本文目录一览：
- 1、喀喇昆仑公路——云巅之路，是生命怒放的奇迹
- 2、中巴公路的地理位置有多重要，为了修建它中巴牺牲了700多人
- 3、巴基斯坦守陵老人，为中国烈士陵园88位英雄，无偿守墓，你被感动了吗？
- 4、为什么说“中巴公路”上每一公里，都是用一条人命搬来的，很扎心
- 5、中国和巴基斯坦合建的公路叫什么
- 6、中巴公路动员1.5万人，700人付出宝贵生命，建成后有什么意义？
- 7、中外友好交往的故事
- 8、中国与巴基斯坦之间的公路
- 9、中国最难修的一条路是哪条？
喀喇昆仑公路——云巅之路，是生命怒放的奇迹
旭日东升，温暖的阳光穿过树枝，轻柔地洒在洁白的墓碑上。
晨幕中，一位慈祥的老人开始一天的清扫。他仔细地扫净陵园里的每个角落，悉心地拂去墓和碑上的灰尘，让宁静肃穆的陵园保持着一尘不染。这位老人名叫阿里·艾哈迈德，这里是他倾情一生守护的地方——巴基斯坦北部城市吉尔吉特的中国烈士陵园。这座陵园里长眠的是88位为援建喀喇昆仑公路而牺牲的中国建设者。
时光倒回到1966年，帕米尔高原上的一声炮响拉开了中巴两国工人十余年艰险修路的序幕。
众所周知，喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，这一路上复杂多变的高原地质环境使修路面临史无前例的艰难险阻。
崇山峻岭的高原到处耸立着陡峭的悬崖峭壁，施工之初，大型的施工设备无法使用，只能靠施工人员的手挑肩扛。施工人员背着爆破器材，带着简单的补给、马灯和工兵铲，攀爬绝壁，风餐露宿，日夜赶工。施工之路危险重重，落石塌方随时可能发生，身下是万丈悬崖，一不留神就会跌落殒命。一位施工人员在和同事用肩扛着一根钢管往上攀爬时，失足落下，就这样牺牲了。他是修路的第一位烈士，名字叫赵红旗。
高原的冬天很漫长，从十月一直持续到来年的五月，气温低至零下三四十度，时常漫天暴雪。在这样极端苦寒的天气下，生存都很困难，施工更是举步维艰，但是施工人员从未停下施工的脚步，一路向前，开便道、施爆破、运土石、架桥梁、修明洞、挖涵洞、建隧道，踏冰趟河，将路一直建到了红其拉甫。
红其拉甫以“万山堆积雪，积雪压万山”的景象所闻名，在这里修路真的是寸步难行。
在这个寸草不生的生命禁区，施工人员经历了上游爆发的洪水。洪水汹涌而来，施工人员快速避险，却被困绝境，交通阻断，缺粮断柴，硬是靠着烧铺板，喝稀饭，艰难熬过被困的日子，而新建的桥梁和路基几近全部被摧毁，所有的心血化为乌有。
在这个令人生畏的死亡之谷，施工人员遭遇了严重的雪崩。雪浪滚滚，从天倾泻而下，刹那间填平山谷，将施工的设备、车辆和人员或吞噬，或冲击到山顶，而建好的道路则淹没在茫茫白雪之下，所有的辛劳荡然无存。
施工人员一路艰辛，面对各种地质灾害毫不退缩，奋勇前行，甚至献出了自己宝贵的生命。年轻时的艾哈迈德参加了公路事故救援队伍。在一次塌方的事故救援时，艾哈迈德亲眼目睹了25位中国施工人员因此而牺牲。艾哈迈德的心灵受到了强烈的震撼，对中国工人的敬仰之情油然而生，这也是他成为中国陵园守墓人一生无悔的原因。
中巴两国施工人员不懈的努力终于建成了绵延千里的喀喇昆仑公路，它是中巴两国深厚友谊的象征，是中巴两国人民战天斗地的巨大胜利，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！
中巴公路的地理位置有多重要，为了修建它中巴牺牲了700多人
巴基斯坦被我们中国网友们亲切的称为“巴铁”
这也深深的体现出两国之间的情谊
两国之间有很多战略合作，中巴公路也是两国友谊的体现
中巴公路一般都是说喀喇昆仑公路，又叫做中巴友谊公路或帕米尔公路
中巴公路绝对是世界上建设难度最大的公路之一
除此还被称为世界上最美的公路
这条公路北边的起点是我们美丽新疆的千古名城喀什
横穿各种各种高原和山脉，以及雄伟的喜马拉雅山脉西端
公路全长1032公里
红其拉甫山口是必经之地
终点是塔科特，也是巴基斯坦重要的城市
这条公路从上世纪六十年代就开始兴建
是我国沟通巴基斯坦南部的卡拉奇
南亚次大陆以及中东地区的不可替代的通道
