本文目录一览：
- 1、重庆还有什么共享汽车？
- 2、重庆联动云怎么不能分时租了
- 3、重庆有哪些共享汽车？
- 4、重庆可以租电动汽车的APP叫什么
- 5、共享汽车用哪个比较好？
- 6、分时租赁新能源汽车怎么样？
- 7、因摩拜再红的分时租车，是机会还是陷阱？
- 8、分时租赁新能源汽车怎么样
重庆还有什么共享汽车？
重庆的共享汽车有：Car2go、EVCARD、力帆盼达。
“car2go”项目是国际知名豪车制造商戴姆勒旗下的汽车共享项目，主要采用奔驰smart组成单程、自由流动式汽车即时共享体系，该项目已在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营，约投入12.5万辆车。重庆则是其进军亚洲市场的首站，同时“car2go”也将有它的中文名“即行”。
力帆共享汽车收费
1、用户在使用分时租赁服务时，需要在账户内冻结1000元人民币作为违章保证金，保证金将在用户最后一次订单完结的30天后解冻。
2、如果用户是成功授权免保证金用车的芝麻信用用户，则无需缴纳保证金。
3、针对分时订单，“力帆共享汽车”以小时为计算标准。最低收费为1小时的租赁费。
4、在1个小时的基础上，不超过5分钟，将不计入收费；超过5分钟至60分钟，将以1小时的租车费用进行结算。
5、针对租车过程中产生其它的费用（如服务费、增值服务费、调度费等），将另行计算。
重庆联动云怎么不能分时租了
重庆联动云不能分时租是因为投资太大收入太低。联动云是一款共享汽车，租车平台。车辆主要是与观致汽车合作。共享经济方便，但却烧钱，不赚钱。对于重庆联动云，一辆车的投入成本远高于使用收入，在入不敷出的情况下，不能分时租。
重庆有哪些共享汽车？
重庆的共享汽车分别为：短途共享汽车：Car 2go、盼达用车；长途共享汽车：神州租车。
1、盼达用车：按照盼达用车要求注册账号、上传相关信息后就可以开始使用（驾龄需在6个月以上），使用时需要交纳1000押金（芝麻信用650分可免押金），从软件上查看附近站点地址和是否有车可供使用，以及可供使用汽车的续航能力、车牌等信息。
2、Car 2go：使用Car 2go同样需要下载软件，按要求注册以及上传信息，注册费99元（注册成功不退还）。与盼达用车设置有站点不同，Car 2go在重庆主城区域设置有若干个停放区域，在此停放区域内只要是正规停车位都可以还车。Car 2go目前使用的是奔驰的Smart for two 两座车型，不支持用户自己加油，仪表以及手机软件上会显示油量，
3、神州租车:使用神州租车同样需要下载相关软件、上传各种用户信息进行注册，使用时下订单、支付等都在软件上进行，可以在附近送车点进行取还车，也可以在附近门店进行取还车，送车点以及门店普及度还是很高。
取车时需要使用信用卡冻结2000元（车型不同金额也不一样）的押金，还车时解除冻结后在冻结2000元的违章押金，一般在一个月后解除冻结，支付宝信用分在650以上也可以免用车押金，但是违章押金必须冻结，也可以使用储蓄卡，只是退还时间较长（两个月左右）。
扩展资料：
盼达用车收费：选择车辆后有30分钟的取车时间，30分钟内随时可以取车，30分钟内未取车系统自动取消订单。选择取车后开始计时，费用按时收费，每小时19元，不足一小时按一小时计算，129元封顶。汽车没有钥匙，开关车门用手机进行控制。
Car 2go收费：用户根据实际需求选择车辆，计费方式是里程数1.8元/公里+使用时间0.3元/分钟、停车0.1元/分钟，使用费用较高，但是由于车型较好以及燃油车的缘故，使用起来的实际感受还是很不错。
另外经济型汽车使用费用在200元左右一天（包含租车费+基本保险+手续费，燃油费用户承担），租车费用根据时间不同也不一样，提前下订单比到使用时下订单要便宜不少。
参考资料来源：重庆共享单车使用网-计费模式
