本文目录一览：
- 1、珠海哪家网约平台用的是广汽埃安车
- 2、“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期
- 3、广汽埃安客服电话
- 4、没人比埃安更懂网约车，埃安高管怒喷特斯拉跑3个月就趴窝！
- 5、炮轰“特斯拉三个月就趴窝”，力挺网约车！这个自主品牌急了
- 6、被困低端，抛开网约车，广汽埃安还剩下什么？
- 7、A轮融资超180亿元，为什么埃安能被资本无限看好？
- 8、三亚广汽埃安是网约车一般都有双证吗
- 9、广汽埃安独立之际：私人用户寥寥，几大因素制约
珠海哪家网约平台用的是广汽埃安车
滴滴出行。根据滴滴出行网约平台官网查询，滴滴出行网约平台用的是广汽埃安车。滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由滴滴打车更名而来。
“网约车之王”的广汽埃安正进入尴尬期
近几年各行各业都不好过，工作任务越来越重，收入越来越少，不过生活的压力让许多年轻人都怕失业，而那些上有老下有小的中年人如果失业还有退路吗？不用怕，埃安已经帮忙找好了：“网约车专场，三年免息，610续航，零门槛，月入过万”。最近网友在微博上，晒出的广汽埃安门店的广告宣传。
的确，埃安是懂中年人的，这些中年人，他们身为家里的顶梁柱，一面背负着工作的压力，一面背负着家庭的重担，不敢随意辞职，害怕失去经济来源。加上当下就业市场歧视颇多，不少企业明确要求求职者年龄需在35以下，中年人失业后再就业，格外困难。如今埃安的这一波宣传，可以说是狠狠戳到了到中年人的痛处。同时“中年人失业的退路”这一自嘲标语挂出来，也做实了埃安网约车的形象。
誓要做“网约车之王”的埃安
8月1日，埃安发布最新市场表现。数据显示，埃安7月销量为45025辆，同比增长80%，与5、6月的表现相比略有增长，再次创造单月销量新高。
同比亚迪一样，埃安也是如今网约车里的主力品牌，20万以内的产品售价，续航和质量表现不错，让其成为网约车司机眼中的性价比之王，并推动其在不到3年的时间里，成为造车新势力中销量表现最佳的新能源品牌之一。
根据第三方研究咨询机构杰兰路7月新能源乘用车市场报告中提到，7月埃安销量3.62万辆，其中41%是个人所有。也就是说埃安7月销量中，约有6成是去往B端市场的。
数据显示，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型正是埃安主力销售车型。
目前广州大部分的巡游出租车都已经在近两年切换到了AION S上，同时AION S一直也是网约车租赁市场的主力车型之一。据统计，目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安几乎占据半壁江山。
埃安也多次表示不会放弃网约车市场。埃安总经理古惠南称：网约车并非低端的代名词。埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。这也是为何埃安经销商敢把“中年人失业的退路”这一自嘲标语堂而皇之的挂出来。
除了打情感牌以外，广汽埃安在实际行动上也是执行到位的，其专门为消费者制定了广汽埃安网约车专属购车方案：最高可享15000的购车，还可以享受0首富提车，仅需一张身份证就可以。0利息分期买车利息就能省出好几万。0门槛办证营运认证件一站式免费服务，0售后顾虑5年50万公里的超长质保。
可见埃安是真的想把网约车市场做大做强，不论是宣传还是政策都向网约车市场倾斜，力求真正成为“中年人失业的退路”。
网约车市场趋于饱和
近期，长沙、济南、东莞、温州、三亚等市陆续发布网约车行业风险预警称，网约车市场运力接近饱和，部分城市已暂停受理网约车运输证。网约车是市民出行的重要选择，也曾是灵活就业月入过万的代表行业。如今一些地区的网约车却陷入“订单越来越难抢，收入越来越低”的困局。
一位北京的从事网约车司机工作近6年的王明对行业的现状表达着无奈，他对“汽扯扒谈”表示，“网约车现在越来越不好做了，打车的人多，但是抢单的司机更多，而且违规和资质不全的平台和司机还搅乱市场，让合法合规的司机收入大不如前，现在网约车市场真的是狼多肉少了”。
