本文目录一览：
- 1、杭州共享汽车怎么都没了 杭州滴滴共享汽车怎么没有了
- 2、共享汽车为什么消失了
- 3、前几年比较火的共享汽车，为什么现在几乎销声匿迹了？
- 4、为什么曾经很火的共享汽车越来越少了？
- 5、用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
- 6、为什么共享汽车现在越来越少了？
- 7、gofun突然所有的车都没了怎么回事
杭州共享汽车怎么都没了 杭州滴滴共享汽车怎么没有了
1、家用车越来越多：汽车作为家庭刚需用品，最近几年汽车的销量大涨，大多数家庭都拥有私家车，当无车家庭慢慢减少后，使用共享汽车的人也越来越少。
2、押金很难退还：使用共享汽车前消费者需要交上千元的押金，有些汽车公司退款押金的速度非常慢，甚至不退押金。
3、故障太多：共享汽车刚出现的时候车况比较好，后来共享汽车的车况越来越差，很多汽车已经完全损坏，不能上路行驶。
4、乱扣费问题层出不穷：消费者租共享汽车后平台可能会以各种各样的问题乱扣款，还车之后很多消费者都无法拿到压在平台里的押金，久而久之用共享汽车的人也越来越少。
共享汽车为什么消失了
共享汽车消失了的原因：
其实共享汽车的“落寞”跟大多数“租客”脱不了干系，很多人心中本着这样一个原则：“反正不是自己的汽车，出现问题自己也不需要来承担”。
这绝对是共享汽车逐渐消失的主要原因，大家不妨能看到某些共享汽车已经被毁得面目全非，“青一块紫一块”，归根到底就是这些所谓的“租客”导致的。
发展历程：
2015年，被外界定义为中国共享汽车的元年。从2015年开始区域型试点共享汽车项目开始规模化扩张，从华东地区零星几家到大江南北涌现出200多家企业。
2017年6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）向社会公开征求意见，为期两周。
《征求意见稿》明确表示，鼓励分时租赁汽车发展，并针对运营企业、用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策。相比于此前网约车和共享单车监管政策出台的步调，监管部门此次对于共享汽车的反应更加迅速。政策将至，行业向着更加规范的方向发展。
但苦于运营成本高企、盈利难度较大，共享汽车领域的资本热潮迟迟未到。政策初定的背景下，共享汽车能否成功吸引资本涌入，还是仍旧面对“无米之炊”的尬尴境地。
以新能源汽车为主流的共享汽车，未来能否撬动新能源汽车市场新商机，现有的充电桩基础设施建设是否会成为共享汽车发展的“拦路虎”，共享汽车风往哪儿吹，已成为行业广泛关注的焦点。
随着盈利难、用户体验差、管理问题多等诸多问题的出现，曾经风光一时的共享汽车热潮开始逐步退却。
前几年比较火的共享汽车，为什么现在几乎销声匿迹了？
共享汽车几乎销声匿迹，在我看来之所以火极一时的共享汽车会走向末路，究其根本是不确定性太高，折旧率太高！并不是所有的租车者都是有素质的，共享汽车和共享自行车和电动车不一样，其造价非常高，如果出现问题，维修和保养都是非常高的费用。由于共享汽车并无产权，租车者的驾驶技术不一，在这种情况下，共享汽车难免会有这样那样的问题！甚至会出现租车者租的时候是能正常启动的，但是在驾驶过程当中却出现了问题，在这种情况下，对于租车者是不公平的！租车者遭遇这种问题，有了极差的租车体验，自然不会再去租车，如此这般，共享汽车就会渐渐地失去市场！
除此之外，共享汽车高开低走，还有一个原因就是网约车蓬勃发展！网约车蓬勃发展，打车又安全，费用又和租车相当，那么，又有谁愿意去租车呢？！公共交通越来越好，越来越多元化，共享汽车的缺点大于优势，自然会被大众所淘汰！共享汽车遇冷，和共享单车提价之后遇冷是一个道理，大众会倾向于性价比非常高的出行方式！
网友热议
共享汽车的确红极一时，共享汽车刚进入市场时，由于车型比较不错，驾驶感非常好，借车方便还车便利，自然倍受欢迎！新车进入市场时，肯定会有一个高峰期，但高峰期一过，呈现出来的问题便是非常严重的问题，非常突出的问题！对此，网友的看法就是自家车都会出问题，何况共享汽车！
需求
不管是共享汽车还是共享单车，如果能够满足大众需求，并能够确保安全性，无故障等等，那么，自然会实现可持续发展！目前来看，共享汽车不具备这个条件！
前几年比较火的共享汽车，现在销声匿迹了，对此你怎么看？
共享汽车的价格非常的贵，共享汽车特别容易出现bug，现在人们家家户户都有汽车，在市场上的需求并不是特别大，所以才会销声匿迹。
