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比亚迪首次进入马来西亚乘用车市场,从上半年海外大动作聊比亚迪出海的“质变”

admin admin 发表于2024-04-28 15:41:31 浏览10 评论0

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500台比亚迪ATTO 3首航发运马来西亚 新能源汽车出海


易车讯 近日，500台BYD ATTO 3在上海港整装待发，完成装船后，正式发往马来西亚。到达马来西亚后，比亚迪将陆续开启对终端客户的交付工作，为消费者带来全新的新能源汽车体验。从该车型上市到顺利发运马来西亚，比亚迪仅用了1个月，跑出了国际化“加速度”。这体现了比亚迪强劲的产线供应能力，或将进一步刺激当地市场需求。
500台BYD ATTO 3在上海港等待发运马来西亚
为促进国产汽车走出国门，上海海关采取了便捷通关措施，确保汽车出口零延时验放，助力国产汽车便捷通关，提升国际市场竞争力。
东南亚是全球最具发展潜力的新能源汽车市场之一，而马来西亚作为东南亚地区的重要经济体，新能源汽车销量增长迅速，行业发展前景可观。日前，马来西亚政府表示，计划延长电动汽车的税收减免，推动国家绿色低碳出行。该国计划在2025年之前安装10,000个电动汽车充电点，同时会宣布更多与电动车有关的激励措施。由此预见，未来马来西亚电动汽车市场的格局还将发生改变，市场预期向好。
BYD ATTO 3 装船出海
2022年9月28日，比亚迪宣布与森那美达成独家乘用车进口合作协议。12月8日，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYD ATTO 3。
比亚迪2022年全年累计销售汽车1,868,543台，同比增长152.5%，问鼎全球新能源汽车销量榜第一名。作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，2022年，BYD ATTO 3全年共计出口40,014辆，用实力赋能乘用车出海业务。随着国际化进程加速，比亚迪将持续拓展出口海外的新能源乘用车车型阵容，为全球消费者提供更多优秀车型选择。
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进军海外市场的比亚迪，2023年实际表现怎么样？

“我们中国的汽车，什么时候能够远销海外市场？”这是车友们经常提出来的一个问题。我在汽车行业摸爬滚打十多年，也算是一个国产汽车成长的见证者。从早期的拼凑、模仿再到自研、建立自己的技术体系和产品序列，在过去十几年里，国产汽车的上升之路其实走得很艰难，一方面是自主车企缺少足够的时间沉淀，另一方面也来自于海外车企的知识产权封锁。
新能源时代给予自主车企最大的机遇，就是可以更加自由地研发新能源汽车技术，不受太多海外车企的知识产权掣肘，未必能够弯道超车，但也不必仰人鼻息。其中，比亚迪作为最早研发新能源汽车技术的车企之一，现在取得的市场成绩也是有目共睹，今年3月份旗下比亚迪、腾势品牌总销量达到207080辆，同比增长97.4%，其中出口量为13312辆，同比增长97.5%，根据比亚迪厂家提供的数据，旗下新能源汽车累计销量超过了390万辆。
单月销量超过20万台，足够让比亚迪列入国内一线汽车品牌，这是毋庸置疑的，而13312辆的单月出口量并不能算作一个非常优秀的数据，不过97.5%的增长率背后，也意味着比亚迪还有足够的发展潜力，比如在泰国、以色列两个单一市场，比亚迪ATT0 3（国内市场的元PLUS）的表现还是可圈可点。
根据bestsellingcarsblog统计的数据，3月份比亚迪ATTO 3在泰国市场的上牌量为2434辆，位居纯电动车第一名；第一季度上牌量为5542台占电动车上牌总量的37.5%；自去年10月份泰国上市后累计交付11539辆，并获得2023年“泰国最佳电动SUV奖”。在以色列市场，比亚迪ATTO 3第一季度总销量为5602辆；自22年11月开始至23年3月，连续5个月成为当地市场全车系单车型销量冠军。
除泰国和以色列之外，比亚迪也在欧洲、美洲、澳大利亚、日本、马来西亚等海外市场开启销售，虽然针对各区域市场推出的车型有所不同，但比亚迪ATTO 3是其中的国际车型。在海外售价方面也超过了国内市场的比亚迪元PLUS：
如在泰国售价为119.9万泰铢（约24.48万元人民币）；
在以色列市场售价156500新锡克尔（约合人民币32.3万元）；
日本售价为440万日元(约合人民币22.8万元)；
在澳大利亚售价为4.8万澳元（约22.9万元人民币）；
在印度售价为340万印度卢比（约27.88万元人民币）；
在德国售价为3.8万欧元（约27.91万元人民币）。
在刚刚闭幕的第44届曼谷国际车展上，比亚迪首次发布了右舵版本的海豚车型，售价799999泰铢（约合人民币16万元）。目前，比亚迪在泰国罗勇市投建首个海外乘用车生产基地，该基地为整车制造工厂，预计2024年投产，年产能约15万辆，将辐射泰国及周边各东盟国家；在印度市场，比亚迪在金奈工厂（SKD散件组装工厂）之后，已着手准备建设第二座工厂。
比亚迪只是一个缩影，在过去几年，国内自主车企走向海外市场的步伐也越来越快，其中上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、东风集团都取得了较好的整车出口成绩，2022年我国超过德国成为第二大汽车出口国，汽车出口总量达到311.1万辆。未来的路还长，留给国产汽车的时间也足够多，我相信在成为汽车第一消费国、第一制造国之后，中国也将会成为第一大汽车出口国。
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ATTO 3海外爆红，比亚迪递出“中国智造”闪亮名片

