本文目录一览：
- 1、中国最差的机场有哪些？
- 2、中国最差的机场有哪些
- 3、中国最差航空公司排名十大最差航空公司
- 4、中国最寒酸的机场
- 5、中国最简陋的机场中国最差的机场
- 6、中国机场航班延误为全球之最，这是为何？
- 7、中国十大烂航空公司有哪些？
- 8、哪些航空公司的服务最差？
- 9、世界上最好和最差的机场 樟宜机场和达拉曼机场天壤之别
中国最差的机场有哪些？
现在人们经常坐飞机出行，应该是方便快捷，相对更安全可靠。虽然价格贵了点，但是人们生活水平普遍提高，坐飞机也不是什么新鲜事。所以很多人都在问，哪些机场更差？也就是国内，下面简单科普一下。1、大连周水子国际机场1972年10月竣工，位于大连市甘井子区。现已成为国家一类民用国际机场，国内主要干线机场和国际定期航班机场之一，东北三省年旅客吞吐量最高的机场。口碑评分：3.8机场座位：5星级清洁度：5颗星队列长度：1星2010年-2010年，距济南市中心28.5km。济南国际机场航站楼总面积8万平方米，新建南走廊面积3万平方米，机场前广场面积25万平方米，中央停车场面积5.3万平方米。占地620亩，是中国重要的入境门户和干线机场之一，是山东航空、东航、深航的基地机场。口碑评分：3.8机场座位：2星清洁度：3星队列长度：3颗星2、济南遥墙国际机场机场，位于宁夏银川市灵武市北部，已成为银川改革开放的重要窗口。它濒临黄河，南接银川综合保税区，距银川市区19公里，占地5560亩，飞行区为4E。是国内干线机场，跑道长3600米，宽45米，可起降各类波音747及以下机型。口碑评分：3.8机场座位：无清洁度：无队列长度：无3、银川河东国际机场黑龙江省的枢纽机场，距哈尔滨33公里。哈尔滨太平国际机场，位于东北亚中心，是东南亚到北美航线的经停点。现在它是中国东北三个最繁忙的国际机场之一。口碑评分：3.7机场座位：3星清洁度：3星队列长度：4颗星4、哈尔滨太平国际机场福建省第二国际机场是福建省第二大机场，仅次于厦门高旗机场。是华东地区重要的航空国际口岸之一，是中国东南沿海繁忙的机场之一，也是重要的航空客货集散地。飞行区等级为4E，停机坪面积为32万平方米。福州机场被中国民航局确定为“海上丝绸之路”门户枢纽机场，这意味着福州机场从通用枢纽机场升级为国家门户枢纽机场。口碑评分：3.7机场座位：3星级清洁度：3星队列长度：2颗星5、福州长乐机场继北京、上海、广州、成都、重庆、沈阳、大连、西安安之后，中国第9个实行72小时过境免签政策的机场，也是广西唯一的过境免签机场和4F级机场。2015年，以桂林两江国际机场为主要运营基地的桂林航空成立。是国内唯一一家由地级市设立的航空公司，主要经营国内客货运输业务，以桂林为核心，辐射华中、华东、华南地区，构建“两小时空中巴士交通圈”。口碑评分：3.7机场座位：3星级清洁度：4星队列长度：4颗星6、桂林两江国际机场中国东北四大国际机场之一。目前是东北地区唯一一个高铁与机场无缝衔接的大型国际机场。口碑评分：3.7机场座位：无清洁度：无队列长度：无7、长春龙嘉国际机场兰州中川国际机场是目前中国西北地区的主要机场之一。2016年11月28日，年旅客吞吐量突破1000万人次，正式进入中国大型繁忙机场行列。兰州中川国际机场隶属于甘肃民航机场集团，位于兰州市一小时经济圈内。口碑评分：3.6机场座位：4星清洁度：5颗星队列长度：4颗星8、兰州中川国际机场南昌昌北国际机场是现代化的4E级干线机场，可满足A330、B777、B747等大中型客机的全重量起降。这是最大的航空枢纽，最强的运输能力和高9、南昌昌北国际机场，原名温州永强机场，1990年7月12日正式通航。是国家一类航空口岸，国内二类民用机场。位于温州市龙湾区，濒临东海，距温州市行政中心21公里，辐射温州、台州、丽水、宁德四市约16万平方公里、2000多万人口。这是mainlandChina离台湾地区最近的机场。口碑评分：3.6机场座位：5星级清洁度：5颗星队列长度：5颗星(来源：蜂巢https://www.sohu.com/na/140241603_691057)
中国最差的机场有哪些
现在大家出行旅游经常乘坐飞机，这应方便又快捷，而且相对来说也更加安全可靠，虽然价格贵一点，但是人们生活水准普遍提高，坐飞机也不是什么新鲜事，国内哪些机场是最差劲的呢?建设这些机场本意都是为了更加的方便人们的出行的，但是今天小编要为大家介绍的这3座机场却经常的受到人们的吐槽，主要是这3座机场修建的实在是太过于偏远了，人们想要乘坐飞机的话，需要提前很久就要准备出发，要是打车去机场的话，打车费都需要花很多钱，这三座机场当中有一座机场海拔非常的高，海拔高达4300多米，其中有2座机场还是国际机场。第一座：兰州中川国际机场它位于甘肃省兰州市兰州新区中川镇境内，飞行等级是4E级别的，还是西北地区主干机场之一，兰州中川国际机场作为兰州市的空中门户、西北地区的重要航空港、国际备降机场在当地起着非常重要的作用，但是这座机场距离市区有着75多公里，机场在1970年7月开始通航，在年年旅客吞吐量1385.82万人次。第二座：昌都邦达机场这座机场位于藏东昌都市邦达草原、玉曲河西岸狭长山谷中，这座机场的海拔高度达到了4300多米，更是被人们称之为“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机场，这座机场的跑道全长5公里，机场上的空气密度只是海平面的一半，而且机场北距昌都镇远达136公里，是国内离中心城市最远的民用机场。第三座：拉萨贡嘎国际机场是一座高原机场，位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇。1966年11月23日机场正式的通航运营，这座机场的海拔达到了3569.5米，而且这座机场距离拉萨市中心的公路距离达到了97公里，算是非常的遥远了。旅游攻略https://WwW.cAoyuAntiAnLu.oRg