可能就是因为这样的共享汽车并不是特别的挣钱，而且成本也是比较大的，所以逐渐的就消失了。
因为共享汽车并没有像共享单车那样受到大众的欢迎，而且投入运营的共享汽车花了不少成本，但是利润却不可观
共享汽车现在越来越少了，只有一些大城市还有一些零星的出现，现在为什么共享汽车少了呢？因为共享汽车的管理存在很大的问题。使用的成本比较高，维护的成本比较高，收费太高没人用，收费太低不赚钱，价格不能涨太多，成本又没有办法有效控制自然就消失。
之前有人称共享汽车为最好的性能汽车，以及移动厕所为什么这么猖狂，因为共享汽车不是自己的，这个汽车你花了钱，比如说50块钱半个小时随便造，反正车子又不是你的，你不心疼啊，烧胎漂移就都用这种车子。用自己的车子舍不得啊，用这种花钱租来的车子自己自然是比较舍得的，车子损坏的几率很高，正常的车子能用5年，10年这种车子可能一年就报废了。
共享汽车的厂商他也不赚钱呢，之前刚推出的时候做活动半个小时，可能都用不了多少钱，那后来价格逐渐上涨了，没有那么多活动了，他们想回归到正常的市场状态，但是发现没人用了，但是觉得价格太贵了。因为大家觉得如果我正常打车从一个地方到另外一个地方，可能半个小时左右，那也就花个四五十块钱，那我租个车子要花60块钱甚至是更贵，不合适了，我还要自己开车，还要自己加油还挺累的，不如直接打车。
现在共享单车这种低成本制造、低收费的模式都搞不下去了，更不要说共享汽车了，很多共享经济的产物，要么就是倒闭了，要么就是涨价了，就比如说共享充电宝那价格就是上涨了，上涨了很多，目前单车也是上涨。因为不上涨他没有办法维持自己的成本，没有办法维持自己的利润空间，剩下那些通过一些涨价没有办法实现有效盈利的基本就倒闭了。
为什么曾经很火的共享汽车越来越少了？
1、共享汽车平台变少2、停车困难3、被人恶意破坏，监管难度大，很多人在使用共享汽车后，会把车内整得一团糟，等下一个车主上车时，都不知道这是垃圾堆
因为使用不方便，厂商维护也不方便，所以现在共享汽车越来越少了。
主要是有很多不方便的地方，最直观的一个原因就是停车比较困难一点，不好找停车位，而且大家对于公共物品的爱护也比较缺乏一点，车内的卫生并不是很好。
为什么曾经很火的共享汽车越来越少了？我觉得共享汽车没能做起来的原因跟之前共享单车混战后一地鸡毛的局面类似，分析一下其中的原因，我觉得有两点值得探讨。挤占公共资源。共享汽车的投放势必需要大量的停车场地，在目前我国城市的交通发展现状来看，公共车位与私家车的保有量还是严重不配套的，也就是在原本就紧张的车位中还要挤占一部分公共车位给这些共享汽车，显然有点捉襟见肘。这就跟之前共享单车大战时候的情形一样，投放的大量共享单车挤占广场，人行道等公共交通区域，严重影响了行人的同行，同时也给城市管理者造成了很多困扰和不必要的麻烦。
部分用户素质低下。觉得共享汽车不是自己的东西，驾驶的一点都不爱惜，各种暴利驾驶，横冲直撞。我就曾亲眼看到很多大街上行驶的共享汽车，车速飞快，而且十有八九车身都是有刮擦变形的。这一点跟共享汽车本身的特点有很大关系，共享汽车从注册，出租，到归还全程没有公司管理人员参与，车身有损伤，车内有故障都找不到责任人，也无法第一时间发现并及时处理，导致像共享单车一样，好不容易找到了一辆车子，却发现是坏的没办法使用。
投资成本大，利润回报慢。车损问题，充电（加油），停车都是问题。停车位费用高。指定地点停车不方便，使用率达到40%才肯定盈利。首先我想从人性上来说，人都是自私的，别跟我说谁心怀远大，有抱负，有大爱！这些都是步入社会以后环境、家庭和个人给自己塑造的人生观和价值观！国外的月亮并不那么圆，国内的月亮也并没有那么残缺，有人的地方他就有江湖，不论哪个洲、哪个国家、甚至具体的哪一个家庭一个人！所谓的共享，真的是共享吗？
用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
?谈到汽车行业的前景，“共享”经济形式往往成为各大主机厂挂在嘴边的话题，这或许是汽车行业往未来推放的重要环节之一。只不过他们并没有料到，“车市寒冬”会愈演愈烈，相比传统汽车制造业，共享汽车目前的境况是“没有最惨，只有更惨，能生存的仅仅够车辆的维护成本，一旦缺少融资，只有倒闭的份”。
与“汽车”稍微挂钩的行业都没有像共享汽车领域如此割裂严重，像是口熟能详的PANDA盼达用车、Gofan、首汽租车、驾呗、联动云、EVCARD等企业问题频出，多为融资用完了，下一波融资仅够维护成本等等；一边则是像主机厂自己运营的共享汽车出行，比如吉利的曹操出行、小鹏汽车的共享租车业务。
共享汽车是不成熟的市场产物