除了力帆的盼达用车，还有上汽旗下的EVCARD共享汽车，按分钟计费，0.5元一分钟，灵活计费。主城九区和周边璧山、江津、武隆、永川共有700多个网点，有专业的运维团队，车辆及时更新，保障车辆使用。遇到重要车辆问题及时反映，保障用户安全。网点设有充电桩，保持充足电力可供使用
Car 2go和力帆盼达。
长途共享汽车：神州租车。
盼达用车
盼达用车是重庆所有短途共享汽车中站点最多的一个，几乎遍布重庆主城所有区域，离主城较近的璧山和合川也有站点（合川站点在前段时间关闭）。
虽然站点众多，但是盼达用车每个站点能使用的汽车数量非常少，从相关渠道获悉：由于目前的EV320车型使用时间较长、故障率较高，所以投放的汽车较少，但是盼达用车正在逐步投放新车型。
另外，盼达用车的客服电话也一直是“盼粉”们所吐槽的，说的是24小时人工服务，但是有可能你打24小时，也没有人给你服务。
Car 2go
使用Car 2go同样需要下载软件，按要求注册以及上传信息，注册费99元（注册成功不退还）。与盼达用车设置有站点不同，Car 2go在重庆主城区域设置有若干个停放区域，在此停放区域内只要是正规停车位都可以还车。
Car 2go目前使用的是奔驰的Smart for two 两座车型，不支持用户自己加油，仪表以及手机软件上会显示油量，用户根据实际需求选择车辆，计费方式是里程数1.8元/公里+使用时间0.3元/分钟、停车0.1元/分钟，使用费用较高，但是由于车型较好以及燃油车的缘故，使用起来的实际感受还是很不错。
神州租车
神州租车与其他短途共享汽车不同，它更适用于长途用车。区别于以往的租车行，神州租车是一所全国联营的汽车租赁服务公司，车龄一般较短、各种层次汽车可供选择较多，满足不同用户选择。
从目前重庆的神州租车来看，其手续办理速度简单、快速，但网上也有曝光其他地区神州租车违章处理乱象的问题。
使用神州租车同样需要下载相关软件、上传各种用户信息进行注册，使用时下订单、支付等都在软件上进行，可以在附近送车点进行取还车，也可以在附近门店进行取还车，送车点以及门店普及度还是很高。
重庆的共享汽车有：Car2go、EVCARD、力帆盼达
“car2go”项目是国际知名豪车制造商戴姆勒旗下的汽车共享项目，主要采用奔驰smart组成单程、自由流动式汽车即时共享体系，该项目已在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营，约投入12.5万辆车。重庆则是其进军亚洲市场的首站，同时“car2go”也将有它的中文名“即行”。
可以说，car2go就是共享汽车界的领导者，在重庆也经常能看到有car2go的smart在大街穿梭，并且与其他共享汽车平台不同，Car2go旗下车辆均是燃油版smart。从地图分布来看，Car2go在城市中的网点还是很密集，且车辆情况也很富裕。
EVCARD品牌是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司开展的电动汽车分时租赁项目。
EVCARD电动汽车分时租赁是借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式，实现了用户任意时间自行预订，任意网点自助取还的用车需求。
盼达用车由重庆力帆旗下的新能源分时租赁平台，与15年11月在重庆上线。
作为重庆本地最早上线的共享汽车平台，盼达积累了大量的用户。车辆也从最初的力帆320一款车变为如今的三款，当然和EVCARD一样，目前只看到320和奔奔EV
虽然网点分布较多也很密集，但是经常多处于无车的状态，但是小编每次取车也都发现停车场有很多盼达车停放在那里，不是很懂其中的奥妙。
扩展资料力帆共享汽车怎么收费？
1、用户在使用分时租赁服务时，需要在账户内冻结1000元人民币作为违章保证金，保证金将在用户最后一次订单完结的30天后解冻。