中国最差航空公司排名十大最差航空公司
1、中国哪家航空公司比较可靠2、大家觉得哪个国内航空公司最好？3、中国民航中的六大航空公司到底哪个比较好4、三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损中国哪家航空公司比较可靠一、中国国际航空公司：中国国际航空公司是我们国家最大的航空公司之一。可以这样说。中国的好飞机全在国航。二、东方航空公司东方航空公司是国内第二大航空公司。本部在上海。主要客源也在上海。这是一些网友的讨论：主题：印象最好的航空公司空乘排名网友“机务放油”的说：干了这么久的机务，印象最好的航空公司空乘排名是：1、山东乘务，素质高，人也漂亮，对人也和蔼大方，2、海南乘务。整体比较规范，有职业素养！3、南方的也还可以4、东方国航在差不多！最差的是云南空乘，人丑陋不说，拿张旅客看过的报纸也会招她们白眼，比较小气。脾气还大！（当然也不都是这样总体印象不好！军官阿尔卡特说：错了，最差的最没有素质的最物质的最高傲的是国航西南，最假的是厦门航空，最不要脸的是东方航空，最没有素质的是南方航空！！永远的邀请说：我喜欢海航空乘mm！！阿烨的阿灏说：我觉得南航深圳的不错.海航我就不知道...不过听说还可以..似乎不错的.缺钙说：哪儿都不支持，总体水平比国外差远了，能够得上新航的一个边，在考虑吧，讨论这个问题没实质上的意义军官阿尔卡特说：国航西南的确实最差，就我坐过而言，因为他们可能成都女人比较多吧，都比较俗而且很势利。永远的邀请说：海南航空和南航海南（海口的都很不错！！服务细致！坐坐它们的班机你就知道了！！大家觉得哪个国内航空公司最好？我觉得不是国营的航空最好现在很多民营航空也很不错比如：鹰联东星都还不错中国民航中的六大航空公司到底哪个比较好六大1.中国国际航空公司2.中国南方航空公司3.中国东方航空公司4.上海航空公司5.海南航空6.厦门航空其中个人认为：国航，东航在国际航线的服务最好上航，厦航在国内航线上的服务最好南航和海航的服务是六大航空公司中最差的三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损，2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损。三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损13月30日晚间，三大航陆续发布2021年年报，报告期内合计实现营收2433亿元，且各自营收同比2020年均有所增长，增幅在7%-15%之间；共录得亏损额410亿元，相比2020年多亏损近39亿元。其中，国航（601111.SH亏损依然最为惨重，净亏损额166.42亿元，且净亏损增加最多，相比2020年增长22.33亿元；南航（600029.SH亏损额相对较少，为121.03亿元；东航（600115.SH净亏损122.14亿元，相比2020年增加3.79亿元，亏损增幅最小。机票价格回升，拉高客运收入根据三家航空公司披露的客座率数据，国航2021年客座率为68.63%，东航和南航客座率分别为67.71%和71.25%，与2020年相比均有所下滑，反映出三大航过去一年产能利用率并不乐观。不过，航空公司客运收益不仅要看客座率，更要考虑运价水平的起伏波动。客公里收益是航空公司一定时期内客运收入与旅客周转量之比，表示航空公司运输每名旅客每公里带来的收入，是判断机票价格高低的重要指标。国航财报披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增长9.85%，虽然单位数值变化看起来微小，但反映到机票价格及客运收益上却有显著拉动作用。2021年，国航实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，但是因收益水平上升，却增加客运收入52.33亿元。反映到现金流上，2021年，国航经营活动产生的现金流入净额为128.88亿元，而2020年仅为14.08亿元，同比暴增815.21%，主要由于销售收入同比上升以及退票量下降的影响。东航客运公里收益由2021年的0.492元上涨至0.531元，涨幅为7.93%；南航客公里收益平均为0.49元，2020年为0.46元，同比增加6.52%。从客运总收益来看，报告期内，东航客运收入为541.05亿元，同比增长10.13%，占公司航空运输收入的83.84%；南航客运收入为753.92亿元，比上年同期增加48.58亿元，同比增加6.89%，占集团主营业务收入的比例为76.52%。南航2021年经营活动产生的现金流量净额为133.71亿元，较上年同期的90.49亿元增加47.76%，主要是报告期内经营情况有所改善所致。挖掘高端旅客价值界面新闻记者注意到，三大航客运收益提升的背后，还离不开各家航空公司对高端旅客价值的持续挖掘。国航年报中称，截至报告期末，常旅客贡献收入占公司客运收入的56.8%，贡献收入比重同比增加4.5个百分点；国航APP注册用户突破1420万人，且平稳快速增长，2021年新开发大客户407家，有效大客户数量达到3861家。此外，国航凤凰知音会员已超过7206.56万人，为在疫情常态化下稳定高端会员队伍，适时推出分阶段的适应性保级方案。东航2021年通过加密高收益航线、优化低收益航线稳定收益水平；强化销售激励机制，国内市场两舱旅客人数和收入分别同比上升19.2%和30.1%。此外，充分利用国内航线客票运价改革政策，全年上调158条航线的经济舱公布运价；积极扩展与境内外航司合作，新增与川航、吉祥、厦航等航司超过1100个代号共享合作航班，加强与法荷航、达美航空等境外航司合作互售，促进收益提升。南航未披露会员数量或者两舱收益情况，但是年报中提到，本集团紧盯疫情变化，全力提升经营效益，坚持积极灵活的经营策略，突出“两匹配两加强”，即运力与市场匹配，运量与运价匹配，加强收益管理，加强客户基础。