本文目录一览：
- 1、gofun倒闭了嘛
- 2、成都首汽共享汽车怎么没有了
- 3、用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
- 4、高开低走！共享汽车，终究还是“倒”了
- 5、为什么说共享汽车倒闭并非坏事
- 6、不断有企业倒闭，问题缠身的共享汽车，还能走多远？
gofun倒闭了嘛
GoFun共享汽车品牌可能面临关停。
GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。
2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台。
但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。
技术优势
1、区块链创新大赛：2019年9月25日，由蚂蚁金服主办、巴比特、星球日报、创业邦等共同协办的“链创·未来”蚂蚁区块链创新大赛中，GoFun出行凭借“预见未来，链上共享车”项目获得本次大赛亚军。
2、自动驾驶：2019年，首汽集团旗下共享出行平台GoFun出行宣布与国内自主品牌奇瑞新能源及国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院（以下简称研究院）合作，由GoFun出行主导，围绕其在自动驾驶层面的“一体两翼”战略展开。
以上内容参考：百度百科——GoFun出行
成都首汽共享汽车怎么没有了
貌似公司倒闭了。GoFun的所作所为一步步的颠覆了我的认知，直到我确信这是一家不尊重用户、肆意侮辱用户、对用户进行威胁以至于盗取用户押金的作恶的公司。这样的公司如果不倒闭，对不起国有企业的名字，对不起党和人民的信任，更对不起它的用户。GoFun出行app在平常使用中就有很多问题，比如车已经到了指定的还车位，但是app还是会显示未到还车点，打客服电话不让你等上1个小时是不会给你解决的，更多的时候是你等了一个小时，还是没人管。比如，跟着app的导航到了取车点，但是找遍所有车位就是找不到车在哪里。比如，等你好不容易找到车了，也完成拍照了，但是车门就是死活打不开。比如，你向客服反映问题，他们答应给你解决，但是后来没有了后来，消失在人海。比如他们的违章专员，每次听他们说话，你会有想打扫黑除恶举报电话的冲动，让你觉得这不是一个公司，而是一个令人恐惧的地下社团。
用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
?谈到汽车行业的前景，“共享”经济形式往往成为各大主机厂挂在嘴边的话题，这或许是汽车行业往未来推放的重要环节之一。只不过他们并没有料到，“车市寒冬”会愈演愈烈，相比传统汽车制造业，共享汽车目前的境况是“没有最惨，只有更惨，能生存的仅仅够车辆的维护成本，一旦缺少融资，只有倒闭的份”。
与“汽车”稍微挂钩的行业都没有像共享汽车领域如此割裂严重，像是口熟能详的PANDA盼达用车、Gofan、首汽租车、驾呗、联动云、EVCARD等企业问题频出，多为融资用完了，下一波融资仅够维护成本等等；一边则是像主机厂自己运营的共享汽车出行，比如吉利的曹操出行、小鹏汽车的共享租车业务。
共享汽车是不成熟的市场产物
美国有著名的飞机坟场，每一台飞机虽然荒废在土地，但必要的时刻，每一台飞机都可以发挥充分的作用。国内没有飞机坟场，却有闹得沸沸扬扬的共享汽车坟场，去年有不少官媒报道过各大城市未开发土地上密密麻麻铺开崭新或者接近报废的“共享汽车”场面可真的壮观，足以反映出行业的窘迫性。
共享汽车曾一度风光无限，掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。
2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众集团和奇瑞汽车投资了GoFun出行，北汽集团和上汽集团投资了驾呗出行。
不过，不一会儿功夫不少商业大佬发现共享经济并不是那么好运营，只不过是资本主义又给投资方下套了。
不断融资期间，就已经出现了市场严重下滑的境况，不少共享汽车行业标杆品牌依次倒下，融资方都一脸懵逼。
2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空；同年12月，有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金，北京总公司已空无一人，2019年1月25日，途歌遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产。
