本文目录一览：
- 1、中巴铁路修好了吗
- 2、中巴铁路通车了吗？
- 3、中巴铁路什么时候才建设好
- 4、中巴铁路 什么开通
- 5、中国有到巴基斯坦的火车吗
- 6、中巴铁路的经过
- 7、中巴铁路建设的意义，可以从经济能源方面帮忙整理下，如有其它的论述，更好！
- 8、中巴铁路战略意义
- 9、中国正在酝酿建设第五条能源大通道—中巴铁路，该铁路北起中国新疆喀什，终点设在巴基斯坦港口城市瓜达尔
中巴铁路修好了吗
还没开工
中巴铁路是连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路。它起于喀什，止于巴西南部港口城市基斯坦的瓜达尔。此前，已建成通车的中西出口铁路是通过哈萨克斯坦与阿拉山口连接的从乌鲁木齐到阿拉山口的铁路。它也是著名的欧亚大陆桥的一部分。显然，这条铁路满足了南下的需要。一些专家预测，中巴铁路将于2030年开工，2040年通车。
中巴铁路，为连接中国新疆维吾尔自治区和巴基斯坦的铁路，起点在中国新疆的喀什地区，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜德尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。
据新闻所说，还没有2030年开工，预计到2040年左右就可以了
没有
中巴铁路现在还没有修建，现在仍然是用公路运输。将来一定是会修建的，现在新疆的塔克拉玛干沙漠铁路环线已经开通运营了，在这个基础上，中巴铁路的修建就会很快提到日程上，对巴基斯坦的经济发展、基建设施、生产生活、国防建设等各方面都会有很大的提升。
中巴铁路通车了吗？
中巴铁路尚未通车。中巴铁路尚未通车。中巴铁路是一项重要的基础设施项目，旨在加强中国与巴基斯坦之间的经济合作和人员往来。该铁路的建设分为多个阶段，其中包括喀什至拉合尔和拉合尔至瓜德尔两个段落。然而，截至目前，尚未有官方公告确认中巴铁路已经完全通车。该项目的建设进展情况可以通过相关新闻媒体和官方渠道进行查询以获取最新信息。
中巴铁路什么时候才建设好
1、目前中巴铁路还处于协商阶段，具体开工日期和完工日期还未定。2、巴基斯坦1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里，是巴基斯坦最重要的南北铁路干线。哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头，规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫至喀什铁路，哈维连拟建陆港，主要办理集装箱业务。1号铁路干线升级和哈维连陆港建设，是中巴经济走廊远景规划联合合作委员会确定的中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。
中巴铁路 什么开通
截止到2020年1月10日，并没有官方消息发布中巴铁路开通的具体时间。
巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德近日表示：中国与巴基斯坦正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。
此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。
修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。
后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。
美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。
对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。
而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。
如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。
中国有到巴基斯坦的火车吗
中巴铁路的起点在中国新疆的喀什，而终点则是巴基斯坦的港口城市瓜达尔。随着我们国家国力的发展，西北及一些偏远地区省份的经济发展已经成为制约我们国家经济腾飞的瓶颈，而中巴铁路的论证，正是我国为寻求在西部打开一条南下通往世界之路的所做的努力，一个规模宏大的铁路网络建设早已悄悄在进行中。