他算了一笔账：每天工作12、3个小时，每天才400多元流水，毛利300元左右，加上每月要休息5天，算下来每月仅赚8000元，有时候更愿意跑夜班，过了十二点起步价会高一点，但时间久了身体吃不消，收入和付出越来越不成正比了。
大城市的网约车真的是挣得越来越少了，不只是北京，以广州为例，2023年4月，广州市网约车单车日均订单量约14.11单，单车日均运营里程约115.74公里、单车日均营收约323.24元。2021年4月，全市网约车单车日均订单量约10.92单，单车日均运营里程约100.01公里、单车日均营收约369.16元。照此推算，目前广州网约车单车的每公里营收是2.8元左右,两年前，每公里的收入是3.69元。
钱不好挣，自然干的人就少了。数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。很显然，网约车用户规模正在下滑，而且司机收入也正在下降，所以愿意购入网约车的人也会越来越少。
埃安进入发展“尴尬期”
根据最新的7月份销量数据，埃安已经连续三个月保持4.5万辆销量，如此“平稳”的数据对于旨在拉高销量，实现IPO的广汽埃安，可不是一个好现象。近三个月，埃安主力车型加大促销力度，同时也推出高端品牌新车，但是在销量方面未见明显提升。
今年3月，广汽埃安推出了令人瞩目的2023款AION Y Plus，引发市场轰动。与2022款相比，新款车型官方售价下调了0.8万元至4.88万元，使得入门款价格直逼12万元大关，成为豪华电动车市场的新热点。而惊喜并未止于此，还有2022款库存车在售，经过综合优惠后的价格再降2.7万元，让80智领版的惠后落地价仅为14.78万元，这样的超值优惠策略迅速博得了市场的认可和追捧，令AION Y Plus的销量在今年5月同比大涨惊人的253%。
也使得埃安销量稳定在4万辆左右，不过随着竞争对手跟进价格战，埃安也是展现了疲态，根据最新消息显示，目前埃安AION S最高现金优惠达0.5万元，最低车价跌至13.98万元。但也不能为埃安贡献更多销量，靠性价比为卖点的埃安显然已经到达了瓶颈期，月销4万辆已经成为了巅峰。
值得一提的是，目前埃安高端品牌昊铂GT已经上市，在第一个月也是交出两千多辆销量，但并没有为埃安带来多大提升，可见埃安目前已经进入了增长乏力的状态，并且埃安主销车型的降价也对昊铂的高端之路带来了影响。
如今埃安销量连续几个月趋于稳定，一方面说明主打网约车对埃安品牌向上突破艰难，高端车型乏力。很长时间，埃安是以AION S、AION Y这两款不到20万元的车型为主，尤其靠的是AION S这款以“性价比”出圈的车型打天下，高端品牌昊铂的热度与销量一直上不来，这背后也源于其网约车大厂的品牌印象，导致中高端车型乏力，品牌形象固化，短时间内在中高端市场依然不乐观。
另一方面说明如果网约车市场饱和，肯定对其销量有很大影响，这对其未来上市会有很大影响，主打性价比的路线也会被竞争对手逐步弱化，对于其未来发展也有诸多影响。
虽然目前埃安销量不错，但主打性价比与坚持网约车路线还是限制了品牌发展，年轻消费者对于其品牌印象依然停留在传统车企，与蔚小理还是有很大差距，尽管带来了各方面吊打特斯拉的昊铂GT，但两千多辆的销量足以说明，年轻消费者对于这款埃安高端并不买账。目前广汽股价连续下挫，埃安单独力量撑不起股价，在销量和盈利都不明朗的情况下，即使未来其能够实现独立上市，但前景也不是特别明朗。
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广汽埃安客服电话
广汽埃安客服专线：400-188-3333。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立于2017年7月28日，是广汽集团秉承自主创新的体系优势，面向未来发展成立的一家创新科技公司，是广汽埃安新能源汽车股份有限公司事业的发展载体。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。其官方客服电话是：400-188-3333。
