本文目录一览：
- 1、川藏线自驾游租车去拉萨多少钱
- 2、一辆好点婚车一天大概多少钱
- 3、哪个租车平台可以租到牧马人
- 4、越野菜鸟的进阶之路12JK到19JL，牧马人一年40000公里仗剑走天涯
- 5、夏威夷深度体验第四代牧马人：越野一哥的乐土
- 6、牧马人2021款落地需要多少钱？
- 7、为什么川藏线牧马人少？
川藏线自驾游租车去拉萨多少钱
川藏线自驾游一般指的都是从成都出发经过川藏线到达拉萨，这期间共有2200多公里，成都自驾游到拉萨的路程一般在10-15天，如果游客还想游玩得更久，那么时间还会延长，而租车的每日价格也是很多游客所关心的，那么下面就来看看川藏线自驾游到拉萨租车多少钱一天?
首先看车型，租一辆好的车进藏比一般的车进藏花费会高上不少，因为进藏一圈至少都是10天，而且好车油耗也要高出不少，选择一辆普拉多和一辆本田CRV，跑下来至少节约三四千是有的，但是舒适度不一样，这个就看自己的综合考虑了。
现在给大家列举一些成都租越野车的报价，大家可以做一个参考：
哈佛H5手动挡5座450元一天，三菱黑金钢手动挡7座550元一天，现代IX352.0T5座580元一天，现代途胜丰田RAV本田CRV这三款城市越野车不建议进藏，租车价格是600元一天。
丰田路霸7座600元一天，汉兰达5座700元一天，帕杰罗V73，7座700元一天，欧蓝德5座750元一天，普拉多27007座900元一天，霸道40007座1000元一天，陆地巡洋舰7座1200元一天。
在这里，小编推荐大家选择汉兰达，帕杰罗等性能较好，价格合适的越野车。有条件的可以选择普拉多陆地巡甚至牧马人等车进藏，希望大家都能愉快的走完川藏线。
一辆好点婚车一天大概多少钱
我们这劳斯莱斯一次两万
6o0一1干
流行婚车一：宝马5系
【推荐理由】婚车一般来说肯定要有豪车撑场面，那么就必定会有宝马的影子。5系作为宝马常用婚车，日常租借价格适中，且宝马品牌和靓丽的外形能给婚庆车队增加不少气势。
【租车费用】￥550 /起5小时40公里
超时：50元/小时 超公里：5元/公里
流行婚车二：林肯加长
【推荐理由】林肯加长具有超长车身，行进街上显得霸气十足。超长空间体现也博得了国人的喜欢，特殊的林肯加长也就渐渐变成国内的婚庆专车。
【租车费用】￥2000/起5小时40公里
超时：200元/小时 超公里：20元/公里
流行婚车三：牧马人
【推荐理由】牧马人也是一款非常受欢迎的婚庆车，不过一排牧马人当婚车的不多，更多的是被用来当摄像车，终究敞篷的车身更适合摄影。
【租车费用】￥1800/起5小时40公里
超时：170元/小时 超公里：20元/公里
流行婚车四：路虎揽胜
【推荐理由】现在SUV也成为了婚车的主力车型，除开保时捷卡宴，最多的就是路虎揽胜。揽胜非常霸气的外观和气势恢宏的车身，是许多朋友选择它的主要原因。
【租车费用】￥1000/起5小时40公里
超时：100元/小时 超公里：10元/公里
流行婚车五：奔驰S级
【推荐理由】奔驰一直是群众心目中老板的座驾，S级也是奔驰奢华的代表，不管是内饰、空间、动力都是无可挑剔，加上它秒杀全场的气场，奔驰S级也成了婚庆车队里的常客了。
【租车费用】￥1200 /起6小时60公里
超时：100元/小时 超公里：10元/公里
流行婚车六：奥迪A6L
【推荐理由】奥迪A6早年就是官车的代名词，20年前能开上它的非富即贵。现在人们生活水平行进，A6也进入寻常百姓家，但仰仗品牌影响力和健康的外形，奥迪A6仍是成为了最常见的婚车。
【租车费用】￥600/起5小时40公里
超时：60元/小时 超公里：5元/公里
