本文目录一览：
- 1、瓜子租车倒闭了那我车上的定位怎么办？
- 2、瓜子二手车是真的倒闭跑了吗？
- 3、start租车怎么没有了
- 4、pp租车倒闭了吗？
- 5、又有三家网约车平台倒闭，网约车平台为何大范围倒下？
- 6、不断有企业倒闭，问题缠身的共享汽车，还能走多远？
- 7、用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
- 8、租赁公司老板跑了或倒闭了怎么办
瓜子租车倒闭了那我车上的定位怎么办？
瓜子租车倒闭了，你的车如果还在还款阶段，那是跟银行挂钩，跟平台无关
加入PP租车，到START，再到瓜子收购，悲剧了，不瓜才怪！还是几十元余额没提现…
倒闭了，我打开很多次失败
一个没有担当的企业
可以取下，撤销。与技术人员联系，没有必要定位了，租车公司已没了。
瓜子二手车是真的倒闭跑了吗？
不要买，我在瓜子买的车，被骗了，利息高，事故车，提前还款违约金几千块钱
广东，东莞的瓜子二手车倒闭了的
把二手车卖到新车还贵的，也就他么只有他办到了！还美其名曰没有中间商赚差价，我一听到这个广告就想笑！
上海有消息说瓜子二手车门店都关了,估计是真的，本来也是骗人的渣渣，活该
差不多吧，他家信誉挺差的。
瓜子二手车没有倒闭，但瓜子二手车是真的发生过销售员工卷款跑路事件。多名北京车商从瓜子二手车严选店五方店、大钟寺店的销售人员处购买了奔驰宝马等品牌在内的260台二手汽车，并将2700万汇入该销售私人账户中，而销售人员随后“跑路”了。
随后在5月13日瓜子二手车于新浪微博官微发布声明，称收到线下车商反映，其销售人员高某某私自收取购车款项，直至目前已无法与该销售人员取得联系。仅目前初步认定涉案金额超过数百万。
事实上，瓜子销售人员涉及诈骗事件并非个例。据《南方都市报》报道，今年3月，瓜子深圳某员工因私自收取车商车款，被深圳警方以诈骗罪立案，涉案人员被警方刑事拘留。对此，瓜子二手车也作出回应称将推行大安全计划，将反腐及遏制犯罪提升至战略级。
不过针对此次瓜子员工携款潜逃一事，瓜子二手车平台是否应负有监管责任，消费者的权益又该如何保障，瓜子二手车方面尚未作出明确回应。
扩展资料：
瓜子二手车与人人车之间“争斗”已经是公开事件，据不完全统计，过去两年，双方交战近4场，每年会发生两次。透过背后是市场的竞争，根据2018年乘联会、中商产业研究院最新显示。
全国二手车市场交易量保持增长，1-10月累计交易量为1132.9万辆，累计同比增长13.02%；累计交易金额为7045.41亿元，同比增长5.78%。
其中，10月二手车交易量为118.18万辆，同比增长13.94%，巨大的二手车市场空间为二手车参与者提供更多的利润追求空间。
而值得注意的是，相对人人车而言，瓜子二手车屡次“降维打击”破坏市场持续的做法屡次收到社会媒体的广泛关注。据报道，2018年1月1日至5月25日中国质量万里行平台共收到了相关投诉57起，其中瓜子二手车占了24起。
而与此同时因夸大宣传：“没有中间商赚差价”、“车主多卖钱，买家少花钱”、“创办一年、成交量遥遥领先”，北京市工商行政管理局海淀分局因为“成交量遥遥领先”，判定瓜子二手车为虚假宣传，因为这条违法广告，瓜子二手车将支付1250万的巨额罚款。
参考资料来源：凤凰网-瓜子二手车销售卷千万巨款跑路
参考资料来源：凤凰网-下一个被“倒掉”的能是瓜子车？
start租车怎么没有了
start租车更改的名字，start租车已经搜索不到。根据查询相关资料显示start租车已经更改成瓜子租车，并对《用户服务协议》和《平台服务规则》进行相应修改。
pp租车倒闭了吗？
早就倒闭了，卖给瓜子直接关门
又有三家网约车平台倒闭，网约车平台为何大范围倒下？
因为网约车没有明确的规章制度，网约车市场非常混乱，没有严谨的规范约束，导致网约车的风评越来越差，这些都是网约车平台被大范围清查的原因。
这些年来随着科技的发展出现了网约车，方便了我们的出行。因为市场的庞大，众多的资本纷纷涌入网约车。导致出现了很多问题，因此国家也加强了对网约车的监管。不合格的平台就会被淘汰，就出现了大范围的网约车平台倒下的局面。
又有三家网约车平台倒闭，网约车平台之所以大范围倒下是因为很多人都觉得网约车不安全，都不敢轻易搭网约车，而且网约车平台的规定越来越严格，很多司机都不想做了。
网约车平台又有三家倒闭，网约车大范围倒下，因为市场有很多网约车，肯定是淘汰了，国家严加强监管，网约车的价格也是很实惠，服务也是很好。
因为前段时间网约车安全事故频发，大众对网约车还是存在戒备心理，另外就是比较大的网约车平台会更容易被人信赖，所以说小一些的网约车平台就会没落。