瓜达尔港是巴基斯坦在印度洋岸的一个深水良港，靠近霍尔木兹海峡和伊朗边界，是印度洋上的咽喉要地，连接巴基斯坦和西亚。从2002年起，在时任总统穆沙拉夫的推动下，由中国投资2亿美元于2006年完成了瓜达尔港一期工程建设。竣工时瓜达尔港已经成为能够停靠大型船只的深水港，年吞吐量达5万吨，配有3个长分别约为200米的多功能停泊口。二期工程则由新加坡赢得标书。
至于大家关注的中巴铁路。目前正处于前期论证阶段，我个人认为难度极大。因为中巴边境地区山高谷深，地质构造脆弱，在此进行铁路施工工程量过大，危险系数极高，工程造价更是天文数字。所以，我认为中巴铁路不会轻易开工建设。
中巴铁路的经过
“中巴铁路走廊”加速“西出”战略近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。“西出”战略的重要一步修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。一带一路之链接南亚事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。能源合作进一步密切中巴关系1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
铁路从我国清朝开始运行，直到现在依旧是最重要的交通工具之一，而中国最重要的铁路干线就是陇海铁路，是甘肃兰州通往江苏连云港的铁路干线。说到最重要的，也许你会认为每一条铁路都是有重要意义的，但是这条陇海铁路绝对是其中最重要的一个环节。
一、中国最重要的铁路干线——陇海铁路
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中国最重要的铁路干线陇海铁路原名陇秦豫海铁路，又名海兰铁路，是甘肃兰州(甘肃简称“陇”)通往江苏连云港(古称海州，简称“海”)的铁路干线。于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车。目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
陇海铁路是贯穿中国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线自东向西主要城市有连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、定西、兰州。
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随着经济快速发展，铁路客货运量大幅度增长，陇海铁路的运输能力已趋于饱和。因此，沿陇海线平行新建陇海客运专线，设计时速250-350km/h。其中郑州到西安段(郑西高铁)于2010年2月6日投入使用，西安到宝鸡段(西宝客运专线)于2013年12月28日投入使用。
有图有真相，如果从中巴铁路转运物资石油到上海大约需要五六千公里的路线，如果从泰国的中泰铁路转运物资石油到上海只需要三千公里的路程，也就是说中泰铁路的运输路线和运输成本会比中巴铁路节省整整近乎一倍的运输成本，国内的企业不傻，没有傻子会抛弃近的运输路线选择走大西北沙漠绕个大圈子运输石油物资否则不亏破产才怪，所以中巴铁路即使修建经济效益也不明显，而且中巴铁路的修建成本因涉及到喜马拉雅山脉的特殊地理因素其修建技术难度非常大成本非常高风险非常大，周围政局还不稳定，以后维护成本会比修建成本更高，而中泰铁路周边不存在这些问题，修建起来成本非常低，且可以带动云南贵州广西人口密集地区的经济发展实现精准扶贫，同时又可以有效制约新加坡对我国的牵制，同时加速东南亚地区向中国一体化进程，所以，中国优先考虑中泰铁路才是明智的，中巴铁路以后再说吧，毕竟现在国家财政也缺钱，那么大工程耗费非常大，还很难有经济效益，战略意义也没有泰国中泰铁路更实际
题主问的是中巴铁路，下面 什么乱七八糟的回答都来了，“答非所问”这个成语听过没有？
中巴铁路 短期内开工的可能性很小，因为巴基斯坦的经济太差了，加之地势复杂，要强行打通的话，技术上是可以做到的，但是成本很高，不划算，再者就是局势很复杂，巴基斯坦北部山区恐怖分子很多，还有部落势力很强大，政府的话语权很低，要修高速公路或者铁路，需要部落点头同意才行