如今，随着新能源汽车的崛起，中国汽车制造业发生了翻天覆地的变化。
工信部消息称，2022年中国品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。也就是说，每卖出两台车，其中就有一台车是国产车，已经对合资品牌五五开。其实，不仅是在中国市场，在海外，中国品牌的汽车在路上也越来越多。
相关数据显示，2008年到2020年，中国汽车出口量常年在100万辆左右徘徊，2021年，中国汽车出口跨越式突破200万辆，而2022年更是突破300万辆，并首次超越德国成为全球第二大汽车出口国。值得一提的是，2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。更惊喜的是，今年一季度，中国汽车出口数量达到99.4万辆，已经超越日本拿下全球第一！
中国品牌“走出去”战略，正从愿景走向现实。而能够取得今天的成就，比亚迪功不可没。
上演汽车出口“加速度”
2021年，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，首站放在挪威，此后陆续进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、巴西等拉美地区，以及澳大利亚市场。2022年下半年，比亚迪全球化进程进一步加速，接连进驻欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，并推进从产品出海到生产线出海。
回顾来看，2022年7月，比亚迪在日本发布元PLUS、海豚和海豹；8月，进入德国、瑞典以及泰国市场；9月，还与泰国WHA集团签署土地购买协议，将建立电动汽车工厂；10月进入印度市场，计划建立新的生产基地，同月，元PLUS、汉、唐三款车型亮相巴黎车展，并宣布在挪威、丹麦、瑞典、德国等欧洲多国开启交付；11月，在摩洛哥发布新车；12月进入马来西亚……从“出海”战略的快速铺开中不难看出，比亚迪实现品牌全球化、国际化的野心。
进入2023年步伐更快，仅3月，就在约旦、乌兹别克斯坦、西班牙以及墨西哥发布新车。如今，比亚迪新能源乘用车足迹遍布全球40多个国家和地区，而随着比亚迪扬帆出海，在全球各地也呈现出遍地开花的节奏，今年1-4月，海外销量达5.36万辆，接近去年全年水平，这意味着，仅4个月的出口量就几乎赶超去年全年，比亚迪在今年跑出了汽车出口的“加速度”。
BYD ATTO 3成“香饽饽”
之所以出口量猛增，离不开BYD ATTO 3（国内为元PLUS）的助攻。
据泰国AutoLife官网数据，BYD ATTO 3连续4个月蝉联泰国纯电动汽车销冠，今年1-4月累计上牌量达到7285辆，远远领先于特斯拉Model Y的1984辆，占总上牌量的39.2%，表现非常抢眼。此前还荣获了2023年“泰国最佳电动SUV奖”，足以看出ATTO 3在泰国的受欢迎程度。
除此之外，BYD ATTO 3还连续6个月蝉联以色列全车系单车型销量冠军，在新西兰和新加坡市场，ATTO 3也是4月份纯电动汽车的销冠，同时还成为“比利时2022年度家庭电动车”，并获澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）五星安全评级……可以说，比亚迪不仅是国内新能源市场的“领头羊”，在海外也是“香饽饽”，对全球消费者而言，真正的好产品谁能不爱？
要知道，比亚迪在海外的热销，并非是“以价换量”，事实上，比亚迪车型在海外的售价比国内更高。例如在新加坡，BYD ATTO 3的100kW版本售价为183,888新币（含拥车证），折合人民币约95.6万元，150kW版本的售价为202,888新币（含拥车证），折合人民币约105.4万元。另外，ATTO 3在以色列的售价为156500以色列新锡克尔，折合人民币约32.3万元。
这样的售价完全就是国内BBA的“待遇”，而在BBA的故乡——德国，ATTO 3的售价也达到了3.8万欧元，折合人民币28.8万元，HAN、TANG的价格则为7.2万欧元，折合人民币54.6万元。相比国内车型的价格上涨了2倍之多，妥妥的豪车级别，即便如此，也依旧颇受追捧。
“台上一分钟，台下十年功”的生动诠释
当然，比亚迪的成功不是一蹴而就，而是做到了厚积薄发。
比亚迪从2008年就开始布局新能源汽车赛道，当时被一众车企视作不入流的行为，但比亚迪没有放弃，坚持做了两件事情，一是始终坚持核心技术自研，二是打通新能源汽车的全产业链。目前，比亚迪是全球唯一一家自主掌控三电（电池、电机、电控）核心技术、车规级半导体等全产业链核心技术的新能源企业。现在回头看看，犹如“蓄水养鱼”，都是“神操作”。
如今也仍在继续，今年第一季度，比亚迪研发费用达62.38亿元，同比增加164.24%。另外截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。
走进比亚迪礼宾楼展厅，第一眼肯定会被墙上“技术为王，创新为本”的八个大字所吸引，四周密密麻麻的专利证书则更为惊叹。十几年的时间投入，几万个专利，堆砌出了比亚迪的技术“护城河”，随着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，CTB、易四方以及云辇智能车身控制系统等等颠覆性技术的相继问世，代表着目前国产甚至是全球新能源汽车的领先水平。
而出海大卖，除了凭借着领先技术的持续赋能，也离不开前瞻性的布局。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，从最初的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴为代表的商用车出海，不仅为比亚迪建立了海外人才储备、丰富的全球化业务运营经验，也让比亚迪在海外建立了品牌号召力与影响力，为新能源乘用车出海奠定了坚实的市场基础。
所以我们看到，比亚迪与多国当地知名汽车经销商集团建立合作、与壳牌签署全球战略合作协议、与德国汽车租赁公司SIXT签署10万台新能源车订单……制定一系列精准的市场策略和产品策略，为当地客户提供优质的产品与服务体验。凭借在全球市场超过20年的业务拓展经验，走出自己的特色，将有力支撑比亚迪在全球各市场的新能源汽车业务稳步有序开展。这背后是比亚迪人二十多年如一日的辛勤耕耘，是“台上一分钟，台下十年功”最生动的诠释。
“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”十几年前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福的一句话，今天再看意义非凡。秉承“技术为王、创新为本”的企业发展理念，比亚迪已逐步建立起其在国际市场的版图，并将加速拓展，向全世界展现“中国智造”。
诚然，比亚迪，不仅仅是中国的比亚迪，更是世界的比亚迪。
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汽车资讯∣五菱发放20亿购车补贴;全国机动车保有量达4.15亿