员工薪酬逐渐恢复，飞机引进数量增加三大航营收回升的同时持续亏损，主要是由于成本上升。航油成本向来是航空公司最主要的成本支出项，三大航去年三季报就曾指出，由于国际油价持续攀升，同时航空运输量增加、用油量增加，导致成本负担陡增。国航此次发布的年报显示，受航油价格及用油量上涨的综合影响，国航2021年航空油料成本207.03亿元，同比增加58.86亿元，比2020年航油成本多出近40%。东航2021年飞机燃油成本为205.93亿元，同比增长48.79%，主要是由于平均油价同比增长34.38%，增加航油成本54.17亿元；加油量同比增长13.84%，增加航油成本19.16亿元。同时，东航通过航油套期保值交易，减少航油成本5.80亿元。南航2021年航油成本同比增长幅度也接近40%，为255.05亿元，航油成本支出相比2020年多出67.08亿元。航油成本之外，员工薪酬也是占比较高的成本构成项目，2020年不少航司员工到手薪酬大打折扣，进入2021年，随着航空运输量增加、工作时长向正常年份靠拢，航空公司员工薪酬水平也在逐步回归正常。国航财报中提到，本期员工薪酬成本同比增加19.14亿元，为189.67亿元，上涨比例11.22%，主要受生产运行投入增加以及上年社保减半征收政策调整的影响。东航职工薪酬支出相比2020年增长2.83%，薪酬支出金额为168.78亿元；南航2021年职工薪酬费用202.67亿元，同比2020年增加9.21%。此外，作为航空公司重要的生产资料，每年航空公司都会引进一定数量的新飞机。受疫情影响，2020年不少公司放缓飞机引进速度，进入2021年，该情况明显缓解。界面新闻记者注意到，国航2020年引进飞机只有14架，2021年增加至43架，这一引进数量已与疫情前的2019年基本持平。与此同时，由于机队规模扩大，国航2021年折旧金额也同比增加7.48亿元。2021年，东航围绕新型主力机型共引进飞机合计33架，退出飞机6架，该引进数量与2019年的44架相差不远，而2020年东航围绕主力机型引进飞机数量仅为13架，退出飞机11架。东航提及飞行事故影响、南航证实A380退役计划三大航在年报中还披露了2022年至今公司备受关注的事项。3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时失事，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部不幸遇难，即“3·21”MU5735航空器飞行事故。东航在年报中回应了此事故对集团业绩的影响。“资产负债表日后事项”中表明，“3·21”飞行事故发生后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查，集团将密切跟进调查的后续进展，评估其对集团财务状况、经营成果等方面的影响。南航则在年报中侧面证实了机队中A380退役的计划。2月中旬，界面新闻报道提到，据知情人士透露，南航5架A380中的两架，即注册号为B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注册号分别为B-6138/6139/6140的.三架A380，将在2022年内陆续退出。南航年报中“本集团飞机交付和退出计划“部分提到，截至2021年末，南航拥有A380系列飞机5架，2022年计划退出5架，到2022年末该系列飞机数量为0。三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损2受疫情重创航空业持续低迷，2021年三大航整体亏损幅度扩大。3月30日晚三大航陆续发布2021年年报。其中，中国国航（601111.SH亏损166.42亿元、南方航空（600029.SH亏损121.03亿元、中国东航（600115.SH亏损122.14亿元。三大航2021年合计亏损409.59亿元，而2020年合计亏损金额为371亿元，呈现出营业收入增长，但亏损幅度加大的趋势。客运量、货运量均回暖，但亏损增加2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。其中，中国东航营收增长幅度最高，为14.48%；中国国航营收增长幅度最低，为7.23%。从营收来看，南方航空营收仍远超另外两家航空公司。从经营层面来看，航空业全年呈现出旅客运输量恢复缓慢、货运需求增长强劲的态势。2021年中国民航完成运输总周转量857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。也就是说，2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，而货运量接近完全恢复。受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，三家航空公司均有在“客改货”方面做出努力。年报显示，2021年南方航空货运收入为198.98亿元，为三大航之首；中国东航货收入增幅为69.74%，为三大航最高。尽管“客改货”一定程度上能改善航空公司的业绩，但对整体营收贡献终究有限。报告期内中国国航、南方航空、中国东航货运收入占总营收的比例分别为15%、20%、13%。至于未来航空业能否扭亏，仍要关注出行需求对客运量的影响。中国旅游研究院发布的《2021年旅游经济运行分析与2022年发展预测》认为，2022年全年旅游经济预期下调为谨慎乐观，预计2022年国内旅游人数39.80亿人次，同比增长16%，恢复至2019年同期水平近七成。预计出入境旅游人数同比增长达2成，恢复至2019年的2-3成。国际航协也称，预计全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。