根据有关媒体报道，又有三家网约车平台倒闭。小编认为导致这样的原因是，网约车平台众多，导致市场无法容下这么多的平台，在加上国家加强了对网约车平台的监管。
一、国家加强监管
这些年来随着科技的发展出现了网约车，方便了我们的出行。因为市场的庞大，众多的资本纷纷涌入网约车。导致出现了很多问题，因此国家也加强了对网约车的监管。不合格的平台就会被淘汰，就出现了大范围的网约车平台倒下的局面。相信在国家的监管之，用户的权益会得到更好的保障。
二、出租车和网约车
网约车没有出现之前，出租车基本占据了我们出行的选择。正因为出租车没有竞争对手，导致出租车出现了服务差、乱收费等现象。使人们有怨言却没有更好的选择的情况下，网约车的出现，让我们有了更好的选择。虽然网约车存在一定的弊端，但是小编在网约车出现后，几乎没有乘坐过出租车，因为我觉得在各个方面网约车都要优于出租车。
三、网约车是否会消失
虽然不断有网约车平台在倒闭，但小编认为网约车不会消失。会有更优秀的网约车平台留下来，给人们带来了更好的出行方式。在国家的监管和百姓的监督之下，网约车的发展只会越来越好，他们的制度会更加完善。给乘客带来更安全、更便利，更舒适的乘坐感受。
小编寄语：网约车，确确实实方便了我们的出行。我们也不要因为个别的案例，对网约车存在芥蒂。也希望网约车平台不要只顾利益而不顾乘客的感受。最后，小伙伴们对网约车有什么更好的建议和吐槽呢？欢迎下方评论留言。
不断有企业倒闭，问题缠身的共享汽车，还能走多远？
其实我学的共享汽车的话，这一个真的是太。拍。大风险了啊，毕竟是会开车的人都有那个汽车的啊，没有汽车的人是不会开车的，所以说嘛。这个的话，走不长远。
这个就像以前的传呼机一样，都会成为历史的。共享之路还很远需要考虑的东西也很多，还有就是人的素质有待提高。。。。。。
据当地的居民表示，其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用，也不知道这些车要停在这里多久。
其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用
能源的有限，以及技术的有待突破，和全面普及的观念，以及，对物质生活的丰富后的新的认知，才是共享汽车未来发展的关键。重要的是了解人性。
如果解决了共享汽车目前存在的问题，是还可以长久走下去的。共享汽车有一个高逼格的名字叫：分时租赁。和传统的汽车租赁不同的是，其更注重便捷性、经济性。从16年『共享经济大跃进』时期开始，共享汽车大量进入人们视野，有的公司活下来了，也有的『死』掉了。就在刚刚过去的5月20日，麻瓜出行正式停止服务。
EZZY，一款共享汽车产品，在去年底宣布解散。『这可能是EZZY最火的几天』EZZY创始人兼CEO付强 在采访中说道。那时候公司已经出现资金断裂、停止运营等问题，该共享汽车公司面临破产的新闻铺天盖地。
重资产、重运营。EZZY当时使用的是宝马i3，是与租赁公司签署的三年运营协议，费用约每台每月1万元左右。其次，EZZY的理念是『全城免费停车』。同时还需要人力调运、清洁，再则未使用状态的停车费也需要EZZY支付。当然，还有保养、保险等车辆基础成本。
想把车开稳，先要控制成本。去年5月，央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。目前，该领域内头部名单已经逐渐清晰：北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等等。
GoFun，背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势。目前用户注册量超500万，月活跃用户84.9万人，远超其他竞争者。与市面上大多数共享汽车品牌一样，主推低端车型，以降低车辆成本。目前共享汽车还有三大问题，其一就是停车。
重庆的盼达用车，则用自动驾驶解决了共享汽车用户找车、还车的烦恼。日前，该公司的首款自动驾驶共享汽车在重庆落地试运营，而且还是完全开放的道路。有了这个功能，用户只需要在家里点击下单就可以『一键召唤』，车辆会从停车位上自动开过来，停在用户身边。完成出行之后，只需要点击还车按钮，车辆就会自动回到定点车位上。
用车费用。像死掉的Ezzy就是把大部分的成本压力分担到了用户身上，而现在很多共享汽车则把价格定在了网约车价格之下。在成都地区，以20km的路程、40km/h的速度为例，不堵车的情况下行驶时间为半小时，出租车的价格为42.2元，滴滴快车的价格为32.4元，GoFun的价格为22元，EVCARD为15元。（以上计算均采用最低资费规则。）