◆ 比亚迪护卫舰07将今日上市 预售22-28万元
比亚迪护卫舰07将在，新车已经开启了预售，预售价区间为22-28万元。回顾外观，新车在造型上采用了品牌车型全新的设计语言进行打造，车头上有全新打造的进气格栅，上方还有亮面饰条进行加持。车头细节上，还有LED光源的头灯进行点缀，在夜间带来更为丰富了辨识度。
◆ 五菱限时发放20亿购车补贴激活市场
春节返乡将迎来中国人口移动的新高峰。秉持“人民需要什么，五菱就造什么”理念，五菱率先推出4大举措，限时发放20亿购车补贴，全力激活汽车市场。1、宏光MINIEV限时特价2.98万起，全系至高享8888元购车补贴；2、五菱乘用车至高享20000元购车补贴，最低首付4999元包牌；3、五菱商用车至高享11000元购车补贴；4、五菱用户进站享。5、大项目免费检测，至高享5000元置换补贴。
◆ 比亚迪：在马来西亚吉隆坡召开品牌发布会暨首款车型上市发布会
比亚迪汽车消息，12月8日，比亚迪在马来西亚吉隆坡召开品牌发布会暨首款车型上市发布会，宣布正式进入马来西亚乘用车市场，发布首款车型元PLUS，并公布标准续航版售价为149，800马来西亚林吉特（约合23万人民币），长续航版售价为167，800马来西亚林吉特（约合26万人民币）。发布会现场，海豚和海豹两款车型也作为彩蛋惊喜亮相。
◆ 新款AMG GT四门上市 售价99.28-114.18万元
作为新款车型，新车主要针对配置进行了调整。据悉，新车增加了被动行人保护，内饰部分提供仿毛皮方向盘、选装电动调节方向盘、选装行车记录仪、选装手机无线充电、选装所以通风等配置供消费者选装。
◆ 全国机动车保有量达4.15亿辆 驾驶人数量已超5亿人
据公安部最新统计，截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆，千人汽车保有量225辆。全国机动车驾驶人数量已超5亿人。
◆ 抢攻国补最后一月，特斯拉再降6000元
华尔街见闻从特斯拉方面获悉，特斯拉在12月7日推出限时优惠政策，至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。这是继此前4000元保险补贴、宝箱积分奖励20000分外，特斯拉给出的额外限时优惠政策，意图抓住万元“国补”即将取消的最后一个月，吸引更多消费者。不过该政策也存在一定门槛，需要消费者在12月购买现车并完成交付，相比其他优惠严苛了许多。
◆ 全新宝马7系/i7正式上市 售价91.9万起
全新宝马7系/i7正式上市，其中全新宝马7系共推出6款车型，售价区间为91.9-126.9万元；宝马i7共推出2款车型，售价均为145.9万元。此外，宝马i7 eDrive50L同步开启预售，预售价区间为100-120万元