流行婚车七：巴士
【推荐理由】公交车当婚车，本身就很时尚，喜庆、省钱又有创意，一点不输奔驰和宝马车队。
【租车费用】￥500/起5小时40公里
超时：50元/小时 超公里：5元/公里
流行婚车八：另类婚车
【推荐理由】婚车可不是豪车的专属，现在的新人为了让自己的婚礼更特别，在婚车的挑选上也是下足功夫。近两年不断出现了自行车、三轮车和吊车等当婚车，不得不敬仰时下年轻人的脑力。
【租车费用】￥100/起5小时40公里
超时：10元/小时
婚车用什么车比较好
哪个租车平台可以租到牧马人
神州租车或一嗨租车和携程租车都能租到牧马人。不同的公司有不同的租车范围，有的限于当地城市，有的范围可以到全省，甚至有的可以进行跨省市租借归还，需要准备身份证驾驶证等相关证件来进行租车手续办理。
租车平台租车的方法
网上选车目前绝大多数租车公司需要客户先通过网络或电话注册会员，再通过网络或电话注册即可，我们可以根据自己的需求从网站上选择自己喜欢的车辆，对比价格和车型，确定取车和退车的时间，提车取车后提交订单。
提供手续提车环节没什么难度，按照约定的提车时间地点去租车公司门店提车就可以了，提车的人需要带合法的中国驾照和正常的信用卡，如果租车的人没有驾照，或者提车的人不是租车的人，有些租车的公司会允许他们带身份证和驾照到提车，有些租车的公司有严格的要求。
越野菜鸟的进阶之路12JK到19JL，牧马人一年40000公里仗剑走天涯
有一种情怀会深深的吸引着自己，不知不觉，在越野这个圈子呆了8年，从12年的JK，到现在的JL，从以前什么都不懂的菜鸟，到现在懂一点点的菜鸟。感慨时间的飞逝，跟那些越野大神老炮们相比，8年可能只是个零头，所以只敢自称后生，但是对这个圈子的热爱，对生活的热爱和他们是一样的。 之前的账号莫名其妙给封了，所以很久都没有关注论坛，感觉没有了以前的活力，可能是现在的APP分流的太多，大家在这个平台上的时间少了，还是希望大家能够多多相聚在这个平台，让越野的圈子更好。我也是一直想为这个圈子，这种文化做出自己的努力，欢迎大家多多交流，批评指正，诚恳接受。
之前的JK是一台3.6的撒哈拉，车顶和车身同色的，就出了当时的一批，往后就绝版了，为了换新款，着急出手，只开了5W公里，也没有吃过力，基本上都是在车间里呆着。翻翻老的照片，感怀一下。 现在想想，要是那台车留下来还是很好的，如果有合适的，一定会找一台JK 罗宾汉。
这条龙是专门请大神画的，还是非常霸气的，非常的传神。
15年去翁牛特第一次体验沙漠，想想是非常得劲的，初级沙漠非常适合新手，对于牧马人来说，基本上是没有难度的。即便当时我是菜鸟中的菜鸟，进沙漠连旗杆、气泵、胎压表、放气表、救援绳...什么都没有，还是很轻松的出来了，阿弥陀佛，幸运。
当时的阿波罗神版的套件，还是非常好看的。
JL是18年12月提回来的，JK卖完之后北京的最后一台橙色的撒哈拉，当时JL全北京，不，全国，都是要加价的，平均加价在2W左右，非常的抢手，因为之前一直上不了牌，能上牌之后，库存一下子就定没了，再往后就没车了，得等年后，还是找了朋友才搞定。 对暖色系的车比较偏爱，是因为后期的开发产品，宣传，橙色会更加显，其实我个人更喜欢比如说灰色这样的颜色。 到现在已经开了近4万公里，打卡了很多地方，也去过了很多特殊的路段，底盘件外观件，功能件也试验了很多，有略有一点点心得。
新车第一次进非铺装路段，久违的感觉！
这个坡，轻轻松松，怠速轻轻踩油就能上，涡轮进入后，非常到位！
苏州坦克基地打卡，现在基本上是华东地区的越野圣地。
安徽月亮湾，去的时候已经是春节前夕，走的公路，没有走水路。