途歌可是完成了六次融资的大型企业，2016年9月完成由拓璞基金投资的数百万元人民币天使轮融资；2017年1月再获由拓璞基金投资的2500万元人民币A轮融资；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投资的4000万元A+轮融资。
2017年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资；2018年1月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的2600万美元B+轮融资；2018年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的千万级美元B2轮融资。
2019年，宝马、奔驰等汽车巨佬集团研究发现，低端共享出行既然不行，不然自己做高端共享出行的行业领军者。
吉利·戴姆勒推出了耀出行 StarRides，宝马在成都推出自营专车出行服务 ReachNow（目前仅限成都）的同时，借国内成熟平台Evcard来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务。奥迪则是选择比较常见的分时租赁，推出了奥迪出行Audi on demand+不过仅限北京。
但是巨佬们发现，咱们中国用户根本用不起，没有预期营销师分析的“中国普通用户喜好体验豪车，绝对会在市场占据很大份额”。以奥迪出行的价格举例，A（A6L以下）系列与Q（Q5以下）系列价格起跳399元/天，不包含押金、燃油费等等。
行政级A8L需要1999元/天；还有特别的型号，比如S/RS高性能运动轿车，敞篷车等基本过3000元/天，R8与R8 V10PLUS则需要特殊训练后，价格高达7999元/天。试问哪种阶层的消费者能够体验？专家分析得出，高端共享汽车只是主机厂自己的游戏罢了。
低端出行失败了，高端出行无用户，共享汽车只是概念圈罢了，资本主义掌控者的新游戏，放在市场内“太屈才”，容不下。
资金管理层面问题更多
卡死共享汽车并不只是融资的问题，用户的资金管理以及运营成本也是不可估量的。
共享汽车刚出现在国内，有很大程度上是主机厂与资本家共同薅国家新能源补贴的主要意图，那时候大家并没有在乎运营成本，因为市面上的共享汽车，主要是依靠电能驱动的，而像是雷军、董明珠等其他行业的大佬，他们投资新能源汽车时，也一般是以电动汽车为主的。
第一批新能源共享汽车都市续航里程不足80公里，比如第一代奇瑞小蚂蚁，众泰E100等等，后来不少共享出行公司一起来抢粥喝，第二批共享汽车才将续航里程提高到120KM-150KM。
当年的境况是，只要稍微有点资金的资本者两眼一抹黑进市场，国补+地补贴息就完全大于运营成本，甚至大于车辆的采购成本，轻而易举就可以在短短一年里盈利。
好巧不巧，新能源补贴退坡制度来了，续航低于250KM的新能源车没有补贴了，这就很尴尬了。融资公司投出去的钱初步估算也只够运营成本，维护成本更是一大笔开资。
对于用户来说，咱们还以途歌出行举例，注册押金1000元打头，天花板都在2000元，理论上来说可以获得不错的服务。但不少不太自觉的用户私自拆掉GPS或者车内值钱的零配件，不按照规则停车等等，大量的消耗共享汽车的维护费用；用户的钱多被共享出行公司拿去做运营了，不能用的车只能报废。
运营成本具体有：新能源充电费、保险费、调度费、停车费，汽油车还有燃油费，软件工程师运营费等等。
能做到管理用户资金的公司很少，联动云可能是第一个做到，用户押金款项已确认交由第三方银行机构进行存管，押金除退还用户和扣除欠款外不得挪作他用。
共享汽车倒闭积极意义尚存
率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为共享汽车主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。
部分共享平台陷入困境，行业巨头纷纷开辟新出路，为实现转型提升盈利能力，汽车厂商也在共享出行之路上加快了脚步。
在汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务的前提下，丰田、大众、宝马、奔驰在内的众多汽车企业都在向移动出行服务商转型，纷纷布新时代共享经济市场，比如网约车月租形式。
目前生存能力不佳的公司，其运营方式有不少问题，当然用户的问题比例也不少。风险包括租车练手、不文明用车、甚至蓄意破坏车辆，而直接结果就是损坏车辆纠纷难以说明、维护车辆成本高昂、驾驶体验不佳……这直接制约了共享汽车的发展前景。