航油涨价、汇率变动令三大航运营成本增加航油成本、汇率变动两大因素直接影响航空公司的运营成本。南方航空在今年年报中表示，假定燃油的消耗量不变，若报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致营运成本上升或下降25.51亿元。2021年全年油价持续上涨，航空公司的航油成本大幅增加。南方航空大部分航油消耗须以中国现货_场价格在国内购买，因此国内航空煤油出厂价变动可反映出航油成本的变动。iFind数据显示，2021年全年国内航空煤油出厂价震荡上行。图：2018年至今国内航空煤油出厂价格变动图源：iFind落到对航空公司的影响，2021年三大航的航油成本上涨均在40%左右。南方航空期内航油成本为255.05亿元，同比增加35.69%；中国国航期内航油成本为207.04亿元，同比增长39.73%；中国东航期内航油成本为205.93亿元，同比增长48.79%。值得一提的是，2022年初至今国内航空煤油出厂价仍在上涨，近期已达2018年12月以来的新高。若航油成本持续上涨，今年航空公司成本或将进一步增加。汇率方面，2021年汇率波动仍为三大航产生正收益，但金额较2020年大幅下降。航空公司对汇率变动十分敏感。航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。2021年，中国国航汇兑收益为12.35亿元，同比减少23.68亿元；南方航空汇兑收益为15.75亿元，同比减少19.10亿元；中国东航汇兑收益为16.19亿元，同比减少8.75亿元。两家航空公司盈利，但主业依旧亏损在民航持续低迷的2021年，有两家航空公司实现扭亏，分别是廉价航空的代表春秋航空（601021.SH，以及刚刚完成重整的*ST海航（600221.SH。春秋航空靠财政补贴实现盈利，其主业仍在亏损。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高5200万元，同比扭亏；但扣非净利润为-1.3亿元至-7000万元，续亏。公司也表示，2021年非经常性损益主要为收到财政补贴等。*ST海航则是靠重整实现盈利，主业亏损幅度有所收窄。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高62亿元，但扣非净利润为-88亿元至-105亿元。公司直言，业绩扭亏主要是重整所致，影响金额为160亿元-176亿元。其余的航空公司，华夏航空（002928.SZ预计最高亏损1.05亿元，吉祥航空（603885.SH预计最高亏损4.2亿元。航空业的不景气同样带崩了机场板块。2021年，上海机场（600009.SH实现归属于上市公司股东的净利润-17.14亿元，亏损幅度增大；白云机场（600004.SH预计亏损4.65亿元-3.81亿元，亏损幅度同样增大；深圳机场（000089.SZ预计亏损2550万元-5080万元，由盈转亏。三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损3过去一年，国内主要航司仍未走出巨额亏损的阴影，疫情对民航业影响的深度和持续性超出预期。3月30日晚间，国有三大航司中国国航、南方航空、中国东航相继披露年报。2021年，三大航司均出现百亿规模亏损，且亏损金额较上年同期进一步扩大。整体来看，三大航合计亏损金额达409.57亿元。值得注意的是，中国东航在年报中表示，2022年3月21日，公司下属东航云南一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时失事。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查。公司将密切跟进调查的后续进展，评估其对本集团财务状况、经营成果等方面的影响。2021年，东航云南实现营业收入65.95亿元，同比增长9.04%，亏损10.21亿元，去年同期亏损7.61亿元；旅客运输周转量为12382.58百万客公里，同比增长3.66%，承运旅客986.36万人次，同比增长3.22%。截至2021年末，东航云南共运营B787-9和B737系列机型飞机合计82架。三大航去年合计亏逾400亿三大航的年报显示，中国国航2021年实现营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，因收益水平上升而增加收入52.33亿元。主要经营指标显示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85个百分点。南方航空去年业绩亦再度下滑。2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元，上年同期亏损108.42亿元。同样受疫情、国际油价上涨等因素影响，中国东航2021年净亏损达122.14亿元，同比增亏3.8亿元。从盈利水平看，中国国航在三大航中排名垫底，并再度刷新公司历史上的最差业绩。由于中国国航在我国航司中的国际航线占比最高，其所受冲击也更为直接。此外，中国国航持股的山航B也于3月30日晚间发布年报，2021年公司净利润亏损18.14亿元。尽管该数字较2020年的亏损额（23.82亿元有所减少，但连续两年的亏损已使山航陷入资不抵债。截至2021年末，山航B净资产为-9.18亿元。同日，山航B还发布了公司股票交易被实施退市风险警示暨停复牌公告。该股将自3月31日开市起停牌一天，并于4月1日起复牌，并自当日开市起实施“退市风险警示”，股票简称由“山航B”变更为“*ST山航B”总体而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国内民航业仍面对境内疫情局部聚集和多点散发、境外疫情蔓延扩散的严峻复杂形势。