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共享单车的盈利模式
汽车本身的成本高，加上其他设备投入，以及高损失率，仅靠押金和租金可能难以维持，那么共享单车如何实现盈利呢？共享单车平台的盈利主要来自两个方面：押金和预定费用。用户在使用共享单车时，需要首先缴纳一定数额的押金，并在平台内预定车辆。骑行结束后，费用将从预存的押金中扣除。
1. 押金
摩拜单车的押金为每人299元，ofo小黄车的押金为99元，小鸣单车的押金为199元，优拜单车的押金为298元。共享单车企业通过收取押金来确保用户正当使用自行车，以防自行车遭受损坏。这样做在合理合法的前提下，可以优先要求用户赔偿，这与住宅租赁和酒店入住时要求支付押金的做法类似。然而，与传统租赁服务不同，用户在使用共享单车的过程中，只要不主动申请退还押金，这笔押金就会一直留在平台控制下。
以摩拜单车为例，用户申请退还押金和余额需要等待2至7个工作日。由于这个过程相对繁琐，大多数用户并不会每次使用后都申请退还押金，这就使得大量押金留在了共享单车企业手中。在这种每辆车对应一定押金的模式下，企业只需适当增加车辆投放和特定地区的投放，就能吸引更多注册用户和押金。这在一定程度上具有募集资金和无息融资的性质。
据Trustdata发布的《2016年中国移动(推特)网络行业发展分析报告书》显示，截至2016年12月，摩拜单车的月活跃用户数达到313.5万人。据此估计，摩拜单车每月活跃用户的押金总额超过9亿元。《物权法》第213条规定，质权人有权收取质权的利息，除非合同另有约定。因此，共享单车企业可以收取押金产生的利息收入，以及其他利息收入（如购买资产管理产品和炒股等）。
2. 预定费用
除了押金，共享单车企业还通过用户预定车辆时产生的费用来盈利。用户在平台内预定车辆后，当车辆被使用，预定费用就会产生。这部分费用是共享单车企业的直接收入。
共享单车的经营模式是什么？有哪些
单边交易模式
今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：
用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。
举例来说。
比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。
这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：
自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。
这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。
如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。
押金金融模式
在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。
我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。
这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。
双边共享单车模式
有一种假设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。
1、C2C式的共享单车模式
假如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。这个方法很像滴滴顺风车。
但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较差、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣币驱逐良币”。
但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。
但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。
2、B2C式的共享单车模式
另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。
这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质监控和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O化。
但是这种模式的运作难度巨大，本地运营最怕地头蛇跳过平台自主运营。在中国的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速复制，这对于平台的挑战颇大。当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。
当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。
3.C端用户增值服务模式
这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。
所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。
后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。
可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。