在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。
共享汽车失败可以提炼新能源市场的良性竞争，像古老技术，依靠油改电、产品力极差、竞争实力极差、用户体验极差的新能源车企是可以直接被市场淘汰的，都不用国家与消费者不认可动手。极大提高了新能源主机厂对产品的历练以及用户思维培养，往后会有更好的新能源车诞生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高开低走！共享汽车，终究还是“倒”了
共享 汽车 ，终究还是“倒”了。
据Mob研究院数据显示，截至2020年11月，共享 汽车 老大EVCARD的业务租赁时长跌出前三。
而作为共享 汽车 的“老对手”，神州租车、联动云租车、一嗨租车凭借长时租赁业务，牢牢占据2020互联网租车平台的用户时长前三。
不止是数据层面的“落后”。据机构调查显示，曾经一度在上海街头巷尾出没的EVCARD，也渐渐淡出人们的视野。
同时，上海EVCARD多处租车点均出现车辆少、无处停车、车况不佳、无人运维、使用率低等问题。
无论是市场份额的日趋下跌，抑或是艰难无比的运营状态，是否都在表明，共享 汽车 的“故事”要结束了？
（1）“高开低走”的共享 汽车
共享 汽车 的故事，或许要回溯到新能源 汽车 推广的最初阶段。2015年开始，共享 汽车 一度成为风口。
彼时，国内共享 汽车 创业公司如雨后春笋般出现，如Gofun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼达等平台相继成立。
以至于到了2017年，共享 汽车 企业数量一时间甚至超过300家。
而在这些企业的背后，站着阿里巴巴、百度、滴滴、摩拜等互联网公司。
据相关数据显示，2017年中国共享经济行业迎来了超千亿元的融资，其中共享 汽车 获得的融资超700亿元。
正当一些人幻想该行业的火会越烧越旺时，友友用车、麻瓜出行、途歌、盼达用车和car2go等共享 汽车 平台相继被曝出倒闭和退出市场的传闻，一时间现实给整个行业“浇了一盆冷水”。
随着“倒闭潮”的出现，也揭示出了该行业的困局——商业模式没有跑通，导致企业陷入无法盈利的困境。
从2013年到2020年，共享 汽车 行业着实上演了一幕“高开低走”的“惨剧”。在这背后，便是由于共享 汽车 难以盈利的困局。
（2）共享 汽车 ，本身就是“问题模式”？
如何做到盈利，这一直是悬在共享 汽车 行业之上的 “达摩克利斯之剑”。
而到底是什么原因，导致众多共享 汽车 企业难盈利呢？ 在这背后，主要是共享 汽车 的模式所致。
事实上，共享 汽车 便是车辆分时租赁，这也是绝大多数企业选择的商业模式。
在这一模式下，共享 汽车 可谓处处“撒钱”。
首先，车辆本身就是一个“重资产”。
“对一个企业，单是车的成本就需要5万元以上，一样是投资3亿，共享单车就可以铺满城市的大街小巷，共享 汽车 却只有那么些，用户接触点就不会有太多。”一位共享 汽车 内部人员表示。
除此之外，行业内大多数共享 汽车 平台使用的都是新能源 汽车 ，就还需要考虑对于车辆的充电等维护。
但目前国内的充电桩并不是饱和状态，也会影响到车辆的充电工作。
正因为 汽车 高昂的成本，一些平台在用户使用 汽车 时就设置了押金门槛，这其中比如GoFun最早的押金是699元，另一品牌ToGo需要缴纳1500元。
与此同时，押金看似是企业对于 汽车 的保护，但也会反向成为用户在选择品牌间考量的因素。毕竟不设置押金，企业也需要做好承担高昂维修成本的准备。
除了车辆成本难控制之外，在车辆停放方面同样存在两难问题。
据功夫 汽车 观察，目前共享 汽车 企业会将旗下的车辆停放在商业区停车场或者住宅区附近的停车场，以方便用户寻找车辆。而现在很多停车场都要收费。
停车费一般在5-10元/小时，一天30元的价格区间。假设在一个停车场铺设了50辆共享 汽车 ，每一天的停车费就需要花费1500元，一个月就高达45000元。
然而，共享 汽车 的使用率并不高。据普华永道2019年发布的数据显示，共享 汽车 每辆车平均每天亏损在50元至120元之间，无法收回成本。
因此，很多公司不得不将车辆铺设在一些更为偏僻的免费停车场中，以免去停车成本。
由此，共享 汽车 这个模式，具有“重运营、重运营和重体验”的特点。而正因为有了这“三座大山”，所以注定是一个短期无法盈利的生意，同时也面临着尚未成熟的市场。
据共享 汽车 企业的年报数据显示，若投放600辆共享 汽车 ，每年运营成本总计约8000万元(含车辆购置成本)，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。