其中，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，头部航司的经营效益改善难度日益加大。叠加油价攀升，汇率波动等因素，航司面临着较大的经营难度。从头部航司近期发布的2月经营数据来看，国内民航业2月供需同比改善，中国国航、中国东航、南方航空在旅客运输量、客运运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上均较去年同期出现增长。中国东航在年报中表示，经营数据的改善也使业内期待航空板块困境反转的机会，不过，由于全球疫情仍在持续，大宗商品价格高位波动，航空业的发展仍面临着多重不确定性。短期疫情反复会对服务消费乃至国内经济造成一定冲击，市场或呈现“慢复苏”的态势。此外，根据国际航协预计，全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。东航飞行事故遇难者家属目前已获赔1485万元“3.21”东航MU5735航空飞行器事故后，中国银保监会党委高度重视，立即行动，第一时间成立工作专班统筹指导。事发次日，银保监会印发《关于做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。该事故的保险理赔工作已迎来进展。银保监会于3月30日公告，3月22日，银保监会指导飞机机身主要承保公司人保财险做好预付赔款相关工作。3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元。目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。据披露，下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。
中国最寒酸的机场
1、圣克鲁斯机场：位于玻利维亚第二大城市圣克鲁斯，这个机场的运营方式让人颠覆了常规认知，机票需人工手写，建筑是土胚房，设备简陋，与人们印象中的机场相差甚远。
2、黑河瑷珲机场：位于中国黑龙江省黑河市，这里冬天极其寒冷，气温可降至零下30多度。由于所处纬度高，黑河冬天漫长且干燥，机场的低温环境成为了中国之最。
3、佛山机场：位于广东省地级市佛山，这个机场的规模让人惊讶，看起来更像是一个老旧的汽车站，设施简单，甚至没有正式的道路和商店。佛山机场的寒酸程度与人们对机场的常规认知大相径庭。
中国最简陋的机场中国最差的机场
1、国内最小的机场在哪里？2、佛山机场被说为最朴素机场，你们认为它和我们平时的机场有什么不一样？3、中国最“孤单”的飞机场，一天一趟航班，为什么机票如此便宜也没有人坐？国内最小的机场在哪里？随着经济的发展，现在的出行交通也是越来越方便，不仅有或者高铁，飞机也是非常的普遍，一般我们去一些比较远的地方都会选择坐飞机，而一般的机场就算是比较小，但装修什么的看起来还是非常不错的，感觉还是非常高档上的，最起码像是一个机场，但我国有一个机场无论是外表还是内部，怎么看怎么感觉像是汽车站。这个就是佛山的沙堤机场，可能很多人都没有去过这个机场，说实话，这个机场是真的非常的小，也非常的落后，被称之为是我国最小的机场，内部设施感觉还没有西安的地铁站豪华了。远处看一眼就会开始怀疑，是不是自己走错地方了，如果是打车去的，总想和司机再三确定一下是不是走错地方了。这个飞机场的外观是一点都不高大上，但好在交通还算是便利，去哪儿都比较方便，并且旁边就是地铁站，就这一点还能给个好评，剩下的就有点过分了。这里的航站楼大概只有4000平方米左右，因为这个机场很小，所以每天的客运量也并不是很大，并且大家也不奢求这里能提供更高的服务，比如这里很多的航班都没有提供餐饮服务，甚至连托运服务都没有。作为我国最“小”的机场，虽然设备不是很晚上，看起来不是那么的高大上，但这里最让大家欢喜的一点就是机票便宜，甚至有人认为这里的机票就是白菜价，去厦门有时候一百块钱就可以买下票，这也算是对大家的一种安慰吧，即便是设备不齐全，大家也愿意去坐。之所以这里会如此的简陋，是因为这里早前是一个军民两用的机场，甚至之后停止了民用，直到十多年前才有开通了民用，而随着旅游业的兴起，大家对这里的需求也是越来越大，来这里乘坐的人也越来越多。希望在之后的发展中，这里能够建设完善，修建的更加的好一些吧！佛山机场被说为最朴素机场，你们认为它和我们平时的机场有什么不一样？佛山机场还是军用机场。相对于其他的普通机场，佛山机场还主要用于军事。1.佛山机场原来是军用机场，经过多次修改，最后在2018年又正式改为民用机场。之前的军用机场曾经常停靠战斗机等飞机，现在改为民用的机场，就经常会有不用航空公司的飞机进行交通运输。佛山机场也可以说是历史悠久了，它建成于1954年。在当时，机场可是个好大上的地方，但现如今机场在我国有很多，也就不足为奇了。虽然佛山机场经过这么多年都没有翻修，但是透过其样貌，我们还是能够感受到过去的气息。不管是多么老旧的机场，我们在乘机时都应该注意文明乘机。2.佛山机场跟其他普通机场还有不同的是，佛山机场非常的小，从表面来看，就像是一个汽车站，并且走到候机厅也非常的麻烦。因为它是很多年前就建成的机场，这么多年以来都没有翻修，所以还保留了过去的样貌。佛山机场前就只有一条很普通的水泥路，在水泥路口有一个很老旧的指示牌，上面写着佛山机场。它跟其他机场的华丽广大是不可比拟的。在其他机场，会有地铁直接到达，且机场分为几层，每层都有它的功能，比如说候机楼，大厅，出站口，美食楼等等。除此之外，其他机场都有不同航空公司固定的托运场地，且安检口非常广阔，能使人感到行程舒适，而不是拘束。在其他机场，有很多售卖高档品的店铺，而佛山机场却没有。倘若人们想买东西，在其他的大型机场里就能有容易的买到，十分便捷。而在佛山机场却买不到。并且，佛山机场的停机坪也非常的小，毕竟是小型民用机场，机场小也是在情理之中。中国最“孤单”的飞机场，一天一趟航班，为什么机票如此便宜也没有人坐？