比亚迪7月销量冠军，比亚迪真跟网友说的一样，颓势尽显？

进入8月份，各车企第一时间公布了7月销量，小编整理以下内容供大家参考
比亚迪：销量冠军，比亚迪真跟网友说的一样，颓势尽显？7月销量超26万，真正的一打十，比统计表上其他车企加起来都多，7月环比6月份增长了3.18%，销量持续上升，增加的销量都比某些车企单月销量都高，8月份，随着海豹DM-i,腾势N8，仰望等车型的交付，比亚迪达成年销量300万应该也是手拿把掐的。
埃安：销量亚军，达到45025辆，环比增长可以忽略不计，仅仅比上个月新增了12台，作为新能源汽车市场的BAT（比亚迪、特斯拉和埃安）三巨头之一，埃这已经是埃安连续3个月销量突破4.5万辆。上半年累计销量已经突破20万大关，全年小来那个有望达到50万台。
理想汽车：销量季军，2023年7月，理想汽车共计交付新车34,134辆，同比增长227.5%，并已连续两个月交付量突破三万。理想汽车2023年累计交付量已经达到173,251辆。理想汽车在7月成功完成了第40万辆用户交付，自从去年6月推出L系列三款车型以来，理想汽车的销量持续攀升。截至目前，这三款车型累计交付量已超过20万辆，并在二季度连续三个月蝉联30万元以上SUV销量冠军。
TOP4蔚来，2023年7月，蔚来汽车共交付新车20,462台，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创下了历史新高。值得一提的是，在7月份中，全新ES6交付数量更是突破了10,000台，这也是蔚来首次实现单车型月交付破万。截至2023年7月底，蔚来汽车今年累计交付新车达到了75,023台，累计交付量364,579台。
TOP5零跑，2023年7月，零跑汽车销量14335台，月度销量持续增长。其中，C系列成为销售的明星车型，交付量超过12000台，取得了显著的业绩。7月31日，零跑汽车更是发布了备受期待的全域自研成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构。这一新架构实现了一颗SOC芯片加上一颗MCU芯片，打造了中央超算，将座舱域、智驾域、动力域和车身域合而为一。高算力、快通讯、低时延的特性使得智能电动车的核心部件能够高效协同工作。
TOP6深蓝：13172辆，环比增长63.81%，随着深蓝第二款车深蓝S7的交付，深蓝汽车的月销也来到了万台，达到了1.3万台。伴随深蓝的产能释放，深蓝的销量有望进一步增加。
TOP7极氪，2023年7月再次取得了令人瞩目的销量成绩，共交付了12,039辆新车，同比增长139.7%，环比增长13.4%，创造了单月交付量的新纪录。作为纯电动车型，平均客单价超过30万元的极氪汽车，在连续6个月实现同比、环比双增长，显示出了强劲的市场表现。
截至2023年7月，极氪汽车累计交付新车已超过13万辆，成为市场上备受追捧的品牌之一。而在7月份的交付图上，极氪还特别标注了「零自燃」的字样，突显了其产品在安全性方面的卓越表现。
TOP8小鹏，2023年7月，小鹏汽车取得了令人瞩目的成绩，共交付新车11,008台，环比增长28%，连续六个月实现正增长，再次突破万辆交付的新里程碑。其中，小鹏G6作为一款备受瞩目的车型，在上市之初即实现了交付，从7月中旬至7月底，G6已经在全国110座城市启动了规模交付，累计交付超过3,900台。G6的热销势头带动了小鹏进店客流量的激增，进一步提升了消费者对小鹏旗下其他车型及其搭载的先进智能化技术的关注。
TOP9 哪吒汽车，2023年7月，哪吒汽车共交付10,039台新车，但环比下跌了17%。其中，海外市场交付量为1,201台。尽管交付量仍保持在1万辆以上，但自从5月以来，哪吒汽车的月度交付数据一直呈现下滑趋势。在5月份，哪吒汽车交付了13,029辆新车，6月份则交付了12,132辆新车。为了提振市场销量，哪吒汽车计划在8月份推出2024款哪吒 S，并引入两款200km纯电续航的增程车型，分别为1060 Lite版和1060版，起售价降至15.98万元。
TOP10 问界，问界在七月份交付6934台，相比于5月份的销量，环比增加了22%，可能得益于问界M5智驾版的交付，问界M5搭载了华为ADS2.0智能辅助系统，在国内也是一线的存在，相信随着智驾版的交付，问界的销量有望进一步的提升。
TOP11smart，2023年7月，smart在中国市场共交付4,292台新车，相较上月增长了12%。自从2022年9月23日开始交付至7月31日，smart在中国市场总共交付了37,044台新车。特别值得一提的是，6月21日，smart精灵#3正式开始交付，而7月则成为该车型的首个完整交付月。除了中国市场，smart在海外市场也取得了一定的进展。smart精灵#1已在瑞士和西班牙正式上市并开始交付。在马来西亚，smart精灵#1于7月22日举行了东南亚市场首秀，并计划于第四季度在当地上市并开启交付。
TOP12创维：3258辆，环比增长5.95%，创维汽车的3452辆的成绩还是很让人意外的，毕竟之前一直都打破不了一千的魔咒，继上个月销量突破3千台，本月销量依旧超3千台，其中出口974台，后续的市场表现还是很让人期待的。
TOP13岚图汽车，2023年7月，岚图汽车的交付量达到3,412辆，同比增长了90%，环比上升了13%，连续5个月交付数量都超过了3,000台。截至今年1-7月，岚图汽车累计交付量已经达到18,443台。目前，岚图汽车在市场上有三款车型在售，分别是岚图梦想家、岚图 FREE以及岚图追光。8月1日，新款岚图 FREE已经开始预定，而该车型将于8月19日正式上市。
TOP14 飞凡汽车，2023年7月，飞凡汽车共售出2,060台新车，环比下跌11%，连续3个月销量超过2,000台。虽然飞凡没有公布每款车型的具体销量数据，但预计飞凡 F7是其销售的主力车型。目前，飞凡汽车旗下拥有两款车型，分别是飞凡 F7和飞凡 R7。
TOP15 极狐汽车，2023年7月，极狐汽车共交付1,826辆新车，同比增长74%。环比微跌1.5%，根据官方介绍，阿尔法 T车型的交付量同比增长8%，而阿尔法 S车型的交付量更是同比增长161%。截至今年1-7月，极狐汽车的累计交付量达到10,617辆。
TOP16阿维塔，1786辆，阿维塔可以说是含着金钥匙出生的，CHN（长安+华为+宁德时代），这个销量确实不太上台面，较高的起售价也让阿维塔失去了一定的客户，如果能2字开头，相信凭借阿维塔的产品力，会有亮眼的成绩。
智己：1572辆（LS7销量），环比下跌19.3%，智己和飞凡，都是上汽的亲儿子，本月销量环比上个月都出现了小蝶，销量也是一直徘徊在2000左右，没有掀起较大的风浪来，上汽需要对更下功夫了。
总结新能源汽车市场的积极发展态势确实让人振奋。比亚迪作为领军企业一直保持着销量榜首的稳定地位，而新势力品牌也展现了强劲的销售表现，证明市场对新能源汽车的需求和潜力。随着环保意识的提高和政府对减排政策的支持，消费者对新能源汽车的兴趣必将不断上升，市场有望继续保持增长势头。
然而，市场竞争的加剧也是不可忽视的因素。随着传统汽车制造商和新兴科技公司纷纷进入新能源汽车领域，市场竞争将变得更加激烈。在这样的竞争环境下，品牌间的差异化和创新将成为吸引消费者的关键。产品质量、技术创新和用户体验将成为决定消费者选择的重要因素，汽车企业需要不断提升自身实力，以应对日益激烈的市场竞争。
总体而言，新能源汽车市场展现出了巨大的发展潜力，未来有望持续保持增长势头。随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车将在未来的出行领域扮演越来越重要的角色。
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比亚迪半年销量近125万辆，多品牌发力，加速进军国际市场