用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
?谈到汽车行业的前景，“共享”经济形式往往成为各大主机厂挂在嘴边的话题，这或许是汽车行业往未来推放的重要环节之一。只不过他们并没有料到，“车市寒冬”会愈演愈烈，相比传统汽车制造业，共享汽车目前的境况是“没有最惨，只有更惨，能生存的仅仅够车辆的维护成本，一旦缺少融资，只有倒闭的份”。
与“汽车”稍微挂钩的行业都没有像共享汽车领域如此割裂严重，像是口熟能详的PANDA盼达用车、Gofan、首汽租车、驾呗、联动云、EVCARD等企业问题频出，多为融资用完了，下一波融资仅够维护成本等等；一边则是像主机厂自己运营的共享汽车出行，比如吉利的曹操出行、小鹏汽车的共享租车业务。
共享汽车是不成熟的市场产物
美国有著名的飞机坟场，每一台飞机虽然荒废在土地，但必要的时刻，每一台飞机都可以发挥充分的作用。国内没有飞机坟场，却有闹得沸沸扬扬的共享汽车坟场，去年有不少官媒报道过各大城市未开发土地上密密麻麻铺开崭新或者接近报废的“共享汽车”场面可真的壮观，足以反映出行业的窘迫性。
共享汽车曾一度风光无限，掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。
2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众集团和奇瑞汽车投资了GoFun出行，北汽集团和上汽集团投资了驾呗出行。
不过，不一会儿功夫不少商业大佬发现共享经济并不是那么好运营，只不过是资本主义又给投资方下套了。
不断融资期间，就已经出现了市场严重下滑的境况，不少共享汽车行业标杆品牌依次倒下，融资方都一脸懵逼。
2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空；同年12月，有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金，北京总公司已空无一人，2019年1月25日，途歌遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产。
途歌可是完成了六次融资的大型企业，2016年9月完成由拓璞基金投资的数百万元人民币天使轮融资；2017年1月再获由拓璞基金投资的2500万元人民币A轮融资；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投资的4000万元A+轮融资。
2017年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资；2018年1月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的2600万美元B+轮融资；2018年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的千万级美元B2轮融资。
2019年，宝马、奔驰等汽车巨佬集团研究发现，低端共享出行既然不行，不然自己做高端共享出行的行业领军者。
吉利·戴姆勒推出了耀出行 StarRides，宝马在成都推出自营专车出行服务 ReachNow（目前仅限成都）的同时，借国内成熟平台Evcard来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务。奥迪则是选择比较常见的分时租赁，推出了奥迪出行Audi on demand+不过仅限北京。
但是巨佬们发现，咱们中国用户根本用不起，没有预期营销师分析的“中国普通用户喜好体验豪车，绝对会在市场占据很大份额”。以奥迪出行的价格举例，A（A6L以下）系列与Q（Q5以下）系列价格起跳399元/天，不包含押金、燃油费等等。
行政级A8L需要1999元/天；还有特别的型号，比如S/RS高性能运动轿车，敞篷车等基本过3000元/天，R8与R8 V10PLUS则需要特殊训练后，价格高达7999元/天。试问哪种阶层的消费者能够体验？专家分析得出，高端共享汽车只是主机厂自己的游戏罢了。
低端出行失败了，高端出行无用户，共享汽车只是概念圈罢了，资本主义掌控者的新游戏，放在市场内“太屈才”，容不下。
资金管理层面问题更多
卡死共享汽车并不只是融资的问题，用户的资金管理以及运营成本也是不可估量的。