中国最"孤单"的飞机场,一天一趟航班,也因为地理位置太偏僻也没有任何旅游资源，所以机票如此便宜也没有人坐。随着国内机场数量的不断增加，我们对机场的理解逐渐加深，因此今天我们谈论的是国内最孤单的机场。平均来说，每天只有一架飞机起飞，只需要一次飞行，机票很便宜，很少有人坐。这就是抚远市东极机场，建于2014年，位于黑龙江省佳木斯市抚远市。它是黑龙江省的第十个支线机场，也是中国最东端的机场。但是，由于城市没有旅游资源，机场位置又偏远，来这里的游客数量很少，机场迄今每年只有二万余名乘客光顾，相当于每天只有五十余人进出机场。与每年一线城市的数千万乘客相比，机场乘客吞吐量确实非常小。此外，机场只有一条跑道和四个停机位。它只有从抚远飞到上海，途经哈尔滨一条航线。这趟航班的票价还不到1000元，从抚远飞到哈尔滨只需300元左右，虽然价格已经很便宜了，但还是不能吸引很多游客，通常机场基本上是空的。所以说它是中国最孤单的机场也不算过分。虽然东极机场只有一条线路，乘客数量很少，但对于一个小城市抚远来说已经足够了。而且抚远一直在努力增加更多的景点，希望这些景点能提抚远东极机场的知名度。但是抚远东极机场不会这么容易被取消。因为建造机场的费用现在已经用光了，飞机是唯一能引起外界对抚远注意的东西，永远不会轻易取消。
中国机场航班延误为全球之最，这是为何？
为了降低旅行压力，很多商务人士干脆在短途旅行中放弃飞机，转而乘坐既准时又舒适，而且覆盖范围还在不断扩大的高铁。例如，京沪高铁全程大约5小时，全天每10至30分钟就有一班列车发出。“去年有一段很糟糕的时期，我在那段时间完全乘坐高铁出行，前后大约持续了4个月。”安思崇说，“那段经历非常愉快，你一路上都可以不停地工作。”然而，尽管中国民航业存在种种问题，但却不会阻止企业争相在这里投资——至少目前没有出现这种迹象。“我认为很多人都已经把这个因素考虑在内。”齐思诺说，“他们将此视作在这里开展业务的一项成本。
中国航空要求起飞时，起飞的机场和降落的机场都具备条件，否则就得延误。很多国家只要起飞的机场能飞就行
这是因为①中国的空域控制权不在民航局而是在PLAAF手里，要是哪些地方有大规模演习训练转场或者是新锐机种的飞行测试的，该处空域必然封锁以防止军机和民航飞机相撞，自然航班要延误；②中国国内的地形气候复杂，很多航班会因为没有起降条件而只能待命，自然也会延误
空中管制问题，在航空业，民航最多却是弱势群体，空军控制着一切空中活动。
国内航司就觉得川航的准点率是最好的
中国的商务旅行者大都与安思崇有着相同的困惑，这主要是因为中国的空域长期拥挤导致在中国乘飞机旅行变得越来越混乱，越来越不可靠。按照准点率来看，中国的机场在全球排名垫底。机场数据网站FlightStats去年对全球188个大中型机场的离港航班准点率进行了排名。
世界最差机场（根据2015年航班准点率排列）
1、雅加达，印度尼西亚 35.22%
2、杭州，中国 40.58%
3、南京，中国 44.65%
4、上海浦东，中国 51.62%
5、深圳，中国 53.93%
在排名垫底的20个机场中，有14个来自中国大陆、香港和台湾——它们的准点率均不足60%。表现最差的中国机场是杭州机场，准点率仅为41%，全球排名仅好于印尼雅加达。上海浦东（52%）、香港（59%）和北京（64%）的表现也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的东京羽田机场虽然每年起降的航班数量多于上海浦东，但去年的准点率却高达92%，跻身世界前列。
中国十大烂航空公司有哪些？
中国十大烂航空公司有海航、春秋、厦航、深航、联航、祥鹏、首都、东航、成都航空、浙江长龙航空。
海南航空股份有限公司是中国民航第一家A股和B股同时上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造后建立，1993年5月2日正式开航运营，注册资本7.3亿人民币。公司法人代表为董事长陈峰，现任总裁朱益民。海南航空股份有限公司是海航集团下属航空运输产业集团的龙头企业，对所辖的中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司实施行业管理。
春秋烂到你想象不到的地步，安检之前我现问了一遍我的箱子用不用不托运，是小箱子，工作人员说不用，我同学的箱子大说是需要托运，等到我登机的时候告诉我不托运有权利拒绝我上飞机，需要收我一百二，我就不服气了，理论了一顿，最后我说可以给你 ，我录像了，也拍照了，后来不敢要了，偷偷的给我托运，也没有要钱！飞机上挤到伸不开腿，我身高162，没有免费饮料和水，更让你觉得无语的是机长在广播里面循环播放日本进口化妆品，电饭锅等推销产品。
深圳航空我不想再坐第二次。我预定了8号航班当晚先是说航班延误，后来突然就说航班取消。我们又等到差不多10点多才安排我们住宿。9号早晨也没有通知我们几点接我们。我去换身份证的时候才知道8:30机场大巴车过来接。8:20我就去车上等着走。直到8:45才走。到机场已经9:10分。换了新的登机牌后时间已经是9:18。新的登机时间是9:30。我排队安检的人大概有100左右，和她们交涉后结果还是让我们排队。现在时间已经9:40，我还在排队安检。应急处理能力烂到一定程度。
接下来要吐槽吐槽祥鹏航空，重量控制很严格，手提行李全部要过称，什么东西工作人员都要盯着你直到你全部掏出来。 基本没有服务，一瓶水都不给。 有一次做晚上的航班，本来已经困得要死，结果空姐空少们还拉着帘子在操作间说话，声音好清楚。更难受的是，有一个空少，隔10分钟就要掀起那个帘子，往客舱里瞄，那眼神就像是客舱有潜在恐怖分子一样。起降太惊心动魄了，我的箱子就是因为那一次被磕的惨不忍睹。外面的保护套底部基本全被磕烂。
中国十大烂航空公司有海航、春秋、厦航、深航、联航、祥鹏、首都、东航、成都航空、浙江长龙航空。