湖北恩施打个卡
马丁公路，皖南川藏线，还是值得一去的地方
不好意思，BJ40乱入[嘻嘻]我们的作品，还算看得的过去吧[嘻嘻]
和苏州BJ40大队一起玩耍
当时第一套开发的战斧套件
角斗士套件
如果说在牧马人这个圈子的影响力，在我心目中那一定是穿越和顶火排名第一第二，穿越把纯正的美式文化引入了国内，让国内的牧马人玩家有了更优质的产品，大批量的进口品牌进入了国内，大家的玩法变得更加专业，更加多样化。给予我越野启蒙的也是穿越，当时我们的门店离穿越不过50米，第一次看到6寸的大家伙，惊呆了我。 看到朋友圈穿越组织的牧马人大会，我作为业内的菜鸟，舔着脸就报了名，居然没有拒绝我，超级开心的加入这个大队伍，开启了一段美好的旅程。
从西宁奔驰800里，离格尔木还有30KM，挂了，水温高，一点都动不了，后来检查说是电子风扇保险烧掉了
最后是内蒙的兄弟拉了一把，感谢
昆仑山脚下的营地，还是够气派
这阵仗，恢弘
副驾说帽子和衣服超级好看
浩哥的座驾，6.4就是牛，这轮胎可不是一般人能驾驭的了的[偷笑]
丹霞地貌？好像是的
请理解一下菜鸟，上来就是陷车,没舍得放气，实在是懒，在沙漠没有防脱圈，确实差了点。另外，牧马人JL的2.0T在动力上是没有问题的，但是，但是，T不介入，是没有力，对玩沙是个挑战，掌握不好火候，3千转左右涡轮没介入，动力是完全上不来的，这时候陷住了，再猛踩油就陷的更深了。所以要习惯这个车的动力的节奏。
景美呀~
我对这个后备箱的抽屉，是尤为的青睐，实用性非常的高，大件的存放和小件的收纳能很好的分区，对于收纳空来说，很管用。
这个行李架是为了这次旅行特地赶制的，我的得意之作！防滚+装载+拍照！（本来是预计也可以搭载车顶帐篷的，这个设计不适合，边上的护栏太高，再下次的出门的时候就改进了） 一步上
二步
三步
登顶拍照！
实际海拔是4500，实践证明，佳明也不咋样嘛
隔壁大老王的车，加版，真香，帅气！
这个是瑶池？领队说的，不记得了，年纪轻轻脑子不好使
忽然间从晴空万里到乌云密布，也就是分分钟的事情
最后的烂地，辛苦了几个大兄弟，还好我没有掉链子，没给大家添麻烦，手心都出汗，好几个车都陷车，最后又都是几个6.4进去救，真是辛苦。玩越野，依旧动力是王道！到这里，最后就是考验油耗，荒郊野外，一进一出400多公里，没有副油箱，心慌，必须要装个副油箱出门！
最后的烤全羊，真香！不过还是我带的牛肉好吃[嘻嘻]
身为越野人怎能不去阿拉善凑热闹呢！2000KM就是干，一天一宿干到位！大多数老手的路线是从银川进沙漠，直接穿到阿拉善英雄会营地，连门票都省了，那我们是菜鸟，老老实实走公路。
这次出门，换了短杠，换换口味，行李架重新设计，平顶，主要是搭载帐篷，侧帘。我有个经典理论，水平不行装备凑！上次格尔木回来之后，直接换了一套猎鹰3.3的套件，装备带的足足的，各种救援装备，绞盘、气泵、充气千斤顶、放气表、拖车绳N套、猴爬杆、备用油桶、铲子、车台、手台、修车工具....一应俱全。 就是给大家好的建议，出门装备一定要带全，哪怕不会用，到时候喊人救的时候，最起码能有工具！
干就完了，10.1提前出发，是非常明智的！
乌泱泱的人
最终，还是车顶帐篷靠谱，真的靠谱，大厅里呼声此起彼伏，还热，地上那个沙子根本没法睡，居家旅行，好使！
我的移动“宿舍”
虎克之路，绝对是中国越野圈的朝圣之地，虎克的兄弟们一点点人力打造出来的，那种坚毅的精神，着实的佩服，在贺兰山脉里面，能够有这样的基地，膜拜！
这次来正好也是搞活动
现在里面是Jeep官方的活动举办地
其实，我这车，就只能到这个位置了，连门口都过不去....