2、如果用户是成功授权免保证金用车的芝麻信用用户，则无需缴纳保证金。
3、针对分时订单，“力帆共享汽车”以小时为计算标准。最低收费为1小时的租赁费。
4、在1个小时的基础上，不超过5分钟，将不计入收费;超过5分钟至60分钟，将以1小时的租车费用进行结算。
5、针对租车过程中产生其它的费用(如服务费、增值服务费、调度费等)，将另行计算。
力帆共享汽车采用分时租凭机制，在1个小时的基础上，不超过5分钟，将不计入收费；超过5分钟至60分钟，将以1小时的租车费用进行结算。
用户在租车的时候需要实现缴纳1000元保证金，在订单完成后的30天退回。用户可以授权支付宝芝麻信用，当用户芝麻信用在650分以上即可免保证金。
每小时19元，五小时以上以每天99元计算。注册成功会送19元的优惠券一张，用户还可通过输入推荐优惠码额外得到1小时的体验时间，相当于送免费两小时的体验。
参考资料汽车共享_百度百科重庆共享汽车攻略重庆交通出行网
重庆可以租电动汽车的APP叫什么
重庆力帆租车APP
重庆力帆租车。
据悉，用户下载一个APP，上传身份证和驾照，即可注册。然后，搜索附近汽车，系统通过手机GPS定位并锁定距离市民最近的车辆，提前5分钟预定。找到车辆后点击APP开锁键，车门就会打开。不过，用户租车前需交1000元事故保证金(若30天内无事故就退还给用户)。
扩展资料
至现在，全市已建成295个分租点，投放2514辆电动汽车，顺利实现与力帆“盼达用车”、重庆交运租赁“智道出行”、环球车享“EVCARD”、特来电、车联网等平台的对接，可租用车型有力帆330EV、力帆620EV、荣威E50、奇瑞EQ、康迪K11等。
在具体租赁车辆时，消费者只需通过手机下载“E+租车”APP平台，注册并提交一次驾驶证照资料，经过审核后，便可在各分租点自助租车、还车和支付费用。
这个平台推广的“分时租赁”模式，以分钟或小时为单位来计算租车费用，非常经济实惠，以一款“盼达用车”的力帆330纯电动汽车为例，每小时租金为19元，日租更是便宜至129元。
参考资料来源：
人民网-重庆加快“分时租赁”电动汽车投放进度
共享汽车用哪个比较好？
我是不用共享汽车的，因为个人觉得共享汽车模式还不够成熟，所有品牌一定都有很多问题，哪怕模式成熟的网约车（滴滴），我也觉得很多地方不合理。当然每个人需求不一样，如果确实需要用到共享汽车，我可能选首汽集团的GOFUN，毕竟国企，别像共享单车一样，公司倒了押金都要不回来。
GOFUN的车比较多，到处都有，可能更方便一点；
都有不同的优惠政策，建议先选网点，再选优惠活动。
分时租车-共享汽车平台哪个好
EVCARD (环球车享汽车租赁有限公司) ，环球车享旗下,以电动汽车分时租赁为核心业务,在多个城市提供电动汽车租赁服务,专业共享汽车运营商,环球车享汽车租赁有限公司
Gofun (北京首汽智行科技有限公司) ，首汽集团针对移动出行端推出的新能源汽车分时租赁平台,致力于提供便捷/快速/经济/时尚的城市公共交通出行服务解决方案,北京首汽智行科技有限公司
盼达用车PANDAUTO (重庆盼达汽车租赁有限公司) ，专注于大型城市的分时租赁运营,专业分时共享汽车运营商,采用纯电动新能源汽车,纯线上化的人机互动出行平台,重庆盼达汽车租赁有限公司
摩范出行 (华夏出行有限公司)，华夏出行打造的共享汽车分时租赁服务平台,以北汽新能源产品为基础,提供电动汽车分时租赁/专享用车等服务,华夏出行有限公司
小灵狗出行 (小灵狗出行科技有限公司)，国内知名的新能源汽车直租出行平台,由吉利科技集团/寰球传媒投资集团/鄞城集团等共同投资,致力于构筑一站式多元化汽车生活平台,小灵狗出行科技有限公司
联动云 (深圳前海联动云汽车租赁有限公司)，国内规模级车生活运营商,以租车为战略先行,涵盖汽车租赁/融资租赁/汽车销售/二手车等,深圳前海联动云汽车租赁有限公司