首先我们现在地图上找到巴基斯坦重要的港口——瓜达尔港
这个港口位于巴基斯坦的瓜达尔市
原本只是一座名不起眼的海滨小城
直到2001年这个港口由我们中国承建，这里才开始真正的繁华起来
之前这个港口在相当长的时间内没有发展起来
但是地理位置一直都很优越
而且瓜达尔港到另一个非常重要的巴基斯坦港口城市卡拉奇相距并不远
瓜达尔港具有非常重要的战略地位
因为这个城市距离伊朗也很近，同时地处石油丰富的阿拉伯海
也在世界重要石油供应通道的霍尔木兹海峡附近
可以说是全球石油贸易的重要中转站，也是不少国家进入太平洋的必经之路
这个港口也是我们修建中巴公路的重要原因之一
中巴公路的终点塔科特距伊斯兰堡并不远，而且有连接这两地的公路
同时巴基斯坦的首都伊斯兰堡也有直达瓜达尔港的公路
这样也等于把我国喀什和瓜达尔港连接起来
最重要的是我国如果从中东进口石油
走瓜达尔港和沿中巴公路铺设的管道的话，将会减少80%的路程
不必经过由西方各国控制的马六甲海峡
我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点
也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市
我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
喀什也是我国重要的开放城市
虽然喀什地处欧亚大陆深处腹地
但这里有很多开放口岸，战略地位非常重要
整个中亚南亚都是喀什面临的市场
这条公路更是构建了从喀什到瓜达尔港的整个经济通道
沿着这条经济通道的基础设计
各个领域的建设以及资源开发都得到了很好的发展
更是建立了相关的自由贸易区
但中巴公路的建设难度也是可想而知
这条公路最低海拔超过1100米，最高海拔将近5000米
并且要穿越昆仑山脉，帕米尔高原以及雄伟的喜马拉雅山脉西端
这一地带的地质情况可以说是全世界最复杂的地区之一
各种突发的雪崩、山体滑坡、塌方、冻土，地震等各地质灾害时常发
喀喇昆仑山脉是世界上最雄伟的山脉之一，绵延几十公里
平均海拔都在6000米以上
中巴公路还要经过很多的高原和险峰
包括海拔高达8611米的世界第二高峰乔戈里峰
还会经过100多座海拔超过7000米以上的高峰，有的山峰还没有起名字
这里也是地震高频区
中巴公路还会经过数条超过50公里的冰川
在雨季来临的时候会出现很多的山体滑坡事件
洪水和冰川把沿路的桥梁冲垮
从上世纪修建中巴公路至今
中巴两国每年都会耗费巨大的人力和物力来维护这条公路
巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险
直到今天夏季的山体滑坡以及冬季的冰雪低温还在侵蚀着中巴公路
在极端天气的时候公路也会被封闭
中巴公路在我们国家境内416千米，巴基斯坦境内616公里
修建过程充满着各种未知和突发的危险
于经过中巴两国近20000名建设者十余年的努力
喀喇昆仑公路于1978年全线通车
这条公路的修建离不开我们伟大的中国建设者
我们中国筑路队为巴基斯坦修建了将近90座桥梁
超过1400道涵洞，使用了超过8000吨的炸药
喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一
而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
位于巴基斯坦北部城镇吉尔吉特建有一座中国烈士陵园
里面长眠着将近90位中国喀喇昆仑公路的建设者
直到今天大部分路过喀喇昆仑公路的中国人都会去祭拜
中巴公路在2008年又重新启动扩建工程，并于2013年年底竣工验收
扩建后的喀喇昆仑公路，由上世纪修建的十米路宽扩到三十米宽
建后车速可达80公里
大型载重车辆通行也没有问题，同时运输能力提高三倍
如今，中巴合作更加深入全面
两国人民也是友好， 情感 深厚
在新冠疫情的时候巴基斯坦举全国之力援助我们
我们随后更是派出专家和大量物资帮助他们
这条公路不仅连接起了两国的资源和运输