由于没有盈利，所以任何一个大的变动就会让这个行业发生动荡。而今年突如其来的疫情，足以让其地动山摇。
首先是用户数下降，这在很大程度上导致了车子的使用频率下降；其次，对车子进行整备、消毒的成本也有所提升。
因而，这对于本就不富裕的行业，无疑是雪上加霜，更加速共享 汽车 企业走向衰亡。
（3）写在最后
曾几何时，风口之下，共享 汽车 是投机者趋之若鹜的方舟，更是资本的狂欢。
而当汹涌的浪潮褪去，共享 汽车 更像是投机者避不可及的麦城。
今年12月，在浙江在浙江、山东、重庆等地相继出现了共享新能源 汽车 “坟场”。
这似乎也在暗示着，共享 汽车 ，正逐渐走向消亡。
为什么说共享汽车倒闭并非坏事
从没有一个行业会像汽车共享领域一样如此割裂，一边是途歌、GoFun、EVCARD等老牌共享车企问题频出，一边则是吉利、戴姆勒等传统车企加速布局共享出行。
3月9日，北京蔚星出行科技有限公司（下称：蔚星出行）正式成立，这家新公司蔚星科技有限公司（下称：蔚星科技）旗下的全资子公司，而蔚星科技是吉利控股旗下的吉利科技集团与戴姆勒旗下移动服务公司成立的合资公司，总部落于杭州，共计投资17亿元，双方各持股50%。据悉，该公司主推高端车型共享出行服务，其中一部分高级服务人员具备中英双语交流能力，可满足国际客户需求。
无独有偶，就在蔚星出行正式成立一周之后，东南亚共享出行巨头Gojek也获得了12亿美元的融资，以便与当地曾经火爆的Grab相抗衡。
这是近期共享出行领域为数不多的好消息，在此之前共享出行领域就经过了近乎残酷的洗礼，友友租车、中冠共享汽车、EZZY、car2go、途歌等共享汽车平台悉数停运，制造共享汽车坟场EVCARD和受疫情影响“被迫”推出优惠日租业务的GoFun也并不好过。
疫情影响雪上加霜
自2017年3月，友友用车发布停止运营公告开始，这个极大推动新能源汽车发展的行业，便开始蒙上了一层阴影。紧接着2017年10月，EZZY宣布解散；11月，天津"小灵狗"被曝跑路。到了2018年，麻瓜出行宣布停止服务；北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色；不固定停车位的途歌也开始退出南京市场，一年之后，途歌创始人王利峰便登上了“老赖”的名单。
在途歌问题频出的同时，共享汽车坟场也开始逐步登上了各大媒体的头版头条，红极一时的汽车共享业务迅速坠入泥潭。而在此期间，身在青岛的大道用车，也出现了押金退不出的情况；三加壹共享汽车负责人被捕，退押金迟滞；主攻合肥的小明出行，押金也无法退出。一时间，退押金难成了诸多消费者难言的苦衷。
之所以会出现这样的状态，主要是因为绝大多数共享出行项目都是在亏本经营。在去年10月19日举行的第十七届中国汽车产业论坛上，上汽集团的董事钟立欣就曾透露了大道出行倒闭原因。他说：“大道在关闭以前，他们每辆车每天的营收可以做到一百块钱，意味着一个月的收入是三千块钱，要支付1350元的汽油费，45%是汽油费，另外保险，摊到每个月是五百块钱，调度费每个月是584，停车费200，维护费250，累计加起来是3067块钱。这部车子每个月产生的收益是3000块钱，运营费用就要花掉3067块钱，所以运营是非常重。”
虽说以燃油车为主的共享出行企业并不多，但其并不受续航里程的影响，而以新能源汽车为主的共享企业，意味着要投入更多的人力，进行车辆调动和充电，这也在很大程度上增加了整体的运营成本。从这里说来，亏本经营是绝大多数共享出行企业的常态。
而在新冠肺炎爆发的背景下，共享出行企业变得越发艰难，首先是人流量下降，这在很大程度上导致了用户基盘变小，车子的使用频率下降；其次，对车子进行整备、消毒的成本也有所提升。换句话而言，共享出行企业需要面对更大的投入和更长时间的投入产出，这对于原本就不富裕的行业来讲，无疑是雪上加霜，这样的状态必将加快部分共享出行企业走向灭亡。
共享出行倒闭的积极意义
任谁都不愿看见一个极具潜力的行业，走向了失败的边缘，但现实就是如此，业内早有断言，在无人驾驶到来之前，共享汽车很难取得突破性发展，而目前的状态已经在很大程度上证明了这一点。
不过，在记者看来，目前共享出行领域问题频出的状态并非坏事。首先而言，倒闭产业升级，成了不少共享车企的唯一出路，这其中既包括吉利、戴姆勒在高端共享出行领域的探索，也包含诸多理论模式的创新，不管是用燃油车、新能源车，还是采用固定车位和不固定车位的方式，都已经有企业进行了探索，这将为后者提供很大的借鉴意义。
其次，对不少布局共享出行的整车企业而言，行业暂时的不明朗将促使其加强对这一领域的管控和探索，暂时降低对共享出行的布局，加大对无人驾驶领域的投入，或许将成为诸多车企最好的选择，如此一来，必将在很大程度上推动无人驾驶技术的发展。
?
