本文目录一览：
- 1、上海出租车停运怎么赔偿的
- 2、2022年上海出租车司机现状
- 3、上海浦东等区域封控期间，出租车和公交都暂停了，打120出行吗？
- 4、上海今天出租车叫不到
- 5、上海出租车现在好干吗
- 6、现在上海外面还有出租车么
- 7、上海凌晨3点好打车吗？
- 8、以前出租车司机很赚钱，为什么现在开出租车赚不到钱？
- 9、刚到上海火车站，外面好多出租车都停在路边不走的，是怎么回事？都是不打表议价的？
上海出租车停运怎么赔偿的
2021年出租车停运费赔偿标准是：
1、出租车停运的补偿标准为每公里0.8元，计算方式是按照起点到终点的实际行驶里程数，乘以单位费用共算出金额。
2、出租车停运赔偿不再包括司机及乘客之间的协商金额，全部依照标准费用赔偿，不得增加或者减少。
3、停运费用将以支付宝或者微信的转账形式进行赔付，乘客无需支付实际出行费用。
4、在规定的出租车停运期间内，乘客多次乘坐出租车的赔偿总额均按照标准规定进行计算和补偿，如果乘客在指定的停运期间内一次性乘坐过多次出租车，则补偿金额将以实际乘坐次数乘以每公里补偿标准进行计算。
2022年上海出租车司机现状
2022年上海出租车司机现状不乐观。有四种原因，1、疫情的原因，导致人们的流动性减少。2、现在买车比较便宜比较方便，所以说每个家庭基本上都有一台车，用户需求更少了。3、上海有地铁，地铁的话说道道路限制的影响性更小，人们更偏向于选择地铁。4、网约车比较多，竞争压力比较大。
上海浦东等区域封控期间，出租车和公交都暂停了，打120出行吗？
打120的话就是在浪费国家的资源，尽量就不要出去了，呆在家里边就好了，如果确实要出行的话，可以骑共享自行车或者共享电动自行车，也可以步行
最好不要这样做，因为当地的疫情情况很严重，每天得病人数一直在不断的上涨，目前还没有控制住，如果每天有很多人都外出，那么一定会让当地的疫情情况加重。
我觉得近期阶段就不要出行了，因为当地的疫情状况很严重，有很多人都感染了新冠肺炎，得病人数还在不断的上涨，当地的疫情是突然爆发的，根本找不到任何源头，所以我希望当地的居民最近都不要出门了。
居民在封控期间最好不要随意出行，我们完全可以通过居家办公和上网课的方式来应对工作与学习。
对于上海地区的浦东新区来说，因为浦东新区的新冠确诊人数非常多。所以浦东新区才会实行更为严格的疫情防控措施。在此之前，有些居民其实已经建议上海地区采用封城措施，有些居民则持反对态度。对于我们个体来说，我们需要尽可能响应封控期间的具体防控措施，千万不要随意外出。
一、上海很多封控区域的出租车和公交都暂停了。
首先需要强调一下，并不是上海的所有片区的公共交通系统都暂停了。因为类似浦东新区等风控区域需要进行封控管理，所以这些地方的公共交通系统会停运4天。在此期间，所有的公交线路和地铁线路将会全部停运，网约车和出租车也不会正常上路。
二、居民最好选择居家隔离。
对于居民来说，封控管理的问题肯定会影响到居民的正常生活与学习。在非必要的情况下，居民最好不要随意外出，我们需要尽可能减少出行的频率，同时也需要每天进行核酸检测与抗原检测，通过这种方式进一步排查新冠肺炎的无症状感染者的可能性。
三、居民其实需要有一定的奉献精神。
封控管理会影响到每一个人的生活，对于我们个体来说，我们千万不要觉得自己是这个世界上独一无二的人，所以我们要做一些特殊的事情。从某种程度上来讲，如果想要进一步抵御新冠疫情的话，我们每个人都需要写上自己的一份力，同时也需要用团结的力量来共同解决问题。新冠疫情确实已经影响到了很多人的正常生活，但我们一旦需要严格遵守疫情的防控规定，因为这才是能够让我们尽快恢复正常生活的唯一方法。
上海今天出租车叫不到
因为有可能在高峰时段。解决方法：1、如果确实有急事需要赶时间，一时又叫不到出租车，可以直接给身边的亲戚或朋友商量，若有车就请其送一下。2、如果距离不远，叫不到出租车，但时间比较充裕，那可以步行，走路还锻炼身体。3、叫不到出租车，如果不急，可以避开这段时间，待可以叫到出租车时再出发。
上海出租车现在好干吗