美国有著名的飞机坟场，每一台飞机虽然荒废在土地，但必要的时刻，每一台飞机都可以发挥充分的作用。国内没有飞机坟场，却有闹得沸沸扬扬的共享汽车坟场，去年有不少官媒报道过各大城市未开发土地上密密麻麻铺开崭新或者接近报废的“共享汽车”场面可真的壮观，足以反映出行业的窘迫性。
共享汽车曾一度风光无限，掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。
2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众集团和奇瑞汽车投资了GoFun出行，北汽集团和上汽集团投资了驾呗出行。
不过，不一会儿功夫不少商业大佬发现共享经济并不是那么好运营，只不过是资本主义又给投资方下套了。
不断融资期间，就已经出现了市场严重下滑的境况，不少共享汽车行业标杆品牌依次倒下，融资方都一脸懵逼。
2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空；同年12月，有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金，北京总公司已空无一人，2019年1月25日，途歌遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产。
途歌可是完成了六次融资的大型企业，2016年9月完成由拓璞基金投资的数百万元人民币天使轮融资；2017年1月再获由拓璞基金投资的2500万元人民币A轮融资；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投资的4000万元A+轮融资。
2017年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资；2018年1月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的2600万美元B+轮融资；2018年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的千万级美元B2轮融资。
2019年，宝马、奔驰等汽车巨佬集团研究发现，低端共享出行既然不行，不然自己做高端共享出行的行业领军者。
吉利·戴姆勒推出了耀出行 StarRides，宝马在成都推出自营专车出行服务 ReachNow（目前仅限成都）的同时，借国内成熟平台Evcard来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务。奥迪则是选择比较常见的分时租赁，推出了奥迪出行Audi on demand+不过仅限北京。
但是巨佬们发现，咱们中国用户根本用不起，没有预期营销师分析的“中国普通用户喜好体验豪车，绝对会在市场占据很大份额”。以奥迪出行的价格举例，A（A6L以下）系列与Q（Q5以下）系列价格起跳399元/天，不包含押金、燃油费等等。
行政级A8L需要1999元/天；还有特别的型号，比如S/RS高性能运动轿车，敞篷车等基本过3000元/天，R8与R8 V10PLUS则需要特殊训练后，价格高达7999元/天。试问哪种阶层的消费者能够体验？专家分析得出，高端共享汽车只是主机厂自己的游戏罢了。
低端出行失败了，高端出行无用户，共享汽车只是概念圈罢了，资本主义掌控者的新游戏，放在市场内“太屈才”，容不下。
资金管理层面问题更多
卡死共享汽车并不只是融资的问题，用户的资金管理以及运营成本也是不可估量的。
共享汽车刚出现在国内，有很大程度上是主机厂与资本家共同薅国家新能源补贴的主要意图，那时候大家并没有在乎运营成本，因为市面上的共享汽车，主要是依靠电能驱动的，而像是雷军、董明珠等其他行业的大佬，他们投资新能源汽车时，也一般是以电动汽车为主的。
第一批新能源共享汽车都市续航里程不足80公里，比如第一代奇瑞小蚂蚁，众泰E100等等，后来不少共享出行公司一起来抢粥喝，第二批共享汽车才将续航里程提高到120KM-150KM。
当年的境况是，只要稍微有点资金的资本者两眼一抹黑进市场，国补+地补贴息就完全大于运营成本，甚至大于车辆的采购成本，轻而易举就可以在短短一年里盈利。
好巧不巧，新能源补贴退坡制度来了，续航低于250KM的新能源车没有补贴了，这就很尴尬了。融资公司投出去的钱初步估算也只够运营成本，维护成本更是一大笔开资。