前几天朋友老张发了一条朋友圈，背景中老张站在他的新车前，配文是“我买比亚迪，我骄傲！”
——这有啥可骄傲的？
你可能不知道，老张在德国留学、打拼多年，终至一家全球 TOP 级汽车零部件集团的高管，在这个顶级汽车强国里见惯了大风大浪的老张，近年来思绪却越来越不能平静，经常发感概 “比亚迪的势头是越来越猛了啊！ ”
老张的感概是建立在眼前不断发生着的事实之上的，从去年起 ，比亚迪这个欧洲本地人基本没咋见过的Made in China的电动汽车，开始越来越多的出现在了瑞典、德国、法国、丹麦、意大利这些国家城市乡间的大街小巷。
老张还知道，远在万里之遥的中国市场，比亚迪正在以让同行咋舌的速度在高歌猛进的道路上一骑绝尘：2020 到2022这三年，这家中国车企斩获了不可思议的三连跳，从42万辆、72万辆再到186万辆；今年上半年，比亚迪的销量达到了124.8万辆，新能源车的累计销量超过了460万辆。不出意外的话，比亚迪不仅将继续保持中国市场的销量冠军，而且领先优势将进一步扩大 。
老张还知道，新能源汽车已是大势所趋，全球新能源汽车看中国，而中 国，要看比亚迪。 有鉴于此 ，作为汽车行业的资深从业者和长期观察者的老张，对比亚迪进行了细致的研究，并得出自己的看法和结论： “比亚迪的成功之道，在于他的矩阵式打法。 ”
矩阵式打法，就是以横轴为时间轴，以时间维度标记战略眼光、战略定力、电动化坚守、智能化坚守等一系列企业发展的因果关系，简而言之就是“做时间的朋友”。垂直于时间轴之上的，是一条条标记技术、品牌、产品、市场、上游布局的纵轴，这样就形成了多个技术矩阵、品牌矩阵、产品矩阵、市场矩阵、垂直整合矩阵。有了这些坚实的矩阵 打底，技术、品牌、产品、市场和垂直整合的优势会随着时间轴的推移越来越明显。
近两年来的爆发，只是未来持续稳健发展的前奏而已 。
顶级的战略者，懂得如何结合自身的天赋和优势，提前预判和感知国家、经济、产业和行业的发展趋势，把握时代脉搏和风云际遇并付诸行动，且更为关键的是一以贯之的长期坚持。 比亚迪制造电池起家，从2008 年推出第一辆新能源车 F3 DM起，王传福就坚定不移地走电动化路线，多年来投入优势资源灌注其中，才有了今天的收获期。

研发投入不惜代价
“技术鱼池”不断扩大
在技术上，比亚迪是中国最早一批意识到必须要掌握核心技术的车企，多年来持续不断的巨额研发投入，江湖人称“ 技术狂人”。举个例子，只是2022年，这家中国公司在汽车项目的研发投入就高达162.80亿元，相比2021年增长了2.14倍，相比2020年更是增长了3.92倍（这些数据即便放在国内高科技企业中，也毫不逊色）！持续高增长的研发投入的结果是实实在在的专利、新技术和新产品。截至2022年末比亚迪累计申请专利超40000个，授权专利28000个。这些专利的取得来源于一支庞大的研 发团队，到 2022年底，比亚迪的研发人数接近7万人，而这个数字在今年依旧在不断增长。
这支研发大军又给比亚迪带来了刀片电池、DM -i超级混动、e平台3.0、IGBT 4.0、CTB车身电池一体化、易四方四电机驱动、云辇新能源专属智能车身控制等技术，并且这个“技术鱼池”中的“渔业资源”还在不断成长壮大之中。

品牌布局多元化
爆款车型全方位覆盖
在品牌方面，2013 年第一款以中国历史朝代命名的秦的上市，开创了辉煌的王朝时代；2021年海洋网正式成立，2022年海豚和海豹甫一上市就成为爆款；2022年腾势品牌焕新发布，腾势D9上市就重新定义豪华新能源MPV市场；2023年仰望品牌诞生，U8以109.8万元的预售价，狠狠地戳破了中国品牌的价格天花板；前不久在6月面世的方程豹，携 全新DMO混动技术这一杀手锏而来，DMO比DM-i动力更强，但能耗要优于DM-p。
至此，王朝网面向更为成熟的用户群体，海洋网主打年轻 运动，腾势代表高端豪华，仰望在顶级豪华上和顶级品牌硬扛，方程豹则给了中国用户一个自己的个性化汽车的可能。王传福说，比亚迪的目标是在2025年成为全球第一车企。参考大众集团、丰田 集团、通用集团，要满足几百万上千万的销量目标，多品牌战略是关键一举。
有了品牌的加持，到目前，比亚迪已经完成了从A0、A、B、C甚至D级各个级别的轿车、SUV、MPV市场的全方位覆盖。而更为难得（牛×）的是，得益于多年的修炼，比亚迪显然已经 在深刻洞察用户需求，把握甚至影响市场脉络上找到了感觉，产品从未失手。 在这短短2~3年内推出的唐、汉、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豹、海豚、海鸥、驱逐舰、护卫舰、腾势D9等十多款车型，都是一上市就成为爆款，均已实现月销过万。 在比亚迪汽车家族，谁要是月销在万辆以下，出门都不好意思打招呼。

全面发力国际市场
上半年海外销量超7万
2023 年对于中国的汽车产业来说，注定将载入史册。今年，中国正式超越日本成为全球第一大汽车出口国。1-5月中国汽车实现出口193万台，出口增速达到了75%，其中新能源车为68万台，同比增长108% ， 中国智造以实力出圈。
对于立志要做全球第一车企的比亚迪来说，一方面，抛开海外市场的单车利润更高这一点不谈，从了解当地的用户习惯、市场需求，积累智能化大数据等方面，既然在中国这个世界范围 内新能源汽车竞争烈度最高的市场经受住了考验（拿到第一），出海就是比亚迪的必然选择。
另一方面，包括欧美在内的海外市场的主流新能源车产 品，除特斯拉之外，大多属于“油改电”类型的产品，且欧美日韩车企在整车智能化、自动驾驶等方面已全面落后，可以说市面上主销的电动车型的产品力普遍不足。 而携带着刀片电池、DM-i混动、e平台3.0、Di-link等先进技术和理念的比亚迪车型，可谓是不遑多让。 因为无论是在海外市场树立品牌形象，还是争夺更多市场份额，都是以出众的技术和产品实力作为基础的。
2021年，在经过数年的新能源商用车的试水之后，比亚迪开始发力乘用车出海业务。 过程无需多言，我们直 接看结果说话。
截止到目前，比亚迪电动车在新加坡 、日本、新西兰、印度、泰国、澳大利亚、巴西、墨西哥、哥斯达黎加、智利、荷兰、比利时、德国、法国、挪威等欧、美、亚、澳市场全面开花。
在以色列，ATTO3 （元PLUS）2022年10月上市，11月即成为销冠，至今连续蝉联单车型销量冠军；在日系占绝对统治地位的泰国市场，ATTO3自2022年10月上市之后，已连续多月取得销冠；在蒙古国，比亚迪更是取得这个国家新能源汽车市场份额为87%，纯电动汽车市场份额为58%。在欧洲，比亚迪和欧洲最大的汽车经销商集团之一（也是宝马在本地最大经销商）Hedin Mobility建立战略合作关系，迅速推 进欧洲市场……
今年上半年，比亚迪海外销售超过7 万辆，同比增速超过100%，并且这一势头还在持续加速中 。