2024年该地出租车好干。在2023年，上海出租车行业的生意前景仍然乐观。随着城市经济的不断发展，人们对于出租车的需求也在不断增加。特别是在高峰时段，出租车成为了许多人出行的首选，生意非常火爆。然而，上海出租车行业也面临着一些挑战。因此，出租车行业需要不断地进行改革和创新，以提高服务质量和效率，增强自身的竞争力。
现在上海外面还有出租车么
现在上海外面没有出租车出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。台湾称作“计程车”，广东及港澳地区称为“的士”，新加坡及马来西亚一带则称为“德士”。出租车英文“taxi”为“taximeter”之略称，即为“计程表”或 “里程计”。出租车载客量不多，一般只有4个座位。搭乘出租车除了扬手招呼外，还可利用电话预约。
上海凌晨3点好打车吗？
可以的，这个时候还是有车的，可以通过手机软件叫车。但别超过4点，4点以后出租车基本开始收工了，很多都不接客了。
在上海，凌晨3点打车通常不是问题。上海的出租车服务在城市中心区域和主要交通枢纽通常24小时运营，但可能会在某些偏远地区或非常繁忙的时段（例如大型活动或节日）打车难度更高。
您可以通过以下方式提高打车成功率：
1. 使用打车应用程序：使用如滴滴、美团打车、出租车等打车应用程序，可以更方便地预约到出租车，并且可以通过应用程序追踪出租车的实时位置。
2. 前往出租车候车区：在城市中心区域和主要交通枢纽，通常设有出租车候车区，这些区域的出租车数量较多，打车成功率也较高。
3. 与其他乘客共乘：如果您需要与其他乘客共乘一辆出租车，可以使用打车应用程序或直接与其他乘客联系，以确定双方的目的地和乘车时间。
4. 预先计划：如果您需要在凌晨3点前往较为偏远或交通不便的地区，建议提前安排好行程，预先计划好交通方式，例如提前预订网约车或租车服务。
需要注意的是，在任何时候打车，都应注意个人安全和财物安全，选择正规的出租车公司，并确认车辆和司机的信息。同时，尽量避免独自在凌晨时段前往偏远或不安全的地区。
以前出租车司机很赚钱，为什么现在开出租车赚不到钱？
原因太多了，不过最主要的还是大家都开始过自由的生活了。
01.私家车变多了，出租车的生意没那么好了。90后的年轻人基本上实现了家家有车的状态，即使是那些还没有结婚的男性，也会为了找对象的时候能够碰到一个更好的女生而做准备。那些已经成了家的人，为了工作方便，也为了接送孩子方便，很多家长都选择买私家车来让自己的生活更加自由。现在正到大街上一看，基本上全都是私家车，出租车的数量已经很少了。
私家车变多了，打车的人自然变少了，以前的时候出租车一天能赚二三百元，但是现在一天能赚100元都算不错了，所以很少有年轻人再干出租车这个行业，现在一直干着司机的人基本上都是50岁及以上不太好找工作的较为年长的人员，一个月凑合3000元左右，也算是能够补贴家用了。
02.突然出现的打车软件这个中间商开始赚差价了。现在市面上出现了几个可以打车的软件，这些软件为打车的乘客提供了很多便利的地方，比如说定时接送、价格打折、远程拼车等等，而且这些软件能够找到的车可不只是出租车，一些通过审核的私家车也同样可以接活，这让出租车司机的赚钱之路变得更窄了许多。
不止如此，这些打车软件也是一个吸血的中间商。客人乘车付出的价格如果是十块的话，经过软件扣费，最后到达出租车手里的钱可能只有六块左右，这与乘客直接打车相比，出租车少赚了不少钱，所以很多出租车司机对于打车软件是相当排斥的，但又不能够阻止到软件的覆盖率。
03.共享车变多了。
大城市里面接连出现的共享汽车和共享单车让很多人开始不再光顾出租车了。就拿共享单车为例，半小时三块钱，如果办会员了还能更便宜，用这半小时骑车完全能够达到两公里，如果骑车稍快一些的话，四公里也很正常，但是打车跑四公里的话，没个十五块钱应该是下不来，所以共享车也成了上班族和上学族的最爱。
04.公交车覆盖路线广了。
公交车能够跑的路线要比以前多的多。以前大城市边缘的郊区根本没有出租车的身影，甚至一些小城市连公交车都没有，但是现在不一样了，基本只要有人的地方就有公交车的通过，而且公交车的收费非常便宜，有些地区全程一元钱，带去的地方公交车需要跑的路程较远，可能会三元左右，但如果将同样的路程转换成出租车，那这价格就要翻上十倍左右了，所以公交车也是出租车赚钱变少了，一个非常重要的因素。