对于用户来说，咱们还以途歌出行举例，注册押金1000元打头，天花板都在2000元，理论上来说可以获得不错的服务。但不少不太自觉的用户私自拆掉GPS或者车内值钱的零配件，不按照规则停车等等，大量的消耗共享汽车的维护费用；用户的钱多被共享出行公司拿去做运营了，不能用的车只能报废。
运营成本具体有：新能源充电费、保险费、调度费、停车费，汽油车还有燃油费，软件工程师运营费等等。
能做到管理用户资金的公司很少，联动云可能是第一个做到，用户押金款项已确认交由第三方银行机构进行存管，押金除退还用户和扣除欠款外不得挪作他用。
共享汽车倒闭积极意义尚存
率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为共享汽车主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。
部分共享平台陷入困境，行业巨头纷纷开辟新出路，为实现转型提升盈利能力，汽车厂商也在共享出行之路上加快了脚步。
在汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务的前提下，丰田、大众、宝马、奔驰在内的众多汽车企业都在向移动出行服务商转型，纷纷布新时代共享经济市场，比如网约车月租形式。
目前生存能力不佳的公司，其运营方式有不少问题，当然用户的问题比例也不少。风险包括租车练手、不文明用车、甚至蓄意破坏车辆，而直接结果就是损坏车辆纠纷难以说明、维护车辆成本高昂、驾驶体验不佳……这直接制约了共享汽车的发展前景。
在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。
共享汽车失败可以提炼新能源市场的良性竞争，像古老技术，依靠油改电、产品力极差、竞争实力极差、用户体验极差的新能源车企是可以直接被市场淘汰的，都不用国家与消费者不认可动手。极大提高了新能源主机厂对产品的历练以及用户思维培养，往后会有更好的新能源车诞生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么共享汽车现在越来越少了？
因为共享汽车撑不了很长时间，并且要放到指定的位置，很多人都觉得麻烦，所以就不用了。
因为现在共享汽车的还车点比较不方便，而且也是由于部分人的素质不高，会肆意毁坏贡共享汽车。
因为共享汽车存在很大的安全隐患，而且相关的制度也不完善，所以才会越来越少。
已有370多家汽车公司注册，但今天只剩下不到三分之一的公司了! 早前著名的TOGO途歌、小马奔腾、EZZY都倒下了。但可以发现，这些共享汽车公司的倒闭多是由于投资者撤资，导致后期资金跟不上，最后不得不倒闭。另外，就是收押金的大多倒闭了，剩下的车可以靠平台的信用。正因为共享汽车公司少了，所以用车的人也就少了!
要知道，现在很多大城市，靠私家车停车已经成为一个问题。为了共享汽车的方便，网点越多越好，但到哪里去找这么多停车位呢？即使能找到专门的停车场，停车费也是不统一的。指定的停车场可以控制停车费用，但为了方便用户用车，有些是以借还的形式，要知道，在一线城市，停车费用一小时30多元的可不少。没人开车的时候，停一天的车要多少钱？公交车的运行效率明显提高。
其中，高峰期优先车道的公交车平均速度达到17.7公里/小时，比非专用车道的公交车平均速度高18.8%，地面公交车的效率和吸引力明显提高。在重庆，已建成105个公交轨道换乘站，公交轨道平均换乘距离从215米缩短到35米，公交换乘基本覆盖到轨道交通站点出入口100米以内，公交轨道换乘的步行距离大大缩短。其他汽车共享平台在车辆上花费了大量的资金。
小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我，点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
gofun突然所有的车都没了怎么回事
Gofun作为目前新型的共享汽车平台，很多年轻人出行都喜欢组共享汽车出行，市场需求比较大，所以遇到到了共享汽车站点却没有车是正常的，可以询问工作人员其他站点是否还有停放的共享汽车。共享汽车出现可以给人们的生活带来更加方便和便捷的出行帮助。随着共享概念的迅速普及，共享汽车的发展和共享单车的发展是类似的。共享汽车可以通过设定固定的站点，使用者扫码进行租车服务。使用者需要缴纳押金，进行租车，归还之后会自动扣除使用费用返还押金。因为共享汽车在停放时需要进行还车手续和充电，所以只有在固定的汽车站点才可以进行，不是随便停在哪都可以还车的。和共享单车不同，共享单车的停放比较随意，没有约束。百万购车补贴