垂直整合掌握主动
成本优势领先业界
全球市场攻城略地的背后，是强大的产品实力做支撑。而比亚迪的一众车型能够在兼顾成本和利润的前提下，拥有超越诸多同类产品的实力，背后是坚持多年辛苦打造起来的垂直整合矩阵。
长达近20年的电动汽车研发，让比亚迪拥有全球领先的电动力技术，并且自主生产电池、电机、电控、功率半导体等核心零部件，具备强大的垂直整合能力。汽车由上万个零部件组成，坚持自研自产主要零部件，将每一项核心零部件的关键技术掌握在自己手 里，是一件说起来牛逼但做起来却苦逼的事情。
万幸的是，他坚持了下来。今 天，比亚迪已然纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，具备了其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。 这么说吧，比亚迪是目前全球唯一可以自研自造三电系统（电池+电机+电控）、八合一电动力总成（驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、 高压配电箱和直流变换器）、IGBT芯片、车规级MCU芯片以及模拟IC芯片的车企。
优势是显而易见的，一、任 尔东西南北风，再不怕被卡脖子；二、成本控制在自己手里。
回到前面的老张，老张说目前在欧洲的汽车圈儿里，研究比亚迪已经成为了一门显学。他的汽车同行们在深度研究之后，无一不表现出了共同的羡慕嫉妒：“同样售价和级别的车，咱们怎么就造不出这样成本可控又各方面表现如此优异的车子呢？”
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从中国销冠到世界销冠 看比亚迪如何创造中国式奇迹

转眼间，2023年上半年已结束，各大车企“期中考试成绩”陆续放榜，而作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪凭借125.56万辆的销量成绩，成为中国乃至世界的新能源汽车销冠，成功创下中国式发展奇迹。
值得一提的是，比亚迪在全球范围内最大的竞争对手特斯拉，今年上半年的总交付量为88.9万辆，比亚迪在销量上领先明显，这对于中国汽车而言，也是值得骄傲的时刻。那么，比亚迪这位“车市学霸”到底是如何炼成的呢？今天咱们就来浅聊一下。
“两条腿、齐步走”战略 是成功的关键
俗话说“方向不对，努力白费”，所以在笔者看来，比亚迪的成功离不开对DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”战略的坚持，其中，DM-i超级混动技术，更是凭借“快、省、静、顺、绿”5大特点，实现对传统燃油车的颠覆，并抓住了大多数消费者用车需求痛点。
另外，在每个细分领域，比亚迪总有一款能满足当下消费者高标准的车型，譬如在10万元以下，有元、海豚、海鸥等；10-20万元有秦、驱逐舰05、宋系列等；20万元以上有唐系列、汉系列、海豹、护卫舰07 等。通过销量数据也能发现，这些车型在各自领域，都有非常强大的产品竞争力。
接下来，比亚迪将会完成并完善王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，实施多品牌协同高质发展，迈向中国汽车竞争新格局。
技术为王 带动品牌向上
当然，强大的科技实力与深厚的技术沉淀，也是比亚迪领跑新能源汽车市场的原因所在。
如今，除了被大家熟知的刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动三大核心技术，比亚迪在今年上半年，更是发布了引领全球的两大尖端技术——易四方以及云辇智能车身控制系统，并陆续应用到旗下新车上，为用户重新定义智能豪华出行新体验。
不止于此，比亚迪接下来还会继续加大对技术的投入，以保持自己在市场上的竞争优势。据了解，比亚迪目前在国内已拥有11所技术研究院、6.9万人研发团队、2.8万项授权专利等等，且建立起强大“技术鱼池”。
今年，比亚迪还会招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生，为技术创新提供更多的源头支撑，也将源源不断为行业输送更多领先技术。
放眼全球 再攀高峰
想要再攀高峰，少不了对全球市场的布局，而各大中国车企早已破浪“出海”，比亚迪更是布局海外业务24年，且已成功迈进欧美日韩澳等发达国家市场，而前不久也进入马来西亚、泰国等东南亚市场，在泰国、巴西更是投建了生产基地。
据统计，比亚迪新能源车产品已覆盖全球六大洲、70多个国家和地区、超过400个城市，俨然成为全球化新能源车企。值得一提的是，今年1-6月，比亚迪海外销量达到7.43万辆，要知道，去年全年是5.59万辆，今年全年销量翻翻板上钉钉。
接下来，比亚迪将会在海外持续开拓新市场、深挖存量市场，并且深度布局生产端和销售端，包括在海外建厂、增加出海车型、布局销售门店等，让海外销量再创新高。
写在最后
可以发现，比亚迪已夺得新能源汽车在全球市场上的话语权和主导权，这将成为中国汽车史上的教科书级案例。据比亚迪董事长王传福的规划，今年销量目标300万辆起步，按照目前势头以及新车型的陆续上市，难度并不大，我们拭目以待。
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比亚迪汽车出口哪些国家