摆拍一下，假装爬天梯了
这就着实厉害了，Z字型，下面是大坡，稍微倾斜，就是好几十个滚。最后这个车上去了，好生惊险，真替他捏把汗，那真是人生的赢家，这辈子都值得称道的。这样的大神，我们膜拜就好，没有那种胆量。而这样的坡，在虎克公园里面，那不是最难的，可见，当时的先锋拓路者是多么的牛X！
年度的收官旅行，12月18号出发，预计1月3号回，实际是提前了，距离最远，时间最长，温度最低，景色最美，总之下次还会继续再来体验。这次是与四川马帮的朋友们一起同行，又是蹭队伍，这感觉有点像以前玩WOW，别人是工会，我是G团里面消费的[嘻嘻]
霸气的东北，上来就给了一个下马威，一箱矿泉水一夜成了冰块
吃定你了！
铁锅炖的大鱼，是真的香啊
火力全开，我是最亮的仔！[嘻嘻]
这次，我这车顶平台又是力了大功，队伍里装不下的东西，全部塞在我的车上，认真的驼了一路。
捕鱼没赶上，冰上漂移，我也体验了一把，贼爽，记得关ESP[嘻嘻]
呼伦贝尔大草原，撒丫子狂奔
这里是祖国最冷的地方
能在这里生活的，都是汉子！晚上吸口气，沁人心脾！
到东北，第一，必须换泥地胎或者雪地胎，如果胎够好，防滑链可以不带，我这次没用上 第二，玻璃水，必须用-40°的，在外地买的不好使，一定要去当地买，长春买的到漠河也冻上了 第三，机油防冻液啥的都得换高标号的 第四，晚上必须进车库，不管是不是新车，我就仗着自己是新车，停一宿，第二天，根本打不着，孤零零的救剩我在打车。
早晨﹣40度，打车一定要先通电，别着急打火，等到电流通上后，一次性打着。否则，一次起不来，就很难打着了，低温状态，电瓶的电完全不够。
漠河，中国最北的工商银行
对面就是俄罗斯
神奇的华为P30P[嘻嘻]
神奇的华为P30P[嘻嘻]
神奇的华为P30P[嘻嘻]
晚上篝火晚会！
副油箱，副油箱，副油箱，重要的事情说三遍，在东北，普遍没有高标号的油，所以在大城市把好的油加满，比什么都重要！
这次行程，我用上了自己的开发的抽屉，好使，抽屉里面放了很多小件，收纳分区比较合理。大大小小的空间利用的比较恰当好处。
最后哈尔滨游览一下！
总结，19年东奔西跑也去了不少的地方，认识的了很多的人，包括圈子里的大哥、大姐们，以前都是网友，见面倍亲切，承蒙照顾，不胜感激。这个圈子就是这样，志同道合，趣味相投，说话方式、喜好秉性有太多的相似之处。 账号封了也就没发什么记录，这次重新注册回来，认认真真的写写，2020年，还要去更多的地方。 如果你热爱越野，热爱这样的生活，热爱这样的一群人，热爱捣鼓你的爱车，我想我们有很多话题可以聊！ 如果你也正好有台牧马人，也想出去玩，找不到队伍，没事，跟我一起，我们一起去蹭大哥的队伍啊！[嘻嘻][嘻嘻] 越野后生的菜鸟进阶之路，还在继续...我与大家一起玩耍，一起成长。我是好奇！非常感兴趣的好奇！
最最后，晒一下家底呗[偷笑][偷笑]随便挑一个吧
夏威夷深度体验第四代牧马人：越野一哥的乐土
随着全球各地的道路条件越来越好，硬派越野车也渐渐从实用可靠的长途穿越伙伴，变成了有钱人的大玩具——甚至很多时候从买下到报废都没有一次真正越野的机会。