共享汽车刚出现在国内，有很大程度上是主机厂与资本家共同薅国家新能源补贴的主要意图，那时候大家并没有在乎运营成本，因为市面上的共享汽车，主要是依靠电能驱动的，而像是雷军、董明珠等其他行业的大佬，他们投资新能源汽车时，也一般是以电动汽车为主的。
第一批新能源共享汽车都市续航里程不足80公里，比如第一代奇瑞小蚂蚁，众泰E100等等，后来不少共享出行公司一起来抢粥喝，第二批共享汽车才将续航里程提高到120KM-150KM。
当年的境况是，只要稍微有点资金的资本者两眼一抹黑进市场，国补+地补贴息就完全大于运营成本，甚至大于车辆的采购成本，轻而易举就可以在短短一年里盈利。
好巧不巧，新能源补贴退坡制度来了，续航低于250KM的新能源车没有补贴了，这就很尴尬了。融资公司投出去的钱初步估算也只够运营成本，维护成本更是一大笔开资。
对于用户来说，咱们还以途歌出行举例，注册押金1000元打头，天花板都在2000元，理论上来说可以获得不错的服务。但不少不太自觉的用户私自拆掉GPS或者车内值钱的零配件，不按照规则停车等等，大量的消耗共享汽车的维护费用；用户的钱多被共享出行公司拿去做运营了，不能用的车只能报废。
运营成本具体有：新能源充电费、保险费、调度费、停车费，汽油车还有燃油费，软件工程师运营费等等。
能做到管理用户资金的公司很少，联动云可能是第一个做到，用户押金款项已确认交由第三方银行机构进行存管，押金除退还用户和扣除欠款外不得挪作他用。
共享汽车倒闭积极意义尚存
率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为共享汽车主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。
部分共享平台陷入困境，行业巨头纷纷开辟新出路，为实现转型提升盈利能力，汽车厂商也在共享出行之路上加快了脚步。
在汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务的前提下，丰田、大众、宝马、奔驰在内的众多汽车企业都在向移动出行服务商转型，纷纷布新时代共享经济市场，比如网约车月租形式。
目前生存能力不佳的公司，其运营方式有不少问题，当然用户的问题比例也不少。风险包括租车练手、不文明用车、甚至蓄意破坏车辆，而直接结果就是损坏车辆纠纷难以说明、维护车辆成本高昂、驾驶体验不佳……这直接制约了共享汽车的发展前景。
在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。
共享汽车失败可以提炼新能源市场的良性竞争，像古老技术，依靠油改电、产品力极差、竞争实力极差、用户体验极差的新能源车企是可以直接被市场淘汰的，都不用国家与消费者不认可动手。极大提高了新能源主机厂对产品的历练以及用户思维培养，往后会有更好的新能源车诞生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
租赁公司老板跑了或倒闭了怎么办
租赁公司老板跑了或倒闭了的处理方法如下：1、尽快联系租赁公司：租客需要及时联系租赁公司，了解租赁公司的情况，如是否倒闭、是否转让等，并咨询是否能够退还押金和解决租赁期间的问题。2、查看合同条款：租客需要查看租赁合同条款，了解租赁公司和租客在倒闭、转让等情况下的权利和义务，并根据合同条款采取相应措施。3、联系法律机构：租客可以联系当地相关法律机构或律师，了解维护自身权益的法律途径。4、寻找新的租赁公司：如果租赁公司已经倒闭或无法履行合同，租客可以寻找其他合法且信誉良好的租赁公司，继续租赁相关设备或房屋。诉讼需要满足以下条件：1、条件管辖：被告在诉讼地的居住、经营场所、合同签订地、侵权行为地等有一定的法律关系或者法律事实基础，才能在该地受到起诉；2、条件立案：起诉书符合法定格式，诉讼请求明确，具备事实和法律依据等，才能被法院受理立案；3、条件诉讼代理：当事人可以自行进行诉讼，也可以委托律师或者其他法律代理人代理，但代理人必须具备法律资格和诉讼代理资格；4、条件诉讼利益：起诉人必须是诉讼利益人，即与诉讼请求直接相关的人，才有权提起诉讼；5、条件和解：当事人应当尽量通过协商和解的方式解决争议，只有在协商和解无法达成的情况下，才能提起诉讼。综上所述，诉讼过程中，当事人应当尊重和遵守法院的裁判结果，确保诉讼程序的公正和合法。【法律依据】：《中华人民共和国民事诉讼法》第一百二十一条当事人进行民事诉讼，应当按照规定交纳案件受理费。财产案件除交纳案件受理费外，并按照规定交纳其他诉讼费用。当事人交纳诉讼费用确有困难的，可以按照规定向人民法院申请缓交、减交或者免交。收取诉讼费用的办法另行制定。