比亚迪汽车出口德国、美国、日本等国家。
目前比亚迪的汽车出口主要集中在拉美、欧洲及亚太地区，其中2022新增出口至日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚。
截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。据悉，比亚迪在出海的过程中，主要依托于“国际化管理团队+国际化运营经验+本土化人才”的模式，以此支撑公司在海外各市场新能源乘用车业务的稳步开展。
比亚迪简介
比亚迪诞生于深圳，成立于1995年。业务涵盖汽车、轨道交通、新能源、电子四大行业。2003年，它成为世界第二大充电电池制造商。同年，比亚迪汽车成立。比亚迪汽车走的是自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。
2017年11月8日，比亚迪入选《时代影响力》中国商业案例30强。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌力盛典百款车型。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪位列第24位。2020年1月4日获得常青树奖“可持续发展内控奖”20200755至79000。
2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司进行了工商变更。王传福退出法定代表人和董事长，贺龙接任。2022年6月10日，比亚迪股价上涨近7%，股价创历史新高。2022年上半年，比亚迪超越特斯拉成为新能源汽车全球销量冠军。

从上半年海外大动作聊比亚迪出海的“质变”

不知道你有没有注意过，在比亚迪的官网上，它是这么介绍自己的：产业不只有汽车，业务不只在中国。
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2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量125.56万辆，稳居全球第一，国内市场占有率接近40%，亦是中国销冠。
从某种程度上而言，比亚迪缔造了中国汽车竞争新格局。
对于目前的比亚迪而言，产品实力包括产品阵营已经足够丰富，但关于出海，它仍需要加大在海外的投资，优化海外布局。
从汽车行业发展规律来看，汽车制造商要获得持久的成功，国际化经营是必由之路，不管遇到多大困难也要艰定不移的走下去，目前全球三巨头，丰田，大众，现代，无一例外。
而国际化要取得成功，显然不仅是负责国际业务的单个部门努力，也不是一蹴而就的，而是公司整体能力的漫长的持续提高过程。
唯有如此，才能成长为一家足以比肩丰田和大众的全球性车企。
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01
比亚迪上半年海外大动作盘点
中国是全球第一大新能源市场，占据全球60%以上的份额。但，这只是暂时的状态。全球其他汽车市场的新能源比重，一定会持续上升。如果按照目前中国市场新车销售占全球市场比例预测，将来中国新能源车市场占全球的比例，也大概率会在35%-40%区间。
因此，对比亚迪等国内车企来说，在中国新能源汽车行业在全球还具备一定领先优势的时候，一定要把握好稍纵即逝的历史性时间窗口，及时去开拓广阔的海外蓝海市场。
到目前为止，比亚迪已经进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等多个主要市场。
2023年上半年，比亚迪在2022年的基础上继续优化布局。
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2023年1月份，比亚迪用于生产动力电池的项目通过泰国投资委的审批，该项目计划投资38.9亿泰铢（约合7.98亿人民币）。
3月份，比亚迪位于泰国罗勇府的工厂正式奠基，该工厂年产能约15万辆，产品主要投放泰国本土市场，兼顾东盟周边国家以及部分欧洲国家。
值得一提的是，比亚迪泰国工厂是比亚迪首个海外乘用车生产基地，计划投资额36亿元，预计将在2024年开始运营，届时比亚迪在东南亚的本地化运营将正式落地。
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在4月份的西班牙巴塞罗那新车发布会上，比亚迪宣布：海豚、海豹两款车型将在年内进入欧洲市场，海豚则将率先在今年夏天开启预售。
根据计划，比亚迪预计2030年之前将欧洲市场的销量提升至80万辆，市占率提升至10%，类似于特斯拉目前在中国市场的地位，从而跻身欧洲前三大电动汽车品牌。
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比新车上市更引人注目的，是比亚迪欧洲工厂的选址。
从3月份开始，欧洲媒体就不断猜测比亚迪欧洲工厂的选址，一度还传出了比亚迪收购福特德国工厂的消息。
到目前为止，比亚迪仍在寻找欧洲建厂的合适地点。
5月5日，比亚迪董事长王传福在河内会见越南副总理陈红河，表示将在越南当地建立电动汽车供应链。
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7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额约为45亿元。
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该基地颇有些与众不同。
首先，它的三个工厂分别负责电动客车和卡车底盘、新能源乘用车整车以及磷酸铁锂电池材料加工。
其次，新能源整车厂将同时推出纯电动和插混车型，计划年产能15万辆，这在比亚迪的海外布局中并不多见。
根据巴西当地媒体报道，比亚迪巴西生产基地预计2024年下半年投产，将为当地创造5000个就业岗位。
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02
从建网络到建工厂，比亚迪出海发生“质变”
国际化不是一个空泛的概念。研究表明，从企业对本土的信赖程度，可以将国际化经营分为程度不同的四个阶段，而出口贸易只是最初的第一阶段。
事实上，比亚迪在海外的布局从2022年7月份就骤然加速。
不过2022年比亚迪的出海目标是先建立销售网络，让当地消费者能够买到比亚迪的车，而且是属于广撒网式的扩张，截止目前已经进入50多个国家和地区。
2023年这一动作还在延续，但重点却已经发生了变化。
从“卖车”进化到了“建工厂”。从比亚迪2023年代的海外布局可以看出，比亚迪不但在海外建厂，而且把东南亚、南美、欧洲定位三大重点区域。
比亚迪进入这3个重点市场是有理由的。
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首先是欧洲。
欧洲与中国、美国并列为世界电动汽车三大重镇，消费者对电动汽车接受程度高，政策支持力度也比较大，消费者的消费能力也比较强。
无论比亚迪未来的发展目标是什么，欧洲市场都是必须要进入的。
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其次则是东南亚。
东南亚距离中国非常近，劳动力和物流成本也比较低，经济发展迅速。
除此之外，目前东南亚是日系车的天下，但日系车在电动汽车领域乏善可陈。
2023年1-5月份，比亚迪ATTO 3（元PLUS海外版）总上牌量达到9310辆，纯电市场占有率达到惊人的38.6%，证明比亚迪大举进入东南亚的正确性。
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第三是南美。
巴西与中国关系良好，2022年乘用车销量达到157万辆，位居全球第7，是个比较大的汽车市场，值得比亚迪去开疆拓土。
除此之外，巴西还有大量的锂矿，而且放开供应，这对比亚迪同样有着比较强的吸引力。
比亚迪选择在东南亚、南美、欧洲建厂，可以降低生产成本和物流成本，有利于参与市场竞争。
从单纯的扩张营销网络，到现在的建工厂，比亚迪海外业务已经实现了质变。
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03
什么样的海外成绩，才能让比亚迪满意？
2023年6月份，比亚迪月销量突破25万辆，但海外销量却仍然停留在1万辆出头的水平上。
1-6月份比亚迪累计海外销量7.43万辆，与年初外界预测的年出口20万辆还有一定的差距。
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不过，这对比亚迪来说并不是什么大问题。
与长城、吉利等老牌厂商相比，比亚迪在海外乘用车市场上的起步本来就比较晚，乘用车生产基地、营销网络建设、本地团队培养都需要比较长的时间。
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但比亚迪有强势的产品，这是它的王牌。
不出意外的话，2023年下半年比亚迪海外销量将持续增长，但要想真正在海外市场称雄，恐怕要等到各大海外工厂落地之后。
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结束语
海外市场海阔天空，但竞争激烈程度一点儿也不弱于国内。比亚迪等中国车企的出海之路不会是一路坦途，而是要不断的降妖打怪和升级！
对于比亚迪而言，在海外设厂，只是国际化运营的第二阶段。下一阶段的国际化的挑战，不仅是整车厂单兵作战，而要让自己的整个供应链体系都能一起同步提高国际化竞争的能力。
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海外采访道出真相：“为了这一天，比亚迪准备了20年”