正因如此，目前仍然在销售的硬派越野车越来越少，要不是最近好不容易等来的换代，路虎卫士和奔驰G级都已经是3、40年前老掉牙的产品，而丰田的J70则更是看起来永远都不会再更新了，只在非洲和澳洲少数几个地方还在做着卖点是点的生意。毕竟，今天真正在旅行中还需要越野的地方，大抵都太穷，根本无法支付这些生产规模小、研发制造成本又高大玩具的费用，而稍微发达些的地区，又真的没有什么走非铺装道路的需要。
唯一一个例外，就是Jeep牧马人，它不仅售价便宜——仅仅3万美元的起价跟普通中型城市SUV相仿，而且从面世以来换代的频率也一直保持在10年以内。最难能可贵的是，仅仅在美国一地，牧马人的年销量就有24万辆之多，甚至还于4代推出的2018年，在夏威夷州拿下了年度销量冠军。正是因为这种销量规模，牧马人不但是硬派越野车的代表，甚至成为了美国汽车文化的重要标志。
虽然售价最低，但论影响力，恐怕牧马人才是硬派越野车一哥。
我2017年时曾经在云南大理试驾过3代牧马人，虽然我很喜欢那辆车的“风味”，不过日常行驶中它毕竟还是有太明显的短板。而不久前刚刚试驾过的Jepp Gladiator皮卡虽然与牧马人师出同门，但也毕竟无法代表掌门师兄的实力。此外，这两次试驾都没有机会对它们的越野性能进行测试，也是一大遗憾。
因此这次来到牧马人大本营中的大本营——看最美的风景要经过最恶劣路况的夏威夷大岛，我自然也租来了一辆Jeep牧马人，来进行为期5天的深度试驾。
这次租到的牧马人是一台4门版硬顶车型。整体上来说，4代牧马人与3代的外形变化并不大，但这并不代表4代的外形更新不够成功。由于3代牧马人的外形设计本身已经非常成功，所以4代在保留了3代的硬汉野性风格的同时，通过各处线条的微调，外观给人的感觉要更“锐利”和“精神”一些，尤其是机盖到挡风玻璃处的过渡更为流畅自然。而4代4门版的外形吸引度与2门版的差别似乎也比3代更小了。
像以前的牧马人一样，这台硬顶车型的车顶也是可以取下的，前半部分的顶篷取下比较方便，只要扳动几个把手就可以，停下车来操作下就可以，并且顶篷也能很方便的收到后备厢，此时就像开了一个无边的天窗，可以充分享受阳光与风。但是如果要变成电影中敞篷吉普的样子，就要用扳手拧一些螺帽，才能取下整个后半部分包括车顶和后包围。虽然不够方便，但如果天气够好，比如像夏威夷的非雨季，仍然可以进行转换，充分享受牧马人的野性风味，而防滚架的存在仍然能保证此时的行车安全。
内饰的更新比外观要明显得多。虽然我试驾的这款低配（Sport）牧马人的内饰仍然只是硬塑料，但很多细节都经过了重新设计，方正的仪表台、手套箱扶手和圆型的仪表盘、空调出风口相映成趣，整体的氛围虽然依然个简单直接的硬汉，但这个硬汉似乎学会了基本的时尚穿搭，没有上代那么土气和简陋。此外，即便5英寸的中控屏幕在今天未免有些寒酸，但各种便利性配置也毕竟是跟上了时代。
牧马人得益于其方正的造型，尽管高底盘、四驱系统和车内防滚架侵占了一些空间，但空间表现一直不错。上代的2门版乘坐4个成年人都也不算拥挤。这代在纵向和横向尺寸都有增长的情况下（上代4门牧马人三围为4751/1877/1840mm，这代则是4882/1894/1838mm），空间自然也完全不是问题，在坐姿相当高的前提下，前排头部仍然有充足的空间。以我1.86米的身高，前排调整舒适后，我再去尝试后排也不会顶腿。而4门牧马人的后备厢空间也相当宽敞，平常为了方便可以只开下半部分的门，有类似普通轿车的储物深度，如果需要拉大件，就把上半部分的玻璃掀开，规整的空间也有很强的装载能力。