广汽埃安的优势
1、创新精神
埃安尽管背靠广汽集团，但是为了保证自己的创新、独立性，早在2020年广州车展就已经作为独立品牌出现在大家的眼前，正是如此，所以广汽埃安本身自带创新、独立精神，无论是从产业链创新、智造创新、形象创新、体制创新、营销创新、科技创新上都有非常突出地表现。
2、竞争差异化优势
广汽埃安一方面在市场布局中将产品价格集中在了国内目前用户占比最高（超过50%）的市场；另一方面，广汽埃安还在科技创新、体制机制、生态战略三个层面上做出努力，这样就可以形成“可持续利用能源+智能出行+商业模式”三大生态闭环，使得广汽埃安在竞品中更有竞争优势。
3、广汽埃安自带科技属性
广汽埃安绝对是属于自带科技属性光环加持了，以目前广汽埃安的产品定位来看。广汽埃安在科技方面不断创新，拥有NDA、超视距泊车、三大原创电池、星灵架构、G-OS座舱、AEP3.0等自研技术。
4、品牌优势
广汽埃安背靠广汽集团，品牌本身就有足够的传承，同时广汽埃安也具备足够的创新精神和血液，广汽埃安的创立之初，就致力于成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者的高端智能电动车品牌。
没人比埃安更懂网约车，埃安高管怒喷特斯拉跑3个月就趴窝！
6月份，埃安卖了45013辆新车。
埃安7月1日公布的数据显示，埃安销售量同比增86.7%。1-6月累计销售209336辆，同比增长109%。
可是埃安还是急了。
大多数人认为，埃安销量中占多数的还是网约车，含金量有待提高。
可埃安方面并不觉得，卖网约车是个问题。
7月3日，昊铂GT上市活动上，埃安高管肖勇就表示：埃安绝对不会放弃网约车市场，你让特斯拉Model 3去跑网约车看看，可能三个月就跑趴窝了。
众所周知，埃安靠网约车市场起家，但久而久之，过度依赖也使得埃安与网约车形象挂钩。
这或许也是埃安急于昊铂上市，开拓中高端市场的原因。
一边上市昊铂，一遍怒斥特斯拉“跑网约车趴窝”，很显然，埃安是要两手抓，埃安今年的目标，可是要保50万辆，冲60万辆。
“网约车”标签
埃安一直有一个标签，那就是网约车专用车。
广汽入局新能源时，恰逢中国车市寒冬，消费者还不会主动购买新能源汽车，广汽新能源（后改名广汽埃安）便将目光投到了网约车市场。
长期以来，埃安交付以AION?S、AION?Y不到20万元的车型为主，以“性价比”出圈，非常受司机欢迎。
就这样，埃安以高性价的优势比成为了网约车、出租车领域的主力军。
目前，尚在运行的网约车约有30万辆为埃安品牌，大概占据网约车市场的四分之一。而从品牌内部来看，埃安有接近三分之一的纯电车型用在了网约车上。
但在品牌借助B端市场立足发展的同时，如何打入C端市场成为新的难题。
绝不会放弃网约车市场。
实际上，在新能源时代之前，全世界行业客户做得最好的品牌，是传统燃油车里面做出租车市场最大的两个品牌：丰田和大众。
在德国，奔驰一直以来都是德国出租车市场占有率最高的品牌，鼎盛时期达到80%。
其实能成为网约车，那说明车子质量还是不错的，毕竟每天网约车都在路上跑来跑去，这不就是免费的测评嘛。
但在不少消费者眼中，能用来跑网约车的埃安多少都有些廉价，并且买了还容易被误会成跑滴滴的。
埃安也表示绝不会放弃网约车市场。
广汽埃安品牌总经理古惠南表示：网约车并非低端的代名词。新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车的主力，埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。
特斯拉跑网约车
更赚钱？
特斯拉能不能跑滴滴，是一直被问的问题。
据外媒报道显示，使用特斯拉的Model 3作为网约车好像正成为一种流行趋势，广受司机、乘客喜欢。
在全球各地有8000多个租车门店的著名汽车租赁公司Hertz，去年就对外宣称一次购买了10万辆特斯拉Model 3。
据报道，Hertz已经把1.5万辆特斯拉Model 3租给了国外网约车软件优步的司机，因为无需支付油费，一些司机每周可节省160多美元。
而与国内不同的是，美国的小费文化，让开Model 3的外国网约车车主，更容易受到消费，提高收入。