中巴铁路已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。2008年11月10日，巴基斯坦铁道部部长贝拉尔（Bilour）在巴国民议会表示，连结巴基斯坦和中国从赫维利亚到红旗拉普山口的中巴铁路线已经完成前期可行性研究。经过一家德国—澳大利亚联合公司和中国东方电气公司的研究，这条中巴铁路将经过赫维利亚、阿巴塔巴德、吉尔吉特，全长662公里，预计建设费用102.37亿美元，预计工期15年。2013年6月5日，巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫在施政演说中就巴中关系表示，中国是巴基斯坦最亲密和最强有力的朋友，巴方愿同中方扩大战略合作，建造连接中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊。
起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。
随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。
因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
扩展资料：
中巴铁路的建设意义：
中巴铁路，不仅能打通中国到达南亚，进而通过中东直达欧洲腹地的陆路通道，又可取得进入印度洋的出海口，中东能源可以在瓜达尔港上中巴铁路直接运达中国新疆，从而让中国如鲠在喉的“马六甲海峡困局”从根本上得以缓解。
可以说，中巴铁路有着“一带”与“一路”融合、“路权”与“海权”衔接的典型样本意义。在新的国际政治格局中，我们应建立一种新的思维，从非此即彼到彼此融合。
既要在“丝绸之路经济带”的“一带”上全力争取“陆权”，又要在“21世纪海上丝绸之路”的“一路”上积极角逐“海权”，实现一带与一路有效对接、路权与海权深度整合。
参考资料来源：百度百科-中巴铁路
参考资料来源：人民网-国高铁“走出去”的五大张力
中巴铁路建设的意义，可以从经济能源方面帮忙整理下，如有其它的论述，更好！
1、加强了两国的经济交流和技术合作，建立友好的周边关系，促进友好往来；
2、我国援建铁路，有利于树立我国良好的国家形象，获得巴国的信任和支持；
3、拓宽我国能源进口渠道，保证我国能源进口安全；
4、发展新疆边境贸易，利于我国西部大开发战略的实施；
满意请采纳，不懂请追问。
中巴铁路若能修建完成，对中国经济建设和能源安全都有及其重大意义
一、中国西部地区面积占国土总面积三分之二，但人口却只占全国40%，除了自然环境恶劣外，交通不便也是重要原因，从2001年我国开始西部大开发战略，铁路、公路、民航等交通方面取得了巨大进步，但任何中东部地区有很大差距。现在随着上海合作组织成员国的经贸、人文、交通、科技等往来日益频繁，中国到中亚、南亚的交通已不能适应这些发展，如果中巴铁路能够修建完成并投入使用，无论是对中国西部大开发还是对上海合作组织成员国之间的合作都有重要的意义。
二、我国现在进口石油从中东经马六甲海峡到南海再分路到达东海、黄海、渤海等海域，如果有一天马六甲海峡出现了我们不希望发生的状况（美国重返亚太中重要的一点就是控制马六甲海峡），中国的能源运输将遇到严重威胁，直接影响中国社会经济的发展。修建中巴铁路可以避免从马六甲海峡经过，减少游轮，中国的远洋运输可以去做更重要的事情。
中巴铁路战略意义
中国援建巴基斯坦的中巴公路早已通车。如果能修一条中巴铁路和油气管道（喀什-----瓜达尔港），意义十分巨大。这方面，巴基斯坦方面非常积极，且中国援建的瓜达尔港已投入使用，我们借道出海，何乐而不为？
你看地图，中国由东南港口经马六甲海峡出印度洋要绕一大圈，如果由新疆经巴基斯坦瓜达尔港出印度洋就较近，直接与西亚石油输出国连接，大大缩短到非洲、欧洲的航程。如果这条铁路修成，可与巴基斯坦、伊朗的铁路连接，出口物资、进口中东石油尤为捷近方便，此“后门”一开，内陆新疆，就变为出欧、非、西亚的前沿，极大地促进西部大开发和新疆的发展，其巨大战略意义也不言而喻。
当然，这条铁路和与之并行的油气管道要穿越咖喇昆仑山，难度、投资巨大，可由中巴合建或中国援建，有中巴公路建设的基础，有高原铁路建设的经验，我想，这条战略通道的建设会尽早纳入议事日程。
中国正在酝酿建设第五条能源大通道—中巴铁路，该铁路北起中国新疆喀什，终点设在巴基斯坦港口城市瓜达尔
小题1:C小题2:A 小题1:瓜达尔港离巴基斯坦首都和印度河河口都较远，旁边也没有油田，但是靠近波斯湾出口，石油运输位置重要。小题2:铁路运输与能源消费结构无关。