一度用车 (北京一度用车信息科技有限公司)，为用户提供电动汽车分时租赁用车服务,全程采用无人值守的取/还车模式,低成本解决城市出行需求,北京一度用车信息科技有限公司
烽鸟 (烽鸟出行科技(北京)有限公司) ，国内专业的智能自驾出行平台,专注于多场景城市自驾出行服务,基于移动互联网为用户提供即时及中短途出行服务,烽鸟出行科技(北京)有限公司
以上都是共享汽车，建议您可以下载APP先做比较，选择性价比较高的
分时租赁新能源汽车怎么样？
分时租赁新能源车如何，分时租赁是不错，但是选用新能源车型，未必是一个明智之举。
分时租赁可以说是共享时代下所衍生出的一种经营模式，而分时租车说白了就是人们口中常说的共享车，主要的运行模式就是靠顾客自助，以方便快捷的方式满足人们的日常用车需求，总的来说，这个租车方式确实为人们带来了极高的便利性，同时也节约了运营公司的人力资源。
共享车、分时租赁确实卖点十足，可是如果您仔细观察过整个市场的话，你就不难发现，现在的共享车市场可以说是十分冷清，几个月前的热度显然没能将共享车市场的发展推到一个极高的程度。倒不是共享车市场没有潜力可挖，实在是想要平稳地运转整个系统所需要的投入未免过大。
当然这些都是针对于“投资者”而言，对我们用户来说，他们的决策无非就是影响我们究竟选用哪家的，但是在使用时，你还是应该谨慎地思考究竟是使用什么车型。就像你说的，新能源车，虽然在价格上比传统燃油车有优势，但是它的续航里程就摆在那，现在市面上的几款车无非就是百公里左右，而当你开启空调之后续航会大打折扣，所以如果使用的时间不短的话，我个人还是建议你使用燃油车，虽然在价格上会贵一些，但至少不用在驾驶的时候时刻关注剩余电量，整个人战战兢兢，徒增你出行的压力。
汽车之家报价
因摩拜再红的分时租车，是机会还是陷阱？
之前在朋友圈开过一个玩笑：因为摩拜不能进社区，所以要做一个产品，接驳摩拜所不能满足的最后500米，算是对共享单车爆红背后商业逻辑的恶搞。
最早的分时租车大都从先驱玩成了先烈，而网约车政策受限又特别烧钱，所以门槛更低，还沾点环保理念的共享单车先红起来一点都不奇怪。其实，早在Uber爆红之前，分时租车曾经有过一波行情，但点儿背也始于此时。当时的玩家有两类：2000年的Zipcar和后来的RelayRides都是较早创业公司。
二者区别仅在于前者是自有车辆，后者是P2P，那时Zipcar的创始人——有三个孩子的美国大妈Robin Chase是比TK红得多的共享大咖。
Zipcar凭着4.5-5.5美元的时租价风光过一段时间，2011年IPO时完成31%的超募，星光耀眼，但Zipcar 10美元的会员卡多少是个门槛，业务上也太依赖大学城和企业园区，点对点的不规则线性需求对车辆整备和调度系统极具挑战。另一个因素是后起之秀太多，各种细分场景被挖掘出来，竞争不断加剧，到2013年公司被租车巨头AvisBudget收购时已经浮亏了5000万美元。
2015年改名TURO的RelayRides从没真正红过，前后多轮融资1.01亿美元，还不到Uber的零头，抽成则从15%提高到吓人的25%，后来又因为面临GetAround和Flightcar的竞争，干脆放弃了时租业务转向日租。
真正脑洞大开的反而是汽车厂商
比如奔驰的Car2Go、宝马Drivenow、大众汽车Quicar、福特Ford2Go、通用的Maven、奥迪Audi On Demand和丰田Rakumo等等。车企做分时动机明显不纯，很大程度上是这些迟暮巨头需要一个漂亮橱窗来展示自己的“创新精神”，潜台词仍然是变着法儿的卖车。
今年起了中文名“即行”的奔驰Car2Go鸡贼地选择了重庆作为亚太区首个试点，倒是忒具机心，因为小巧的Smart fortwo在崎岖的山城比摩拜和ofo们更适合作为短途代步工具，而停车上接近于自行车的便利性又完爆汽油车。