再次，最为重要的是，部分共享出行企业的倒闭，将在很大程度上促进新能源市场的正向发展。从前文的叙述中也不难看出，率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。
而在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。毫无疑问，产品力差，竞争能力差的新能源车企将逐步被市场淘汰，这对于新能源市场的升级发展来讲，并不是什么坏事。
文/徐进凯
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不断有企业倒闭，问题缠身的共享汽车，还能走多远？
其实我学的共享汽车的话，这一个真的是太。拍。大风险了啊，毕竟是会开车的人都有那个汽车的啊，没有汽车的人是不会开车的，所以说嘛。这个的话，走不长远。
这个就像以前的传呼机一样，都会成为历史的。共享之路还很远需要考虑的东西也很多，还有就是人的素质有待提高。。。。。。
据当地的居民表示，其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用，也不知道这些车要停在这里多久。
其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用
能源的有限，以及技术的有待突破，和全面普及的观念，以及，对物质生活的丰富后的新的认知，才是共享汽车未来发展的关键。重要的是了解人性。
如果解决了共享汽车目前存在的问题，是还可以长久走下去的。共享汽车有一个高逼格的名字叫：分时租赁。和传统的汽车租赁不同的是，其更注重便捷性、经济性。从16年『共享经济大跃进』时期开始，共享汽车大量进入人们视野，有的公司活下来了，也有的『死』掉了。就在刚刚过去的5月20日，麻瓜出行正式停止服务。
EZZY，一款共享汽车产品，在去年底宣布解散。『这可能是EZZY最火的几天』EZZY创始人兼CEO付强 在采访中说道。那时候公司已经出现资金断裂、停止运营等问题，该共享汽车公司面临破产的新闻铺天盖地。
重资产、重运营。EZZY当时使用的是宝马i3，是与租赁公司签署的三年运营协议，费用约每台每月1万元左右。其次，EZZY的理念是『全城免费停车』。同时还需要人力调运、清洁，再则未使用状态的停车费也需要EZZY支付。当然，还有保养、保险等车辆基础成本。
想把车开稳，先要控制成本。去年5月，央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。目前，该领域内头部名单已经逐渐清晰：北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等等。
GoFun，背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势。目前用户注册量超500万，月活跃用户84.9万人，远超其他竞争者。与市面上大多数共享汽车品牌一样，主推低端车型，以降低车辆成本。目前共享汽车还有三大问题，其一就是停车。
重庆的盼达用车，则用自动驾驶解决了共享汽车用户找车、还车的烦恼。日前，该公司的首款自动驾驶共享汽车在重庆落地试运营，而且还是完全开放的道路。有了这个功能，用户只需要在家里点击下单就可以『一键召唤』，车辆会从停车位上自动开过来，停在用户身边。完成出行之后，只需要点击还车按钮，车辆就会自动回到定点车位上。
用车费用。像死掉的Ezzy就是把大部分的成本压力分担到了用户身上，而现在很多共享汽车则把价格定在了网约车价格之下。在成都地区，以20km的路程、40km/h的速度为例，不堵车的情况下行驶时间为半小时，出租车的价格为42.2元，滴滴快车的价格为32.4元，GoFun的价格为22元，EVCARD为15元。（以上计算均采用最低资费规则。）