一位名叫Heidi Barnes的优步司机透露，她把丰田凯美瑞换成特斯拉Model 3后，她每个月收到的小费增加了一倍多，25天内，她的小费收入就达到了2600美元。
所以，美国开特斯拉的网约车车主们，可是既能省钱又能赚钱，谁能拒绝？
特斯拉正成为美国网约车司机们的首选，好像是指日可待的。
但是换到国内，就不知道行不行得通了。
毕竟，国内目前的网约车“老大”埃安就发话“特斯拉网约车三个月趴窝”。
在埃安他们看来，能把行业客户服务好，是品牌实力的体现，并非是所有车企、所有车型都能服务于网约车市场。
矛盾的埃安
尽管埃安高管多次强调不会放弃网约车市场，但埃安并未放弃摆脱埃安与网约车挂钩的刻板印象。
2020年11月埃安品牌正式独立，古惠南就重申了打造高端智能电动车品牌的目标。
2021年，埃安推出AION S Plus，虽然“Plus”容易就让人想到这是一款升级版的AION S，但埃安却坚持将这款车称为是一款“全新”车型。
2022年9月，埃安发布了全新高端品牌Hyper昊铂，并推出了旗下首款车型Hyper SSR。在今年4月中旬，高端纯电轿跑Hyper GT开始预售，其起售价仅为21.99万元，从车型的定位来看，新车将直接与Model 3展开竞争。
在C端市场埃安尝试推出新品参与竞争，但单纯通过几款新车型就想打破原先的刻板印象，难上加难。
目前，中国新能源汽车市场竞争激烈，埃安开拓新能源汽车高端市场，不确定性也非常之大。
同时，原先有强大竞争优势的埃安，现在在B端市场也不好过。
据统计，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。
网约车用户规模下滑，而且司机收入下降，愿意购入网约车的人也只会减少。再这样网约车市场逐渐饱和的大背景下，未来埃安在B端市场，也注定发展困难。
埃安的销量高，但无论是在哪个市场，其都面临着不少问题。想要真正成为新能源汽车的龙头，埃安显然还有很长的路需要去走。
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炮轰“特斯拉三个月就趴窝”，力挺网约车！这个自主品牌急了
虽说埃安单月销量早已突破4万大关，但其销量含金量一直备受外界质疑。
事情要从广汽入局新能源市场说起，当时恰逢中国车市寒冬时期，新能源汽车在C端市场的影响力甚是微弱，绝大部分消费者都不会主动选择新能源车型，而广汽新能源（后改名为广汽埃安）为了顺利打开新能源市场，其首款车型AION S不得不将目标瞄准B端市场。
彼时正值国内网约车井喷之际，价格实惠、空间宽敞且舒适性好的Aion S便一炮而红，一举成为北汽新能源EU5的劲敌，并成为广州地区网约车、出租车领域的主力军。
正因如此，广汽埃安早期销量组成架构以网约车为主，在营运、租赁等B端市场的销量占比高达70%。以致于常有人说，我们平时在路上见到的埃安，十有八九都是网约车。
埃安≈网约车，形象未改
从企业长远发展角度来看，在新能源汽车得到C端市场认可之前，先借助B端市场立足于新能源市场，待时机成熟之后逐渐向C端市场转型，其实是一个健康可行的策略。
只不过如果广汽埃安过度依赖B端市场的，那么品牌形象必然会因此受损。目前广汽埃安所面临的问题是，即便是时间已经来到2023年，但“埃安≈网约车”的形象仍未发生太大的改变。
据《芝能汽车》统计数据显示，今年3-4月埃安在B端市场销量连续两个月超2万辆，与私家车市场比例接近1:1。纵观国内新能源汽车市场，目前B端与C端销量占比五五开的车企，仅有广汽埃安一家。
这导致不少C端消费者选车时都避开了广汽埃安，广汽埃安也因此损失了不少C端客户，毕竟没有人愿意每次出行被误会成网约车。因此业界有不少声音建议埃安尽早与网约车撇清关系，专注于私家车市场，进而扭转品牌形象。
然而，广汽埃安方面并不认为与网约车深度绑定的形象会阻碍品牌发展。就在前几天，埃安品牌副总经理肖勇接受采访时表示，埃安不会放弃网约车市场，并且认为能把行业客户服务好，是品牌实力的体现。
在肖勇看来，并非是所有车企、所有车型都能服务于网约车市场，能广泛应用于网约车市场车型说明产品品质高、小毛病少。如果让特斯拉Model 3去跑网约车，可能三个月就趴窝了。