如果说新一代牧马人的静态体验是令人满意的，那么它的动态体验则只有用“远超预期”来形容了。
先说公路驾驶。此前试驾Gladiator，我已经猜测到4代的平台在舒适性上有很大的改善，而这台牧马人的舒适性和操控性又有很大的提升。
3代牧马人为了越野性是在舒适性方面有很大牺牲的，虽然它的公路行驶稳定性尚可，但减震对大的坑洼没有任何适应性，每次过减速带都是对屁股的一次严峻考验，而4代牧马人悬挂的韧性有了翻天覆地的进步，在仍然能保证差不多的行驶稳定性的同时，滤震柔韧和厚实了很多，细碎的震动完全被滤掉，大的冲击处理得也既平稳又柔和，这个底盘的综合表现比大部分紧凑型城市SUV还要好，基本是中型SUV的水平。
更为难得的是，它对噪音的抑制水平也有明显改善，之前过于明显的路噪和风噪都得以减轻，虽然2.0T发动机的噪音仍然偏大，但因为车身隔音水平相当不错，只要关上车窗，它并不比一般城市SUV更吵闹。
而这台2.0T发动机虽然比同时销售的3.6 Pentastar V6自然吸气发动机马力稍小，但中转速的扭矩要明显好得多，相比国内上代车型的3.0 NA则是全方位的领先，配上来自ZF的8AT变速箱，虽然仍然有些迟钝，但也比此前的5AT更平顺和快速，总体上动力感受也达到了同时代城市SUV的入门水平。
此外，虽然这台车的转向仍然有虚位大且指向不够精准的情况，但这恐怕是为了越野操控时减少打手无法避免的妥协，它的公路操控也比上代有所提升，转向更轻更好控制，转向过度的情况也有所减弱。
可以说，新一代牧马人颠覆了我对于“非承载式车身的硬派越野车就一定不舒适”的印象，它甚至比那些采用承载式车身的越野向SUV还要舒适。买这台牧马人，除了坐姿高、激烈过弯时侧倾稍大，日常代步你基本感觉不到它跟一台城市SUV有什么区别。
牧马人的这种表现不禁让我为奔驰G级和路虎卫士捏了把汗，这种公路行驶舒适性恐怕这两位贵得多的对手也未必能做到的。
公路行驶如此舒适，可能也不禁让人怀疑，这代牧马人的越野性能还依然强悍吗？
为了检验这个问题，我在旅行的第一天，就把这台牧马人开到了夏威夷大岛南端的Green Sand Beach，从停车场到海滩的距离往返接近10公里，连土路都称不上，这只是越野车在野外“趟”出的一条路线，其中比较好走的部分大抵像下图这样，充满了起伏和“炮弹坑”。
更多的是下图这样的碎石路，车轮很容易出现打滑，而锋利的石头边缘对轮胎的强度也是个考验。
甚至还有个别地方需要跨过积水，或是爬过大块的石头，道路在横向上的不平也造成车身无法避免倾斜。
我开的这台牧马人的四驱系统和悬挂系统都只是最低配，尽管如此，在这条路挂上四驱低速挡以后，走起来也相当轻松。较大的离地间隙、接近角、通过角和纵向通过角使得底盘完全没有被刮蹭的风险，而足够长的悬挂行程也使得四个轮子几乎没有出现任何一个离地的情况，轮胎本身也有很强的附着力，绝大部分情况下我甚至无法相信下方的路况布满碎石。而即使是某个轮子离地或出现打滑，四驱系统也能很快将驱动力分配到其他车轮。2.0T的发动机也并不让人觉得因为涡轮迟滞而难以控制，充沛的低扭配合较大的驱动比能让各种爬坡和爬坑显得轻松写意。虽然我只有很有限的越野经验，但开这条路也只需要注意避免车身过度倾斜就可以轻松征服。
而几天后去爬海拔4200米、全球垂直落差最大的莫纳凯亚山的时候，走走非铺装路面就显得再轻松不过了，甚至天黑后下山都可以敢于大胆进行超车。