两次飞机延误都是海航的班次，我们被通知到到达层的一个门口等车，在门口等了15分钟后，大巴司机来了。就当我以为可以去酒店的时候，司机说，不知道我们是谁，要等“工作人员”安排。可是工作人员消失了啊，没有地服，没有海航的人，司机也没有任何联络方式。自始至终，我没有见过任何一个海航的工作人员，没有听到一句道歉，没有看到任何一丝的管理与组织。
祥鹏航空应该可以说是国内最垃圾的航空公司吧，真的没有之一了。同航线相比别的航空公司价格会便宜一百到两百，别开心这就是价格陷阱。没有免费行李！托运花个几百块！没有免费餐食，喝杯水都要钱！这么垃圾的航空公司余生再不会坐了。
之前坐了东航从莫斯科到上海的商务舱，商务舱的食物纯粹糊弄人啊。一般洲际商务舱都是陪消噪耳机，东航直接普通的耳机。不提供睡衣，我看经济舱都没发洗漱包。
上面只列举了几个航空公司的体验，总的来说，这些航空公司的体验都不是特别好。
中国十大烂航空公司有海航、春秋、厦航、深航、联航、祥鹏、首都、东航、成都航空、浙江长龙航空。
春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司，是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。
春秋航空有限公司自2004年5月26日得到当时的中国民航总局（现交通部中国民用航空局）批准后开始筹建，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人民币，约一年左右成功开航。
首航班机于2005年7月18日上午由上海虹桥机场起飞前往山东烟台。
中国东方航空股份有限公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。 目前，东航机队规模超过660架，主力机型平均机龄5.39年。
成都航空目前拥有32架空客A320系列飞机、11架ARJ21-700飞机，先后开通运营了70多条国内航线。
中国十大烂航空公司有海航、春秋、厦航、深航、联航、祥鹏、首都、东航、成都航空、浙江长龙航空。下面介绍其中几个：
1、春秋航空
春秋航空，一个神一样存在的航空公司，被称为“空中绿皮车”，运行基地位于上海虹桥机场，其实这是一个躺枪的航空，春秋航空的定位为廉价航空，所以没有免费行李托运和餐食，飞机上一般只提供一瓶矿泉水，在该飞机上，你可以像在火车上一样，看到有吃零食的，打牌的，大改你对空中旅客的印象。
2、祥鹏航空
祥鹏航空运行基地位于昆明长水国际机场，是海南航空旗下的子公司，同样定位于廉价航空，飞机上没有餐食提供，不管飞行几个小时只有一瓶矿泉水，没吃的也就算了，睡一觉也就过去了，想睡觉没那么容易，空姐竟然在飞机上卖起了面膜，还有拍卖环节，天哪，我不敢相信我是在坐飞机。
3、西部航空
西部航空基地位于直辖市重庆。被吐槽为没有什么服务，坐了一次就不想再坐了。没有免费行李额，加上行李托运费后绝对不比其他家航空公司便宜。没有多余飞机应对前序航班取消或者延误。
4、华夏航空
华夏航空是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。以庞巴迪CRJ900 NextGen支线喷气式飞机为主力运营机型，几乎每一条航线都要至少有一个经停城市。
5、中国联合航空
中国联合航空运行基地位于北京南苑机场，东航旗下全资子公司，提倡的也是低成本的经营模式，航线主要来往于中小城市之间，让中国联航成为了经济实惠航空公司中的典型代表。能够连续两个月出现三次安全事故（机组人员因工作摩擦在机上肢体碰撞、飞机进近下降低于安全高度、飞机不适航情况下违规。）
中国十大烂航空公司：有海航、春秋、厦航、深航、联航、祥鹏、东航、浙江长龙航空、华夏航空、西部航空。
1、春秋航空
春秋航空，一个神一样存在的航空公司，被称为“空中绿皮车”，春秋航空的定位为廉价航空，所以没有免费行李托运和餐食，飞机上一般只提供一瓶矿泉水。
2、西部航空
西部航空基地位于直辖市重庆。被吐槽为没有什么服务，坐了一次就不想再坐了。没有免费行李额，加上行李托运费后绝对不比其他家航空公司便宜。没有多余飞机应对前序航班取消或者延误。
3、华夏航空
华夏航空是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。
能在航运市场大战中出生且活下来，华夏航空董事长胡晓军应该是受益于首都机场集团自2002年开始的扩张之路，期间首都机场集团大量收购国内地方机场。
4、中国联合航空
中国联合航空运行基地位于北京南苑机场，东航旗下全资子公司，提倡的也是低成本的经营模式，航线主要来往于中小城市之间，让中国联航成为了经济实惠航空公司中的典型代表。能够连续两个月出现三次安全事故（机组人员因工作摩擦在机上肢体碰撞、飞机进近下降低于安全高度、飞机不适航情况下违规。）
5、浙江长龙航空是浙江省首家和以杭州机场为唯一总部基地的本土客、货综合运输航空公司，机队规模22架，相继开通了覆盖国内各大中城市和东南亚地区的93条国内外、客货运航线，其中杭州始发独飞航线38条。
上面只说了几个航空公司，总的来说，这些航空公司的都不是很好。
中国十大烂航空公司有国航、南航、东航、海南航空、国泰航空、深圳航空、长荣航空、厦门航空、吉祥航空以及春秋航空。
1、国航
国航的差评一直都没有断过，被投诉最多的就是效率低下，服务态度差。值机速度非常的慢，而且人脸自动识别的系统还没有完全普及，所以有的时候需要工作人员人工比对。另外机场里面信息更新很慢，有的时候航班延误也不及时通知，导致乘客长时间站立排队，白白浪费时间。下机以后等待行李的时间也非常久，最久的我等了一个小时还没出来。
2、南航
南航的航班会被随意取消或者改签，完全不顾虑乘客后面的行程是否会被影响。联系客服了解情况也是不清不楚，服务态度很不好。而且飞机准点率不高，经常会出现飞机延误的情况。最多的时候会晚点五六个小时，晚点两三个小时就是常有的事情。
3、东航