做网约车也很了不起
虽然肖勇没有列举出充分的论据，行业中也没有具体的数据可以说明特斯拉Model 3的耐久性经不起考验，但如果从舒适性的角度出发，特斯拉Model 3这台个性鲜明的操控利器确实不适合跑网约车，遇到路况欠佳的路段时，恐怕坐在后排的乘客会被颠得给司机差评。
而对于车企涉足出行，前曹操专车CEO刘金良曾面对《财经》采访时透露，车企切入出行绝非为了卖车，而是为了适应未来出行需求，重塑包括研发、制造、供应链、营销的全产业链，知晓未来汽车的模样。
以此推断，广汽埃安深度切入网约车市场，对其面向C端消费者开展产品研发和整车制造有一定的帮助，这或许是广汽集团在几年前创立如祺出行的原因之一。
而更重要的是，广汽埃安方面公开回应网约车并非是低端的代名词，并且想通过成为网约车中坚力量这一点反衬出自家的产品质量过硬，间接性向C端市场传递产品质量信息以及提高品牌知名度，进而刺激C端市场销量。
在过去的燃油车时代，这个逻辑是成功的，将“能见度高的车”视为“可靠耐用的车”的消费者不在少数。我们家在十几年前买大众捷达时，就是看中捷达广泛应用于出租车、警车和教练车等领域，侧面说明大众捷达皮实耐用而且维修保养费用低，选捷达就不怕踩雷。
但今时不同往日，先不论国内汽车工业水平发展到哪个高度，就消费者对于汽车的鉴赏能力和认知能力都大有提升而言，没有人愿意每天开一台“网约车”出门，更不愿意被误以为自己是网约车司机。
对于广汽埃安而言，网约车的名号绝对不会利于自己在C端市场做大做强。
B端风口收窄，需另谋出路
虽说广汽埃安的高管多次力挺网约车的形象，但实际上倘若广汽埃安不在意网约车名号带来的负面影响，为何会推出仅供于C端市场的车漆配色和车型呢？目的不就是为了将私家车和网约车区分开来吗？
而且略显自相矛盾的是，当初本就定位于高端智能电动车品牌的广汽埃安，如今为何又要创立全新高端子品牌——昊铂？
无论广汽埃安是真坦荡，还是假装不在意，这其实已经不重要了。随着海南三亚和湖南长沙暂停网约车经营许可及运输证核发业务，全国多个城市发出网约车饱和预警，这说明所有依赖B端市场的品牌和车型都面临着销下滑的局面。届时，轮不到广汽埃安自主决定卖不卖网约车。
唯一的好消息是，即便抛开B端销量不谈，广汽埃安目前在C端市场的销量已经提升至2万辆，在国内新能源汽车品牌中属于第二档的水平。但碍于网约车的形象已经根深蒂固，广汽埃安已经注定无法冲击高端市场，旗下售价在20万元以上车型的销量表现一直未见起色，因此才会在这个节点上推出昊铂品牌，将拓展市场、拔高品牌形象的重任交于昊铂。
这足以证明，与网约车紧密相连的形象已经影响广汽埃安品牌向上。倘若昊铂品牌在未来无法拔高品牌形象撕开网约车的标签，恐怕昊铂旗下轿跑、超跑车型都无处施展拳脚。
所以，广汽埃安的宏图大计能否达成，接下来就看昊铂能否上演一出好戏了。
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被困低端，抛开网约车，广汽埃安还剩下什么？
去年广汽埃安完成了一场历史性的改革——在引入外部战略投资者，并实施增资扩股以后，广汽埃安正式化身为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。埃安的“混改”也被外界视作广汽集团对未来新能源汽车业务野心的体现。
2022年全年27.1万辆的销量以及126%的同比增幅，不仅创下了品牌销量的新高，而且也创下了销量增速的新纪录。借着这股旺盛的加速度，埃安的自信自然也是水涨船高，埃安副总经理肖勇在“读懂广州高质量发展论坛”上表态，2023年广汽埃安的销量目标将会是50万辆，并向60万辆发起冲击，且要争取在2025年做到100万辆的年销量。
但是这样的目标，要想实现起来，又谈何容易？
竞争、亏损、定位
即便是在成功改革以后，对于目前的广汽埃安而言，也依旧要面临着多维度的严峻挑战，这些挑战也转化为了埃安肩上的三大包袱：
一是新能源市场大环境之下技术竞争力的下滑；
二是品牌增量不增收的尴尬仍有待改变；
三是中高端车型乏力，导致的品牌形象固化；