宝马的未来战略里则充斥着互联网式的遐思，今年就大谈互联驾驶、分享用车、充电服务的三位一体，还特别成立了一个“城市出行竞争力中心”加以推动。直白的说，就是用分时租车应用Drivenow针对短时即发需求，用充电服务ChargeNow解决电动车的即插即充，用ParkNow争夺停车资源。
之所以说车企玩分时租车动机不纯，是因为：
1、在租的都是非经济车型
奔驰Car2Go和Car2Share用的是Smart fortwo，宝马Drivenow用i3，大众Quicar用的是高尔夫蓝驱车型，丰田Rakumo用的是旗下的超小型试验电动车。奥迪的Audi On Demand更不用说，最便宜都是日租165美元的allroad。
这里面的悖论在于，租车的正常商业逻辑都是选择已被市场认可、运行多年、成本合理的普及车型以实现收益最大化，车企反其道而行之，一则是为了在实际运行中做技术验证，另一方面就是炒概念，以便在量产前尽量蓄客。
2、变相卖车
奔驰另一个定点取还的分时业务Car2Share专门服务于大型企业园区，在中国的首批客户就有深圳的腾讯和华为。按国际通行标准，分时租车的盈亏平衡点起码在3000台以上，Car2Share自估的规模仅有1000台左右，何谈盈利？究其本质不过是把看似创新的体验型4S店开在那些千万新贵的身边而已，赔本赚吆喝的真意不言自明。当然，分时租车本土玩家的情况又不相同。
最早的那一批先驱或死或降，或叛或走，早已面目全非，剩下如车纷享等也只是勉力维持，近来蹭上电动车热又冒出不少新锐，但从没有哪家公司幸福地卷入风口。
主要原因还是风口的动能不足。真正意义上的分时租车至少要满足4个条件：无人值守，远程预约、刷卡开门、分时计费。彼时的技术储备还不足以全流程破局，但今天风起云涌的共享单车，从一个侧面说明，市场已经快速催熟，那些当年制约业态发展的因素正在消失，或者已经找到了解决的手段。
比如移动支付，在滴快大战之前，它的应用场景还非常有限，如今早成标配，再如信用，在芝麻信用为代表的互联网风控成熟之后，预授权的冻结和转押非常方便，类似花呗或白条这样的金融产品也能派上用场。
真正的进化在技术层面。当年刷卡开门虽有解决方案，但整合一套能与客户简单交互的车载终端仍有难度，系统要根据验证用户信息的结果发出不同的指令，流行的做法是刷卡系统之外再加密码验证，稳定性和及时性都不支持高频消费场景，而钥匙的解锁方式也与计费节点相关，比如究竟是刷卡开门计费还是点火着车计费。新技术催化了市场，直接好处是可供分时租车自我绑定的新概念也多了起来，比如已成标配的电动车和未来的无人驾驶等等。
分时租车的几个困惑,但分时租车的商业逻辑仍需自我验证。
1、车企和运营平台谁在管道化？
目前趋势是分时租赁平台与车企深度绑定，从车企获得单一款式的电动车，光北京注册的就有500多家公司，背后分别站着北汽、江淮、华晨、奇瑞、比亚迪、荣威等金主，这样做有三个好处，一方面车企有政府的新能源补贴，愿意花钱去推动场景运营，另一方面消费者没有选择恐惧，反而有尝鲜的动力，同时平台也控制了溢出风险。
但这个模式的本质就是把分时租车公司变成了只提供试驾或以租代购的4S店，是捆绑于车企利益链条的附属品，平台想迅速完成规模扩张，反过来控制上游厂商几无可能，想如微信那样把三大通信运营商管道化，更不可得。在互联网平台反制实体的年代，分时租赁正好是一个反面例证。
2、P2P模式能否玩得转？
分时租车响应不规则的短时即发需求，对车辆管控、维保自持和调度能力有很高要求，成本控制的难度要高于共享单车，也是逐利性很强的私家车群体无法满足的，当初叫嚷颠覆的PP租车、宝驾租车全归沉寂就是前车之鉴。但如果不调动社会运力，就无法迅速扩张，所谓分时租车永远是车企的玩具，商业模式鸡肋到食之无味，弃之可惜。