更是连接起了两国之间的友谊
巴基斯坦守陵老人，为中国烈士陵园88位英雄，无偿守墓，你被感动了吗？
赞！
我有被感动到，要知道时间可是一个人最珍贵的东西，这名老人能将时间无偿花费在守墓之上，确实值得我们大家敬仰。
88位英雄为了建造喀喇昆仑公路而献出了自己的生命。这位老人39年温情守候英雄陵园。
让人感动的地方有两点：①老人的价值观很优秀，不流于世俗。老人的家庭生活条件不是很好，但39年从未放弃。②精神的流传 老人说，自己过世后，要让子孙后代来继承这股精神，承担这样的事业。
从身为异国的人做出这个举动，很令我感动，这是多么大无畏的精神，光是无偿就是值得让人敬仰，让人佩服
巴基斯坦伊斯兰共和国，这个将：虔诚、统一、戒律作为国家格言的国家，一直与我国保持着高度友好的合作关系。中国和巴基斯坦的合作外交关系已经有近70年的历史了。建交之后，两国的友谊在与日俱增。巴基斯坦更是被中国人民亲切地称呼为"巴铁兄弟"！
中国人民和巴基斯坦人民之间也保持着高度信任的亲民关系。"中巴友谊万岁！"这一流传在两国民间，发自两国人民内心的口号，高度凝聚了两国的深厚友谊。
两国自建交以来，互惠互助，在我国尚不发达的时候巴基斯坦一直在身后默默地支持我国。当我国经济腾飞之时也没有忘了昔日的老朋友巴基斯坦。两国的友谊在合作中加深，在帮助中沉淀。喀喇昆仑公路就是中国和巴基斯坦友谊的见证之一。
一、"我愿为中国英雄守墓"---阿里·艾哈迈德
英雄需要被后世永久纪念，因为正是英雄的无私奉献和付出，才有了我们现在的和平幸福生活。为了纪念英雄，我们国家在全国各地设立烈士陵园方便世人缅怀逝去者。不止在国内有中国烈士的陵园，在距离我们千里之外的巴基斯坦还有一座。苍松翠柏环绕间是我国的88位英雄烈士长眠于此。
1、"陵园是我生活的全部"---阿里·艾哈迈德
在这座陵园中长眠的都是为了修建喀喇昆仑公路而牺牲的88位中国建设者。陵园里的88座坟墓中，有20座是未立墓碑的空坟墓。这是由于这20牺牲者的遗体没能被搜救人员找到，即使这样他们的英灵依旧注视着这片他们曾经挥洒过汗水和鲜血的土地。
烈士虽然已经与世长辞，但是活着的人们会永远记得他们。这座烈士陵园是所有走在喀喇昆仑公路上的中国人的必达之地，每一个中国人都会在途经此地时前往祭拜这些永眠于此的同胞们。心中感念这些奉献者的不止是中国人，还有巴基斯坦人民记得这些为了修筑公路而长眠于此中国烈士。
虽然这座陵园已经建成42年之久，但是自它建成之日起，这里每天都是干干净净，一尘不染。这都要感谢一个叫做阿里·艾哈迈德的男人。阿里·艾哈迈德一个普普通通的巴基斯坦男人，但是他却为中巴友谊做出了不平凡的贡献。
自陵园建成起，他就数十年如一日地守护陵园。到今年为止，他已经义务守护陵园42年了。阿里·艾哈迈德守护陵园完全出于自愿和无偿，没有人指派他去做，更没有人给他发工资。就是这样，阿里·艾哈迈德一干就是几十年。
在这42年间，他不论是刮风还是下雨每天都要进行数次洒扫工作，不论是落叶还是灰尘都逃不过他的眼睛。在阿里·艾哈迈德看来，这些烈士都是伟大的人，必须要保持陵园的干净以显示自己的感激之情。
阿里·艾哈迈德的感人事迹传回了国内，让数千万的中国网友知道了这个心地善良的巴基斯坦友人。2015年我国最高领导人会见了一些巴基斯坦友好人士，其中就包括阿里·艾哈迈德。领导人给阿里·艾哈迈德颁发了和平共处五项原则友谊奖，以表彰他所作出的贡献。
2、"我的儿子必须干下去"---阿里·艾哈迈德
探寻阿里·艾哈迈德为什么要自发守护陵园，还要从他22岁那年说起。他说在修筑喀喇昆仑公路的时候他曾亲眼看到中方施工人员因为爆破工作、塌方事故而失去生命。从那时起，22岁的阿里·艾哈迈德就立志要一直守护这些中国朋友直到自己的生命尽头。就这样，阿里·艾哈迈德从自己满头黑发守护陵园到两鬓斑白。他曾说过：我不是在守墓，我只是在守护一群睡觉的中国孩子。
现在，阿里·艾哈迈德已经年迈，他让自己的儿子接过自己手中的扫把和水桶。他要让自己的后代像自己一样继续守护这些为了巴基斯坦的发展而献出生命的中国朋友。