首先是市场竞争层面，虽然出身自广汽集团这么一家地方国企，但是广汽埃安一直将自己标榜为“新造车势力”，并且毫不避讳地将自己的销量与“蔚小理”等品牌作比较。
而他们这样做的目的其实非常明确，一方面，与一众新势力比较起来，广汽埃安在体量上的优势是相当明显的，在“蔚小理”都在纷纷为月销冲击两万大关发愁的时候，广汽埃安却能每个月都在销量上对这些品牌进行降维打击。另一方面，将自己标榜为新造车，也能在横向对比中避开与比亚迪的正面冲突。
但是这种做法，虽然能在对外营销上获得甜头，但是对内却又会营造出一种虚假的繁荣。所以我们也能看到，近两年的广汽埃安无论是在核心技术的革新亦或是车型的更新换代节奏上，都出现了一丝怠慢的迹象。
四款主销车型，AION Y、AION S、AION V、AION LX都并没有进行真正意义上的垂直换代，而是都被冠以了“Plus”的名义进行了小打小闹式的改款。而竞争对手的车型，在这两年里都已基本完成了一轮关于平台以及三电技术上的技术革新了。
反观埃安，此前大肆造势的“石墨烯电池”、“8分钟充满80%”、“续航1000公里”等噱头，到现在真正实现了的也就只有靠144度超大电池+小功率前驱电机硬生生死磕出来1008km续航的AION LX千里版了，先别提这续航数字仅仅是大家早已摈弃的NEDC工况续航，就从这款车46.96万元的售价中就能看出，这所谓的千里续航，其实还是噱头大于实际罢了。
除了技术上缺乏突破与创新以外，增量不增收也是目前广汽埃安一个比较大的问题。别看他们在销量上将一众新势力都杀了个片甲不留，根据广汽集团发布的审计报告，在2019、2020以及2021年这三年里，广汽埃安分别亏损了6.21亿元、6.88亿元以及13.98亿元！虽然目前广汽集团2022年财报仍未公布，但是在去年的1-5月，广汽埃安的亏损也已经达到了10.24亿，而综合他们同期的销量，这也意味着广汽埃安平均每卖出一台车就要亏损1.34万元。
不得不说，在亏钱造车这件事上，广汽埃安确实有与新势力们很像。
很明显，作为广汽集团一枚重要的棋子，广汽埃安在经营效益方面遇到了不少的问题，而这与他们在供应链上的劣势不无关系。由于新能源车，尤其是纯电动车对于电池成本的波动十分敏感，因此对于汽车厂商来说，要想获得更好的收益，就必须要把控好电池供应链，毕竟不是人人都能像比亚迪一样“自产自销”的。
去年的7月份，也许是迫于生产成本上的压力，广汽集团董事长曾庆洪在大会上公开吐槽：“动力电池占整车成本的 40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”
这其实也恰恰是广汽埃安“混改”的原动力之一——在完成混改后的第一时间里，埃安立即引进赣锋锂业、寒锐钴业、科达等来自电池上游原材料企业的资本，结合此前他们在电池生产以及消费端铺设充电设施的做法，显然他们也是意识到了想要实现盈利的第一步，不是卖更多的车，而是要实现“电自由”，只不过现在才来进行相关的布局，一时半会我们还是很难见得到成效了，这也意味着埃安的苦日子也许还没那么快结束。
营收上的困境，反过来也在一定程度上也阻碍了埃安的在产品上的突破，而在我看来这其实才是埃安目前最严峻的问题。
没错，埃安的销量数据确实是相当的亮眼，但是其中B端的销量却占据了相当高的比例。根据统计，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%。目前广州大部分的巡游出租车都已经在近两年切换到了AION S上，同时AION S一直以来也都是网约车租赁市场的主力车型之一。
为了避免消费者将AION S与网约车画上等号，埃安在推出AION S Plus的时候还特地说明不会将新车投放至B端市场，但是尽管如此，根据我们了解到的情况，依旧有大量的C端消费者购买AION S Plus车型去跑网约车。同时，像AION Y、AION V等车型，其实在网约车司机中其实也都相当受欢迎。
当然，从客观上来说，一款车能够得到出租车、网约车市场的认可，证明它在性价比、质量稳定性方面一定是有保证的，但是如果一个品牌几乎全部车型都被大量地用作出租车、网约车，那对于品牌形象无疑是一个巨大的打击，更重要的是，这也几乎封死了埃安冲击高端的可能性。