出租行业难道不是正在被改变吗？
随着滴滴uber合并、11.1网约车条例颁布实施，传统出租行业正在被迫接受变革。
我自己打车时就比较喜欢和司机师傅聊天，加上有亲戚跑专车，对这个行业略微了解一点。
坐标北京。
大概3-4（或者2-3，总之北京已经是13/2.3了）年前某次打车与司机师傅交谈得知，北京双班倒的一辆出租车每月份子钱大概在6500左右，而白班司机师傅一个人能拉1w上下（数值大致如此，年代久远已经记不太清，），如果注意观察客人、挑活、抢活（记忆中当时主要有两种叫车方法，第一种语音播报：实时，据您1.1公里blabla，第二种，乘客通过应用叫车，不确定是否是滴滴，乘客通常会留下一段语音叙述自己的方位。如果经常打车的应该有印象这两种）能拉一万以上。不确定这个数值是否扣除份子钱（夜班计费规则不同，不太了解）。而北京大概有6w多辆出租，自己算算一个月总份子钱吧。
接下来再说一下滴滴是如何搅局的，前两年滴滴的疯狂补贴肯定多多少少有所耳闻，当时有大批人刷单蓐羊毛，可见补贴奖励之疯狂。
疯狂过后肯定趋于平静，具体说一下滴滴现状。我也和滴滴司机聊过，快车10块钱的单子到司机手里有6-7块，不知道是按比例还是每单固定收几块钱。无论滴滴以哪种方式收取费用，以现在北京地区快车的规模、打车人数量，数目应该可观。（北京现在有大量非京牌照车辆混迹在五环四环之间，他们不一定有进京证，所以游走在五环附近）以望京为例，我打车出行打到外地车和本地车的比例大概是五五开。目前来看快车数量应该还在增长（网传有几个村子全村来北京拉快车）
以我出行的经验来说滴滴快车比会比出租车便宜（有导航，走最短距离，且单价便宜）
这就势必对传统出租车行业产生冲击。
再说一下滴滴专车。由于亲戚家一个哥哥拉专车，这方面我也比较了解。一个专车司机（舒适型，大概帕萨特为最低限度）周入4000-5000，，月入1w7上下（工作时间大概为上午10点之前，因为拉够十单有奖励，下午4点-晚11点。高峰时段由于堵车、用车需求量大、恶劣天气会有1.x-2.x倍）
而舒适型再往上（豪华型、商务型）月入2w不要太简单。（商务型（gl8）在旅游旺季经常能遇到包车，1k+天安门/鸟巢-八达岭往返这种活儿省事还钱多）（第一次听到有人这么包车我也是惊了，在北京、来北京的有钱人不要太多）
近年来，出租车越来越难开了。出租车司机每天辛苦工作十几个小时，却挣不了多少钱。在许多城市，出租车司机已经停止服务，以抗议他们眼中的问题——出租车软件造成的高成本、收入减少和竞争。造成这种情况的最根本原因是什么？
《人民日报》曾评论：“长期以来，出租车数量被公司垄断，行业发展异常：车辆长时间不增，打车困难；高额的钱是巨大的利润，而司机处于绝对弱势的地位。出租车领域的改革势在必行，市场要让市场说了算。”
出租车承担着部分公共服务职能。考虑到公共福利的安全性和稳定性，为了保证大多数消费者能够获得出租车服务，政府对出租车市场的监管有三种类型：数量监管、价格监管、服务监管和安全标准监管。政府管制的初衷是稳定出租车的公共服务功能，但管制的负面效应也随之而来。由于出租车是通过行政审批许可的，只有少数出租车公司可以获得经营权，因此行业垄断逐渐形成。与拥有垄断经营权的出租车公司相比，个体出租车司机只能被动接受高额“钱”。
此前，虽然人们已经指出了出租车行业垄断带来的各种问题，但出租车行业的改革总是风雨飘摇。最多就是减少燃油附加费或者象征性减少一点“钱”。这种鸡毛蒜皮的小事，与人们所期待的出租车行业的根本改革相去甚远。其实出租车行业的改革并没有想象中那么复杂和艰难，既得利益者很难去阻挠，而政府部门对既得利益者过于迁就和宽容。
由于出租车对城市公共服务的重要性，出租车公司作为代表形成了既得利益集团，利用其影响力使政府保持甚至进一步巩固垄断地位，导致被监管人要求加强监管的反市场现象。国家发改委城市中心综合交通研究所所长张国华指出，“虽然出租车管制改革可能涉及各种复杂的利益和多种主体，但在实践中面临各种障碍和困难，但必须坚持市场规律，减少垄断。行业垄断的方向是坚定不移地，而不是相反。”
出租车作为城市的名片，展示着城市的文明和精神，也代表着一个城市的整体形象。从1903年第一辆出租车出现在哈尔滨街头，至今已有110多年的历史。在过去的一百年里，出租车一直是行业中的“佼佼者”。