东航飞机设施比较老旧，曾经遇到了小桌板坏了也不维修还在继续使用的情况。要求更换座位，空乘人员也不予理会，服务态度让人非常不舒服。而且东航的餐食也很难吃，即使是头等舱的餐食也很普通，感觉跟经济舱几乎没有区别。
4、海南航空
海南航空的托运服务特别的暴力，即使行李箱外面套了一层保护套，里面的面霜和爽肤水都被震破了，这肯定是非常暴力的摔箱子才会出现的情况，而且行李箱上面也出现了坑坑洼洼的撞痕，而且机场没有任何解释和赔偿，完全无视乘客的投诉。
5、国泰航空
国泰航空的登机口临时发生变动也不及时通知，曾经有一次乘坐飞机的时候在原定登机口等待，但是一个人都没有，而且屏幕和服务区都没有信息。直到广播里面寻人通知才知道改了登机口，本来很轻松的登机过程就变得匆匆忙忙，体验非常不好。
6、深圳航空
深圳航空给我印象最差的一点就是飞机无故延误，我有一次坐深圳航空，飞机已经严重延误了四个小时，但是飞机却在中途停靠在了烟台，并没有达到目的地。而且当时的天气还是适合飞行的，但是航空公司给出的理由是机长的飞行时间到了，所以今天不能继续飞到目的地。这种闻所未闻的理由也是第一次遇到。而且航空公司没有任何的赔偿，就这样耽误乘客的时间在异地留宿一晚。
7、长荣航空
长荣航空主要就是飞机餐非常难吃，而且品种和餐量很少，正常的成年人都是吃不饱的。而且如果你要求加餐多吃一份，空乘也不会给你，其他的航空公司都是可以多加的。
8、厦门航空
厦门航空的服务特别不专业，半夜的航班窗口没有工作人员，而且网站上面也不能直接值机。机场也没有关于值机时间的通知，乘客就只能在机场干等。
9、吉祥航空
吉祥航空出现飞机延误或者取消的情况对乘客没有赔偿措施，一般航空公司延误或者取消都会赔偿现金或者安排酒店住宿，但是吉祥航空没有任何赔偿。
10、春秋航空
春秋航空是廉价航空，但是服务也很廉价，可以说几乎没有任何服务。没有免费的行李额度，如果携带行李需要自己购买行李额，有的时候行李额度可能比机票价格还要贵。而且也没有飞机餐，在飞机上一杯水都没有，现在还在飞机上开始推销各种产品，非常影响乘客休息。
哪些航空公司的服务最差？
西班牙国际航空的呢
您好很高兴回答你的问题
当时在中国疫情肆意的阶段
国际航空运输协会14日最新预测显示,受新冠肺炎疫情影响,全球航空业收入损失将达3140亿美元,2020年客运总收入将比2019年下降55%。航空公司2020年可能史无前例地损失840亿美元。 也就是说,新冠疫情对全球航空业的冲击损失会创下记录,所带来的影响会远远超过2003年的SARS。
1、春秋航空
春秋航空，一个神一样存在的航空公司，被称为“空中绿皮车”，运行基地位于上海虹桥机场，其实这是一个躺枪的航空，春秋航空的定位为廉价航空，所以没有免费行李托运和餐食，飞机上一般只提供一瓶矿泉水，在该飞机上，你可以像在火车上一样，看到有吃零食的，打牌的，大改你对空中旅客的印象。
2、祥鹏航空
祥鹏航空运行基地位于昆明长水国际机场，是海南航空旗下的子公司，同样定位于廉价航空，飞机上没有餐食提供，不管飞行几个小时只有一瓶矿泉水，没吃的也就算了，睡一觉也就过去了，想睡觉没那么容易，空姐竟然在飞机上卖起了面膜，还有拍卖环节，天哪，我不敢相信我是在坐飞机。
3、西部航空
西部航空基地位于直辖市重庆。被吐槽为没有什么服务，坐了一次就不想再坐了。没有免费行李额，加上行李托运费后绝对不比其他家航空公司便宜。没有多余飞机应对前序航班取消或者延误。
4、华夏航空
华夏航空是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。以庞巴迪CRJ900NextGen支线喷气式飞机为主力运营机型，几乎每一条航线都要至少有一个经停城市。
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世界上最好和最差的机场 樟宜机场和达拉曼机场天壤之别
作为长途出行，飞机是我们最方便快捷的交通工具，然而并不是所有机场都能够给人美好的印象，就像世界上最好和最差的机场给人的感觉简直就是天堂和地狱，不得不说随着时代的发展，人们的要求品质越来越高，下面我们针对机场的一些方面做了数据统计，看看你中意哪一个。
一、世界上最好的机场——新加坡樟宜机场
我们从“综合等级”开始评分。总分10分，各大机场的平均分为4.3分，其中新加坡樟宜机场和韩国仁川国际机场评分遥遥领先。下面是来自网友的一些溢美之词：“这里太棒啦！五星级体验，一流服务，所有工作人员都彬彬有礼。”“还有比仁川国际机场更棒的机场吗？你在候机的同时还能欣赏朝鲜族经典音乐的现场演奏！也千万别错过那里的甜品站！”
二、世界上最差的机场——土耳其达拉曼机场
根据Skytrax(一个专为航空公司的服务进行意见调查的网站)用户评论显示，位于土耳其的达拉曼机场不幸被戴上综合评分最低的帽子。机场食物贵的离谱，还有游客抱怨这儿的机场体验毁了他的土耳其之旅。另外，美国的机场普遍得分偏低，《经济学人》杂志指出，美国机场作为美国的门户，留给游客的印象却很寒酸，其中以纽瓦克机场最甚。一位游客在移民美国两个半小时后发出这样的感慨：“你来美国追求美国梦，到了纽瓦克机场才发现，这TMD是个噩梦。”
三、候机时间最短的机场——新加坡樟宜机场
排队大概是候机过程中最糟糕的了。登机、安检、海关，哪一环都没准让你一顿好等。根据候机时间长短，我们制作了一份候机体验表，总分5分，平均分2.7分。不难发现，候机时间最让人满意的机场中，有15个属于综合评分最高的机场。不过尽管有些机场在其他方面存在不足，但在候机时间方面做的很好。比方说基辅波里斯珀尔机场，尽管综合排名平平，但乘客候机体验较佳。
四、候机时间怒长的机场——伦敦斯坦斯特德机场
爱丁堡机场在其他方面表现平平，在候机体验上“荣登”倒数前十榜。许多乘客都抱怨登机和安检队伍长不见尾。一位英国游客这样抱怨：“你见过登机口前有三条队伍吗？来爱丁堡机场，你就知道什么叫杂乱吵了。” 上一页 0 /2 下一页