所以比较靠谱的只能是摩拜模式，既不依赖上游厂商，也不网罗社会车辆，先完善产品，再解决风控，耐心用口碑拉动需求，说不定哪天资本之火就烧得你不认识自己。
3、停车是死结
在国际常见的分时租车赁模式中，Car2Go的自由取还（free floating）很少，多的是法国Autolib电动车的定点取还（Station-based）模式，二者各有利弊。
前者表面便利，其实是把停车困难和成本转嫁给消费者，Car2Go在重庆的弃单很大一部分是缘于用户切换时停车费用的纠葛，用户和车辆的自流转在这里反而成了断点。
而定点取还模式在停车场归政府管理的法、德两国以及资源高度集中的日本效率行之有效，但在各种利益链盘根错节的中国，并不是一家商业公司所能解构。随着电动概念的普及化，可供充电的停车场就成了分时租车规模化的瓶颈，如果不与停车应用结盟或共同发展，几乎是死路一条。
4、分时租车到底与谁竞争？
理论上分时租车只要突破万人会员，千家网点和3000台车辆这个门槛就有利可图，但怎么赚钱还取决于同谁竞争。
正常情况下，100公里以上的出行需求就属于日租范畴了，租车公司更有优势，分时租赁的灵活计费反不如直接包车来得方便、划算。而100公里以下的需求又被人为切分成几部分：摩拜和ofo们拿走了5公里以下的超短途需求，这没有任何争义；
在5-20公里这个区间，分时租车开始加入竞争，而共享单车的竞争力严重下滑，特别是夏冬两季，痛苦指数成倍增加，分时租车有可能与共享单车拼舒适度，与高峰时段，与拒载的出租车和动态调价的网约车拼接单效率。
不过要抓住这个市场，分时租车对停车与充电网点的过度依赖是最大瓶颈，亟需提升分布式响应需求的能力和流程便利性。
剩下的20-50公里这个区间。
这是出行企业的主要利润来源，可以说覆盖了商务或休闲出行的大部分场景，竞争态势也最为复杂，网约车的兴起既是威胁也是机会。
Uber、滴滴一方面释放了需求，另一方面也带来了额外的商机，在美国，通用的分时租车业务Maven的很大一部分利润就是来自Uber的长租，Uber司机为期90天的订单平均租金高达179美元/周。另一方面，随着政策管控的收紧，部分由网约车满足的短途即发需求也将转由分时租车业务来承接。至于50-100公里主要是租车公司的禁脔了，只要调度和整备效率足够高，租车公司开出这样的产品线并不复杂，这个距离的出行已经有很强的计划性了，这是租车公司的优势。
所以现实情况是，分时租车只靠蹭电动车热点是做不出规模的，原因是充电场景限制了自由取还，这在体验上是最大短板，从长远来看，风口的催熟还得学摩拜和ofo，在大街小巷摆开战场，这既有赖于技术进步，也需要产业政策的配合。
至于正跟着摩拜们玩高台跳水的那一票新玩家，是成为新贵，还是再度沦为先烈，很快会有答案。
分时租赁新能源汽车怎么样
分时新能源汽车怎么样？分时租赁是好的，但选择新能源汽车可能不是明智之举。
分时租赁可以说是从共享时代衍生出来的一种商业模式，而分时租车就是人们常说的。主要运营模式是依靠客户自助，以方便快捷的方式满足人们日常用车需求。总的来说，这种租车方式确实给人们带来了很大的便利，节省了运营公司的人力资源。
共享汽车和分时租赁确实是卖点，但如果仔细观察整个市场，很容易发现目前的共享汽车市场可以说是非常冷清，几个月前的热度显然没能将共享汽车市场的发展推向极高的水平。并不是共享汽车市场没有潜力可挖，而是整个系统顺利运行所需的投入太大。
当然，这些都是针对“投资者”的。对于我们的用户来说，他们的决定无非是影响我们选择哪一款车，但是在使用的时候，你还是要慎重考虑使用哪一款车。正如你所说，新能源汽车在价格上比传统燃油车有优势，但续航里程也就在那里。现在市面上的几款车都只有100公里左右，开启空调节时续航里程会大大降低，所以如果你长时间使用的话，我个人推荐你使用燃油车，虽然会比较贵，但至少你开车的时候不用注意剩余电量。
百万购车补贴