共享单车商业模式画布怎么画
共享单车商业模式画布可以这么画：以我们熟悉的共享单车为例，会发现不同品牌的共享单车都会打造差异点吸引用户，未来要打造更多的优势吸引顾客，例如高科技、在客户细分与渠道上、各种类型的单车、大量投放成本低的单车等，只有另辟蹊径才能获取大量用户。
共享单车商业模式画布可以通过以下几个步骤来绘制：
1. 确定商业模式的起点：在画布的最上端，我们可以写上“共享单车商业模式”的标题。
2. 确定目标用户：在画布的左侧，我们可以画一个框，标题为“目标用户”。在这个框中，我们可以写下共享单车的主要用户群体，例如上班族、学生、游客等。
3. 确定价值主张：在画布的中间位置，我们可以画一个双环的图标，标题为“价值主张”。在这个环中，我们可以写下共享单车提供的核心价值，例如方便、快捷、环保等。
4. 确定关键业务和重要合作：在画布的右侧，我们可以画两个框，分别标题为“关键业务”和“重要合作”。在“关键业务”框中，我们可以写下共享单车运营的关键业务，例如车辆维护、用户服务、市场推广等。在“重要合作”框中，我们可以写下共享单车与其他企业或机构的合作关系，例如政府部门、自行车制造商、数据技术提供商等。
5. 确定盈利模式：在画布的下端，我们可以画一个框，标题为“盈利模式”。在这个框中，我们可以写下共享单车的主要盈利方式，例如租金、押金、数据服务等。
6. 确定关键资源和关键流程：在画布的两侧，我们可以分别画几个框，标题为“关键资源”和“关键流程”。在“关键资源”框中，我们可以写下共享单车运营所需的关键资源，例如车辆、停车位、移动支付等。在“关键流程”框中，我们可以写下共享单车运营所需的关键流程，例如车辆调度、用户注册、投诉处理等。
7. 完成画布：最后，我们可以根据实际情况在各个框之间添加箭头或连接线，以表示它们之间的关系。
通过以上步骤，我们可以绘制出一个基本的共享单车商业模式画布。
共享单车靠什么盈利？
第一，共享单车是有押金的。一个人押金两三百，积少成多集腋成裘，在人口众多的共享单车使用人群众，就有大量的押金收入。由小而多的押金，是共享单车公司的成本。假使公司什么都不干，仅凭利息，也是一笔不小的报酬呐。更何况这么个大公司，有眼光眼界，有投资理念，经营头脑的人数不胜数，用这么一笔金做个投资得到的利润，远不止商品本身。银行鼓励普通老百姓储蓄的原因是什么，想过吗，一个道理呀。资本就是财富，共享单车这个模式提供了资本，有了本钱，就可以有很多种盈利的手段与主意。押金相当于为其提供了本钱的作用呢。
第二，你别看它骑行一次的价格不贵，反而维修看护的要求很多很高。但我国人口众多，骑行自然就多，人均没人一点点钱，加起来就会是很大的一笔数量了。至少说可以基本维持护理装修的价钱，至少保证了不亏本。
第三，骑行共享单车之前，要关注微信公众号。这样子这个微信公众号的关注度就特别大呀。在这个信息时代，信息传递的要求和更新代替可以说是越来越迅猛了。共享单车的公众号会发一些广告或者消息什么的。广告费是根据阅读量，评论点赞数量的多少来决定个广告价位，这是一笔大收入。同时一些其他的宣传活动的活动费也是一笔收入，小道理如上所示呢。
一般来说，共享单车的主要盈利，都不在于车子本身。
共享单车盈利的部分可以来自三大块:
1.押金和余额
2.骑车费用
3.广告费
首先来说说押金和客户充值的余额，也就是预收费。押金虽然不是属于共享单车公司的资产，最终是要退回给用户的，但是押金存放于共享单车公司账户中，变相来说也是一种融资。因为用户一般都不会充押金就为了骑一次车，骑完这次就退押金，下次骑再重新充，我们都是长期把押金存放于共享单车账户中，于是单车公司就有了这笔钱的暂时使用权。每个用户就有299元押金，所有押金都拿去做投资，就算是风险最低，收益最低的投资方式，也能赚不少钱了。
其次，骑车费用虽然说每小时只要一块钱，但是你想想，一辆单车每天能被骑好多次，每次不足一小时也是一块钱的话，一辆单车的成本很快就能回本，剩下的时间都在创造额外利润了。不要觉得一块钱，五毛钱不成气候，千千万万和累计起来也是一笔不小的收入，基本可以维持正常运营。
另外一个收入来源就是很多软件的共性，那就是广告推广。现在每个共享单车都有自己的app，软件的开屏，内部以及日常推送内容，都是放置广告非常好的载体。现在也出现了直接在共享单车车身上的广告。共享单车用户广泛，每天用户基本上都会打开软件，看到广告的概率也是非常高了，宣传效果大大提升。
国内共享单车现在情况是旱的旱死，涝的涝死，很多小公司濒临倒闭，而大公司之间还在商量着收购计划。没有盈利的事情是不会有人去干的，正在盈利的共享单车公司也要好好考虑今后的发展道路，做好改革和转型的准备。
在去年的一年里，街头忽然涌现出一批黄色的小车ofo，从此打开了共享单车的大门，一个个共享单车企业像是雨后春笋一样层出不穷，各式各样的公司也开始模仿。不到一年的时间里，摩拜单车、云单车、优拜单车，小鸣单车等等的类似企业迅速地占领了市场，速度快的让人猝不及防。可是破坏也随之而来，那么我就很奇怪他是靠着什么样的方法来盈利的呢？
直到有一天上课，老师突然提到了这个话题才让我恍然大悟。共享单车一开始只是一个大学生的创业项目，从没想过投放向市场，一个阴差阳错的机会将这个项目推到了创业大赛的获奖名单中，一个风投公司开始开发这个项目。你以为这个公司是在赚取那一小时一元的使用费用么？那么车子的成本费用以及那些损坏的车子的维修费就足够公司的收益了！所以共享单车并没有你想的那么简单！
借鸡生蛋有没有听说过，你每次租车的时候会给公司交付一次押金，等你使用完共享单车以后，可以申请退款也可以留着等待下次使用的时候更加方便快捷。而共享单车的公司就凭借这一笔笔押金运行着一个庞大的金融系统，一个巨大的资金链就这样产生了。公司用来自各地的“鸡”为自己产下利润的“蛋”，为自己产生福利，这就是共享单车的运营模式。是不是很感叹他们的想法？所以说一切皆有可能！