在建国初期的很长一段时间里，出租车并不适合所有人。当时出租车专门负责接待外国国家元首、政府首脑和高级官员、参加展销会的外商、华侨、港澳同胞等。他们需要外汇证书才能拿到。当时的出租车司机是令人羡慕的高薪阶层，日收入三四百元，高于普通工人的月收入。开出租车甚至成了身份的象征。直到1992年，北京提出“一波五停”的目标，允许民间资本进入出租车市场，出租车才被认为进入了普通百姓的生活。随着经营主体的变化，“钱”应运而生。虽然每个月要交1000多元的管理费，但是出租车司机的收入还是很高的。2000年，一个打车师傅用这么高的收入在北京买了自己的房子。
随着时代的飞速发展，互联网带来的新出行方式将传统出租车推到了舞台的边缘。便宜、方便、省时等优点使人们更倾向于选择网络车。从此，出租车行业正式迎来了一个革命性的时刻。开出租车也从以前的高薪职业变成了辛苦工作，收入一直在下降，使得大量出租车司机慢慢退出这个行业。
互联网时代的到来给传统出租车行业带来了危机和机遇。面对当前的经营困境，一方面，出租车公司需要打破传统的经营理念，通过技术赋能构建多元化的服务体系，满足用户差异化的出行需求，逐步适应当前的出行市场模式；另一方面，一些出租车司机应该不断提高自身素质和服务质量，逐步恢复出租车的信誉。通过出租车公司和司机的共同努力和相关法律法规的不断完善，引导传统出租车行业走出困境，促进行业稳定健康发展。
相比北京上海，杭州对于网约车辆及驾驶员的准入门槛有所降低，但根因此前交通部发布的《暂行办法》，一旦成为了网约车司机，私家车就要更改成为营运性质车辆，包括杭州在内的各个城市也必然遵循这一原则。对于新的政策，目前的网约车司机还会继续从事这一工作吗？
郑先生早在14年就已经注册成为了网约车司机，由于本身有工作，网约车只是个兼职，空闲的时候开开补贴油费。他表示把车辆改为营运车辆后，车险价格上涨、保养费用也会增加。整体算下来可能成本都赚不回来。另外车上安装定位后，自己日常的行动轨迹、家庭住址等隐私都没有了。因此他认为按照目前征求意见稿当中的规定，很多兼职司机会退出市场。
王先生的表哥之前在工地从事水电方面的工作。因为听说网约车赚钱，时间自由加上自己也喜欢开车，就贷款购置了一辆新车专职跑网约车。“我来杭州已经十年了，因为在工地上班没有社保也没法办居住证。另外开网约车想赚钱肯定会买七八万块钱的车，买的起好车也不会做这行了。
之前做网约车这几个月，我每天早上要赶早高峰的奖励，基本上要从早上八点做到后半夜，现在我的评分有4.98。毕竟是贷款买车，家里又有老婆孩子要养，挺珍惜这个机会的。”他表示改成营运车辆对自己和乘客都是一种保障。但对车辆轴距、价格、以及户籍和居住证的要求目前自己都没有达到，因此新政一旦实施自己可能要另谋出路了。
欣慰——安全度提高
网约车新政对驾驶人员的监控力度加大。除了要求驾驶员不能有交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录以外，还要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。因此对于曾经网约车带来的安全隐患也得到了很大排除。在杭州工作的冯女士说：“以前一旦遇到车牌号和实际不对应的就坚决不上，这样之后就不会有这个问题了。”
担心——价格会提高吗？打车会变难吗？
由于新政对网约车的车型有了明确要求——“燃油车车辆轴距达到2700毫米以上或者车辆购置的计税价格在12万元以上，新能源车车辆轴距达到2600毫米以上或综合续航里程达到250千米以上”。确实会提高乘车感受，提高舒适程度，但是价格会不会因此水涨船高呢？比如冯女士在西溪湿地附近工作，每天都依靠打车上下班，如果真的提高费用，她的日常开销也会加大。
对于打车是否会变难的问题。作者采访到在杭州工作的黄先生和冯女士有不一样的意见。黄先生认为，虽然新政要求不少，但是杭州已经经过G20阶段，对网约车有过一阶段净化，这次的措施相较其他城市更加温柔，所以应该不会有大范围流失的现象出现。但冯女士认为——她见到的很多司机都是私家车业余时间开来赚外快的。如果要装监控设备和报警装置，感觉心里一时很难接受，所以可能会有不少司机放弃经营.