不出境也能了解海外市场的风云变化，最近，这跨境播客是成为了大热，而其中有几档栏目无论是质量、深度，还是权威性都极为出色，其中就包括了聚焦于中国品牌境外发展的《出海进行时》。而在今日，该栏目采访了今年上半年代表中国汽车品牌，首次进入到全球销量前十的自主汽车制造商——比亚迪，而它还有两个身份就是全球首个实现600万辆新能源车下线的制造商，也是今年上半年全球新能源销量头名的新能源制造商。
正如我们在采访中所了解到的，比亚迪之所以能够代表中国汽车工业、能够在新能源市场取得如此辉煌的成绩，并不仅仅在于过去三年时间里，品牌在核心技术能力与产品研发能力上的爆发，更在于品牌成立之初所开始的漫长艰辛历程与坚持。如李云飞在采访中所言，“为了这两三年，比亚迪准备了20年”。
比亚迪是一个技术驱动的公司，在正式进入到汽车市场之前，比亚迪是以电子代工为主要经营业务的，而通过七年的积累，比亚迪电子于2002年正式于香港主板上市，并在次年宣布转向汽车市场；转型次年，比亚迪汽车就把新能源概念车带到了北京车展。从那时起，比亚迪在新能源领域的探索就已经开始。
其实不光是在新能源领域，比亚迪在出海这件事上也是比较超前的。早在1998年，比亚迪电子就已经在荷兰成立了第一个海外分公司，并开启了自己的全球业务布局。
而在2010年，比亚迪通过“城市公共交通电动化”计划，在海外商用新能源汽车市场崭露头角，并在接下来的10年里实现了遍地开花，从美国的纯电客车比亚迪K9到英国的百亿订单，再到哥伦比亚超96%的电动巴士市场占有率，比亚迪在商用新能源汽车领域已经建立了起了属于自己的王国。也是通过商用车市场的成功与市场基础，比亚迪于2021年5月同挪威经销商建立合作关系，将第一台乘用新能源汽车带到了海外，开启了自己的出海之旅。
在比亚迪此前披露的第三季度财报当中提到，比亚迪将会在2023-2025年实现60%-200%的增长，而为了实现这样的增长，比亚迪将会在海外进行针对性布局，通过不同能源形式、不同具体定位的产品去抢占海外市场。而且之所以比亚迪会有如此信心，很大程度上在于比亚迪在诸多市场定价远高于国内，甚至比肩BBA的情况下，仍旧拿下了多个细分市场的销售冠军。
而且从产品投放量来说，比亚迪在首批出海国家或地区市场选择了稳扎稳打，通过市场调研，对不同市场投放了更具针对性的产品，在欧洲、拉丁美洲、东南亚及东盟等不同地区市场进行精准投放。但就是在单一市场投放仅2、3款产品的情况下，其所斩获的新能源市场冠军，更是进一步证明了比亚迪所打造新能源产品的核心竞争力与市场号召力。
当前，比亚迪商用车已经完成了全球70多个国家和地区、400多个城市的覆盖。而仅仅出海三年，比亚迪的乘用车也已经进入到了全球50多个国家和地区……比亚迪速度除了有精准的定位、精准的投放与长期的积累之外，更在于其早早把产品与技术研发放在了首位，通过e平台3.0、刀片电池、CTB车身电池一体化技术以及易四方技术等等，在全球范围内建立起了核心技术竞争力方面的优势，为此，比亚迪拥有最多的9万多研发技术人员参与其中，他们也成为了比亚迪核心技术产品持续优化、持续升级、持续迭代的基础。
如我们所见，比亚迪在国内市场已经成长为了销量第一的汽车制造商，首次将大众、通用等海外厂商斩落马下，而这也成为了比亚迪敢于加速出海、敢于在新能源市场“ALL IN”的最大底气，更是民族汽车工业崛起的标志、比亚迪知道，只有得到本土市场消费者的充分认可，中国品牌才会向快、向好、向高发展，才能让出海的步子迈得更大胆、更有信心，而在未来，比亚迪还会将更多中国独有的文化理念与持续进步的中国方案推荐给世界，让中国汽车工业真正成为全球化领军的新高地。
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