摩拜，ofo，小鸣单车等共享单车已经成为现代都市人们出行的重要交通工具。停放在大街上，随处可见的共享单车，人们只要拿出手机扫一扫，支付100-300不等的押金，即可以骑走，每小时骑行费用也只需5毛左右。然而，我们还可以经常看到不少损坏或者被私人盗窃的单车，在监管力度不够下，单车的损耗和被盗是不可避免的，并且会随着投放数量增加而增加。这不禁令人好奇：共享单车到底靠什么赚钱呢？是一直在亏本还是已经盈利了？目前市面上的共享单车的盈利模式，主要有以下几种：1.租金收入：ofo单车创始人薛鼎表示，租金是共享单车主要盈利模式，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。 按照知情人士称，一辆单车成本要300元到3000元，依靠每小时5毛到1块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次到600次以上才可以盈利。而共享单车并不是24小时都有人骑，除了上下班高峰期，其他时间段人们使用单车的频率并不高。另外，车辆的各种损耗导致的成本也不可忽略，因此，靠租金在短时间内还比较难赚钱。2.押金：消费者必须支付押金才可以使用，一般是100-300元。这笔钱消费者一般不会取出来，相当于存在APP里。那千万个用户的话，这笔钱加总起来可是一笔巨大的资金。共享单车企业相当于一个小银行了，可以用这笔钱做投资之类的，钱滚钱。3.广告收入：因每天都有大量的消费者使用使用单车和登陆APP，自此单车本身和APP就有了可观的流量，共享单车公司也可以通过提供广告资源位的方式，获得收入。
共享单车的商业模式是什么，怎么盈利的？
共享单车的盈利方式主要是分为两种，第1种是赚取我们骑车的租金，这一块，第2种是利用我们的押金进行资金的再一次整合，然后用这些押金去投资一些比较有高利润回报的项目，这就是共享单车的两种主要的盈利模式。
其实共享单车的商业模式盈利，最初有以下几种：第一种就是积累大量的粉丝客户群体之后进行招商拉广告，通过打广告的形式向商家收一定的费用，第二种，通过客户每次使用单车付费，赚取一定的费用。
说白了，就是依靠大众的押金。一个人200的押金，一千万人就是20亿。那么这20亿就是流动资金了，用这些流动资金做一些投资的生意，那么利润就来了。只要这个市场足够大，那么这个流动资金也就越大，收益自然也就越高了。
共享单车就是通过把单车租给别人，用以收获租金，当租车的人足够多的话，共享单车的盈利也就越多，可是现在市面上的共享单车品牌越来越多，竞争也越来越激烈，他的投放量也越大，所以很多共享单车都破产了。
我觉得共享单车的初衷是非常好的，方便了大家，他们的投资就是自行车。商业模式就是租借的方式，靠用户拿出的资金去赚钱。刚开始还有很多共享单车是靠押金来融资的。只是现在有很多共享单车管理不当，丢失了很多共享单车，这样赚钱可能就很不容易了。
我认为共享单车的盈利就是通过时间去计费，然后就是共享单车，就是因为很便宜，而且很方便，当然大家就是会选择这样的出行方式，车在就会有人不停的去用它，然后就是会有收益
共享单车的商业模式是怎样的
摘要：共享单车的出现，很大程度上改善了我们的交通生活，在商业模式上，以摩拜来说，从一开始的按次计费机械锁的OFO和按时计费和智能锁摩拜单车。在接近半年的博弈中，市场全完证明了摩拜模式的成功，在理念经营中，“需求对接，资源共享”是首要理念。接下来本文将简单介绍共享单车的商业模式以及经营理念，赶紧来看看吧！一、共享单车的商业模式是怎样的三大模式，两个典型。按照目前主流的参与者运营模式，把共享单车分为三种模式，那么都有哪些主流参与者呢？1、政府主导型：永安行永安自行车作为中国最大的城市公共自行车运营商。永安股份致力于公共自行车系列产品的研发设计、生产制造和安装集成，为客户提供全方位、立体化的公共自行车系统运营方案和服务，为政府提供公共自行车管理系统，在网约车领域比较相似的产品有首汽约车。2、平台型：OFO企业平台自己不生产车，而是号召大学生把自行车共享到"ofo"平台，然后ofo统一给自行车进行喷绘、维护，共享车主可以获得永久免费使用权。整个过程没有自行车的增量，而是通过“共享”盘活现有自行车的存量。这也是我认为最符合“共享”理念的一种模式。在网约车领域比较相似的有滴滴、优步。3、产品型：摩拜为什么说它是产品型呢？很容易理解，就是摩拜不需要大家把自己的自行车共享出来，而是摩拜自己生产、投放自行车，然后让大家共享。摩拜平台自己把控整个车型的设计、生产环节，这有点像B2C模式的京东，相当于自营模式，不是真正意义上的共享单车，所以我们叫它摩拜单车。在网约车领域比较相似的有神州专车。二、共享单车经营理念有哪些1、“需求对接，资源共享”理念其实也正是军民融合的应有之义。军民融合涉及多个系统，科研院所掌握核心关键技术，创新能力强，企业拥有生产、制造的产业化能力，政府给予有力的政策支持引导。军地优势互补，密切协同，资源共享，才能实现融合式发展。党的十九大报告指出，深化国防科技工业改革，形成军民融合深度发展格局，构建一体化的国家战略体系和能力。近日，军委后勤保障部有关部门印发了“十三五”期间推进军队采购军民融合深度发展的意见，按照“需求牵引、项目示范，资源统筹、融合共享，创新引领、互促共进”的思路，将军队采购纳入军事后勤军民融合发展全局谋划展开。2、“轻模式”理念采用全民参与模式，每个人都可以参与到共享里面来。3、“共享理念”以共享理念拓展“共享单车”生存空间，“共享单车”作为城市一道靓丽的风景，呼唤管理者以及广大市民涵养共享理念，共同呵护这一新生事物，让所有市民共享道路交通便利，共享城市发展成果。