北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。
胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”
租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”
“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”
经济在发展，我们的出行方式也在改变。以前没有车的时候，出租车是我们快速出行的主要选择。现在汽车已经从奢侈品，变成了大众消费品。汽车已经进入了，我们普通人的生活。在大部分城市，汽车更是成为了上班一族的通勤工具。
在这样的情况下，受到影响最大的就是出租车司机的收入了。以前大家没有别的选项，出租车司机的收入还是很可观的。现在，不仅私家车多了，各个打车平台也是层出不穷。这样的背景下，出租车司机的收入肯定大不如前了。
出租车
一、私家车越来越普及现在汽车不仅已经成为了我们日常生活的出行工具，而且现在也是越来越多人，开始驾车出行。现在开车进行旅游的人也是越来越多。
现在我们国家也是开始出现把汽车当作“大玩具”的人。这样的情况下，出租车司机的日子当然不好过。这也是我们国家经济不断发展的结果。
出租车
二、打车平台越来越多以前出租车市场的门槛还是很高，你想有属于自己的一辆出租车，也是很难的。现在随着市场竞争的家具，出租车司机的门槛也是变得越来越低。当然，这是一方面。另一方面就是，现在网络上面的打车平台，也是越来越多。在更多的人都开始跑出租的时候，其实出租整体需要并没有增加，这样的情况下，分到每个人身上的收入肯定是大不如前了。
在这样的情况下，出租车司机也需要为了自己寻找后路再可以。不能等到这个市场，彻底消亡的时候，再去寻找出路。人还是需要有危机意识的。只有这样，才能使我们具有更强抵的抵御风险的能力。
出租车
三、出租车司机的名声不好出租车司机的日子不好过，不仅有外部的影响，也有内部的原因。现在随着出租车的竞争越来越激烈，出租车司机的服务意识已经在慢慢变好了。
然而，在以前的时候。出租车宰客的行为还是很多的。特别是我们到了一个陌生的地方，当地的出租车司机绕路的情况更是经常发生。这些行为，使得大家对于出租车司机的印象都不是很好。这样的情况下，出租车司机的日子当然只会越来越差。可以说，其他问题是外因，而这个问题，就是出租车司机作茧自缚了。
无人驾驶汽车
四、无人驾驶技术的发展我们生活在信息大爆炸的时代，科技的发展，也是日新月异。在这样的情况下，无人驾驶汽车，更是出现在我们生活的城市里面。这样的情况下，不仅方便了我们的生活，而且对于出租车行业来说，也是一种挑战。
我们要相信，打败我们自己的不是我们以为的敌人，而是这个快速发展的时代。
各位，对于出租车行业越来越不景气这件事，你有什么不同看法，可以在评论区留言。
刚到上海火车站，外面好多出租车都停在路边不走的，是怎么回事？都是不打表议价的？
上海的的士管理的还是比较正规的，你说的这种情况应该是出现在车站或者人流量比较多的广场，司机在等待乘客。
有些不打表议价，大多数是预约订车的。
火车站有专门叫车的地方啊。黑车就不清楚了。
火车站广场外黑车是比较多的 建议到火车站标示的出租车停靠点乘坐正规出租车