所以，如何评价这款牧马人呢？
作为一款拥有两把差速锁、非承载式大梁车身和硬核分时四驱系统的纯种越野车，它同时还具有拉风的外形、城市SUV一般的乘坐和行驶品质，不需要为越野性能牺牲任何日常代步的舒适性，相比其3万美元的售价，实在是很超值的选择。对于夏威夷这种有真实越野需求、也有让人放松的环境和气候的地方，想来拿下销量冠军也是很自然的事了，如果我住夏威夷，想来也会购买这样一台牧马人吧。
文/图｜鱼非鱼
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牧马人2021款落地需要多少钱？
目前,牧马人2021款的官方指导价为439900元-549900元,我们以牧马人2021款2.0T80周年纪念版为例,据了解,目前在成都市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,月供就是10459元,再加上商业保险15862元,以及其他必要花费45164元,最后的首付款就是146970元。当然,如果你想要全款购买的话,包括商业保险和交强险等各项费用,你需要为这款车准备好550926元,这个价格符合你的预期吗?
牧马人网状中网饰以镀铬饰条，标志性的设计在路上非常显眼，搭配线条方正的前脸，稳重又不失个性，看起来非常硬朗。
牧马人2021款2.0T80周年纪念版内饰采用硬派的线条，展现出了很强的力量感，视觉效果出众。同时，该车还很符合该车气质。同时，该车配备了牵引力控制、发动机启停技术、陡坡缓降等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面,牧马人配备了2.0TL4发动机,发动机最大功率为195kw,峰值扭矩为400牛·米,匹配了自动变速箱,工信部综合油耗9.0L/100km。底盘方面,该车前悬架是多连杆整体桥式,后悬架为多连杆整体桥式,并采用了前置四驱的驱动形式。
总的来说,牧马人的综合表现还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你觉得这款车怎么样呢?欢迎大家在评论区说说你的看法!
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
为什么川藏线牧马人少？
川藏线牧马人少是因为牧马人有着非常坚固的底盘，它的前后悬挂均为整体桥式非独立结构。在调校上有着很强的韧性，专为越野打造，而就公路上行驶的舒适性来说，自然不具优势，同样也不适合家用，后排舒适度较差，这就是川藏线牧马人少的致命缺点。
另外，造成开牧马人进藏的车辆很少的原因也不仅仅只在于其舒适性的问题，虽然牧马人强大的越野能力也绝对能克服大部分路障。
川藏线牧马人少的原因
但去往西藏路途遥远，一旦出现故障，由于牧马人是整车原装进口，维修周期较长，经销商也较少，保养非常不便，且配件价格昂贵。
在租车市场里，厂家一般也不会建议驾驶牧马人进藏，一是租金较贵，二是租客较少，因而市面上拿出来出租的厂家也少之又少。
不过，牧马人也有其自身的优势，如外观上野性十足、内饰紧凑合理、动力十足、性能出色等。至于选不选择驾驶牧马人进藏，看车主个人考虑的重点所在。