放眼市场，为了眼前的销量，而不断在B端市场投放的品牌其实并不少。比如前些年的北汽新能源以及近两年的威马汽车就是两个最好的例子。而很巧合的是，这两个品牌在经历了短时间的高光以后也都迅速陨落了，可见B端市场对于车企来说就像是一杯美味的毒酒。
现在的埃安，似乎也已经对这杯毒酒上了瘾。
为了抢救品牌形象，埃安也并非没有作出努力，比如在去年他们就搞出了全新的高端品牌Hyper昊铂，这个品牌的起点也确实是高，一上来就是一款百万级别超跑和一款轿跑。这样一个横空出世的高端品牌，能对埃安的整体销量起到什么帮助，还是一个未知之数。
但是我们能知道的是，别说百万级市场了，现在的埃安连二十万级别市场都是岌岌可危：根据乘联会公布的数据，今年1月份埃安总销量为10206辆，同比下滑36.3%，环比下滑66%。虽然说销量的暴跌与元旦、春节假期有着很大的关系，但是在这一万辆的销量之中，AION S与AION Y这两款低端车型占了96.8%！而高价位的AION V与AION LX仅分别卖出317辆与6辆，可见在消费者的心目中，埃安品牌在二十万以上市场中的说服力已经相当小了。
写在最后
哪怕在一切顺利的情况下，今年50万辆的销量目标，对于埃安而言也绝对会是一个不小的挑战。但是2023注定会是新能源车市场洗牌的一年，现在才刚过去两个月不到，特斯拉与比亚迪就已经接连打出价格牌，这似乎也为今年的竞争定下了一个残酷的基调。
这种情况下，一众新造车们势必都要上刺刀拼个你死我活，以求能在两大巨头的手下抢到肉吃了，而埃安也只有丢掉上面提到的这三大包袱，才有机会在这场白刃战中成为赢家之一。
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A轮融资超180亿元，为什么埃安能被资本无限看好？
因为广西埃安这个品牌这几年的发展是非常不错的，能够秉承诚信的态度，开发出非常好的商品。获得了投资者的信任。
主要是因为这家企业在市场上的优势非常明显，竞争力比较强，而且产业协同能力在不断加强，资金充足。
是因为他有着很高的国名度和知名度，而且他的发展前景很好，市场潜力很大
我个人认为埃安之所以能被资本无限看好，主要是因为埃安在商用市场和民用市场的发展都很好。
怎么说呢，埃安能这么受资本欢迎，主要是和它在商用市场的发展离不开关系。如果你人在广东省，你会发现路上基本都是埃安汽车，因为埃安的大本营就在广东，毕竟埃安是广汽集团推出的新能源汽车。当然，在广东各市看到的埃安汽车，其实很多都不是个人买的，而是租车公司的，这是我从网约车司机那里了解到的，大部分在广东开网约车的，特别是在广州和深圳这种大都市开网约车的司机，基本上都是开埃安汽车，因为租车公司买的都是埃安汽车。我这么说，你可能不知道埃安汽车在广东省有多成功。就这么说吧，广东省每十辆出租车里面，至少有五辆是埃安汽车。在广州市和深圳市，这个比例可能有九比一。
有一说一，埃安如果单是商用市场发展好，是不可能被资本如此看好的，所以埃安在民用市场上也不差。从埃安汽车公司最近公布的前三季度埃安系列新能源汽车销量来看，虽然民用市场的销量还是远远不及商用市场，但其销量在整个新能源汽车市场，也是属于中上等的（前三季度销量是18.2万辆）。当然，这个销量相比于比亚迪这种头部的新能源车企来说，肯定是不值得一提，但除了比亚迪和特斯拉这两家车企之外的众多新能源汽车品牌里面，埃安汽车的销量是前三甲，所以你也知道为什么资本无限看好埃安汽车了吧，毕竟能在商业市场和民用市场都受欢迎的汽车品牌可不多见。
总的来说，埃安汽车因为在商用市场和民用市场双重发力之下，前三季度销量暴增，让资本对其未来发展有信心，所以就被资本看好了。
三亚广汽埃安是网约车一般都有双证吗
是的。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规定，从事网约车服务需要取得出租车运输证和驾驶员从业资格证。因此，三亚广汽埃安作为一辆从事网约车服务的汽车，一般都需要同时具备这两种证件。出租车运输证是指车辆所需的运输证明文件，必须由出租汽车经营者向城市综合交通行政主管部门申请获取。驾驶员从业资格证是指从事出租车运输工作的驾驶员必须获得的专业技能资格证书，也是通过考试等方式获得的。
广汽埃安独立之际：私人用户寥寥，几大因素制约
11月20日，广州车展开幕当天，广汽新能源宣布独立，并更名为“广汽埃安”。
值得肯定的是，在新能源汽车这一新兴板块上，广汽埃安是传统车企中不可多得的先行者。尤其是在当下这个时期，造车新势力和传统势力已然形成两股势力，你追我赶，相辅相成。
不过，虽是独立，挑战更是艰难。这份艰难，源于新势力的冲击，也源于合资品牌的冲击。
一个核心问题
所谓的网约，可统称为“营运”；私人，则可统称为“非营运”。
在埃安V上市不久之际，车神探曾前往广汽埃安（那时还称广汽新能源）4S店进行了了解。有三个信息值得推敲。
一个是针对埃安S这一款车型，销售人员表示：“前来看埃安S的，80%都是为了做网约车。”
一个是彼时仍是搭载宁德时代电池的埃安S，7月份推出新款车型后，低续航的版本就被替换成了中航电池。
一个是车神探根据一段时间的观察，来者无论是做何目的，年龄皆在40岁以上。
之所以值得推敲，是因为在2019年埃安S上市不多时，广汽埃安高层表示：“私人用户占比约为50%。”要知道的是，车神探所探访的是广汽埃安第一体验店，仅是一年之隔，80%的占比和50%的占比实在相去甚远。
按照现在的销量情况来看，埃安S单车月销在3000-4000辆之间，若是私人用户占比20%的话，销量就是600-800辆。这个数据和小鹏P7的2000辆左右的月销量相比，并不好看，况且，小鹏P7定位虽略高于埃安S，但售价又远高于埃安S。
再说埃安V。根据官方的说法，埃安V是广汽埃安从专车/出租车向私人用户转变和加码的，具备战略性意义的重磅车型。数据显示，自6月上市到10月份，埃安V共计7672辆，月均销量约为1500辆。即便埃安V的大部分销量来自私人用户，这个月均销量其实仍是不算漂亮。
事实上，在价格的比拼上，传统车企相较于造车新势力具备很大的优势，技术等的资源更不在话下。所以，若是私人用户订单逊于造车新势力，或是持平，或是略高，均不容乐观。
几大制约因
广汽新能源宣布独立，更名为广汽埃安，看是一件喜事，但仍是任重道远。
如果从整个大环境去观察，可以看到的是，今年是新能源汽车飞黄腾达的一年，不说销量如何暴涨，包括造车新势力和传统车企，但凡涉及到“新能源”这个关键词的，股价都是翻几倍增长。资本的嗅觉是灵敏的，即便广汽埃安尚未拥有独立的实力，但风头已现，不容错过。
而从广汽埃安这单一品牌来看，倒是存在几大制约因素。
前面就提到了，现在是属于年轻消费者的时代，但有意购买广汽埃安的产品的人群，算不得年轻。广汽埃安一直强调“先进、好玩、新潮、高品质”，但买单的人并非看重了它的“好玩、新潮”。
其二，广汽埃安开始利用一些手段控制成本。比如在7月份，埃安S推出新款，中低配不再使用宁德时代电池，成本降低。续航虽是提升了，但成本降低，售价不变。
部分版本更换电池供应商，显然是有着广汽埃安自己统筹全局的思考。据悉，埃安V共计提供了4个续航版本，不同的续航版本则是不同的电池供应商，自然的是，宁德时代这种高成本的电池供应商所供应的电池，就用在了高配车型身上。
据了解，埃安S乞丐版车型不卖予私人用户，也就是说，针对私人用户，埃安S的售价范围不一样——以上等等的小动作，广汽埃安没有明显的说法，而这却是许多消费者所在意的。
其三，对本届广州车展有所了解的朋友应该都知道，合资品牌已经对新能源汽车市场进行猛攻了，不久的将来，技术、品牌、规模等等将是新能源汽车都要进行比拼的要点，同时，私人用户也会逐渐增多，如此，留给广汽埃安的时间不多了。
车神探有话说
按照广汽集团此前公布的关于“十四五”发展规划纲要议案内容，广汽要挑战产销量达到350万辆，其中新能源汽车产品要占整车产销量的20%，相当于广汽集团新能源车销量达到70万辆左右。据广汽埃安总经理古惠南透露称，从70万辆来看，这个数据广汽埃安最少要承担将近一半。
一半就是约35万辆。35万辆，即便是利用专车/出租车市场也难以消化多少，如何真正收获私人用户，才是广汽埃安独立的意义。
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