其实，在阿里·艾哈迈德的孩子们还未长大成人的时候就开始帮助父亲在陵园做清洁工作了。在他们的心里，陵园是和家一样熟悉的地方，长眠于此的不是陌生的外国人，而是自己的朋友们。由于父亲的教育和影响，阿里·艾哈迈德的儿子们都对中国很是热爱。
二、世界上最高最美的公路---喀喇昆仑公路
喀喇昆仑公路是世界上海拔最高，景色最美的公路。
1、世界上十大险峻公路之一---喀喇昆仑公路
这条既险峻又美丽的公路却是用铺路人的鲜血和生命铺就的。喀喇昆仑公路一共长1032公里，在我国境内有416公里，而巴基斯坦境内则有616公里，公路从上个世纪六十年代开始修建。整条公路在我国境内海拔落差超过3500米，最低海拔1154米，最高海拔4733米。
海拔如此之高的喀喇昆仑公路堪称"天路"，修建难度也是"难于上青天"。"天路"北起我国新疆喀什，途中穿越多个山脉，南至塔科特。在修筑这条"天路"的时候，中巴两国共有约700位建筑者献出了自己宝贵的生命。没有他们的牺牲，就没有这条公路！
耗费如此之大的代价也要修成的喀喇昆仑公路，是巴方的交通纽带，是通往沿海区域的主要道路。正是喀喇昆仑公路的修成帮助了无数巴基斯坦人民走出山村，走向更广阔的世界，开始从事边境贸易，开始崭新的生活。
除此之外，这条公路还是巴基斯坦国家公路网的重要组成部分，对于巴方国家安全具有十分重要的战略意义和军事意义。
2、一川碎石大如斗，风吹满地石乱走
由于该公路的绝大部分都处于高原地区，所以修筑工作困难异常，修筑条件十分艰苦。由于海拔太高，所以风力强劲。在公路的"咽喉要地"哈尔特高大山段，这部分山体如饼干一样成片状堆积，一旦有大风刮过就会有成堆的石头从山上滚下来。施工人员对此还编了顺口溜："饼干山，片石飞满天，削不上脑袋，帽子也要削半边"。由此可见，修筑公路时的危险程度之高。
这只是修路时所遇到的千千万万种险境的其中之一。在悬崖峭壁上抡大锤打眼放炮因绳索断裂摔下深谷牺牲的，被突发洪水冲走不见的，被泥石流掩埋丧生的，被塌方砸死的等等。这每一起事故背后都有着数条曾经鲜活的年轻生命。而这每一个牺牲者的背后又是一个个原本幸福完整的家庭。
3、中巴友谊长存
这条公路的修成实可谓"天堑变通途"！由于修筑的难度太大，巴方境内的809公里公路中有613公里是由中方援建的。巴基斯坦表示将永远记住中国的援助之恩，这条象征着中巴友谊的公路将会被永久地使用下去。
巴基斯坦是这么说的也是这么做的。2008年汶川地震，巴基斯坦将国家所有的战略储备帐篷全部支援我国灾区；2019年中国水灾，巴基斯坦捐给我们10吨大米。
来而不往非礼也，中国自古以来就是礼仪之邦。之前就有200名巴基斯坦公民搭乘中国军舰撤离也门。今年，巴基斯坦境内饱受蝗灾的侵袭，中国政府派出专业人士前往支援。
现在中国已经成为世界第二大经济体，我们在国力增强的同时也没有忘了这位旧交，只要巴方有需要，只要我们能做到，中国政府从未推辞。
如今这条象征着两国友谊的喀喇昆仑公路依旧在使用之中，每一个过往的旅客都是中巴友谊的见证者。
为什么说“中巴公路”上每一公里，都是用一条人命搬来的，很扎心
冷战中期，苏联和美国都在敌视中国，中国的形势就非常严峻。
1961年，美国介入越南战争爆发了一场全面战争，战火从越南蔓延到整个中南半岛，造成了对中国的经济封锁和军事包围。
此时，苏联已经撤走了驻华专家也把矛头指向中国，印度也在中国边境挑起争端，引发了中印战争。
同时，巴基斯坦和印度在克什米尔也发生了激烈冲突，中巴两国都在思考如何冲破封锁线。
于是，一条绿色通道“中巴公路”设想就此诞生。
中巴公路全长1040公里，从中国的喀什到巴基斯坦的伊斯兰堡，两万名建设者经过12年的时间修建，终于完成了世界上海拔最高的公路。
1966年，中国秘密召集3500名战士开始秘密修建中巴公路，代号1601；两国在国内各自修建，而中国是无偿向巴国提供全部设备与器械。
1968年，中国路段完成，为完成该公路有47名筑路员工牺牲，平均每六公里要牺牲一名英雄。
就在中国完成筑路时，巴国却只完成了500公里的毛路，而且只有25公里能够通行，筑路之难度远超巴国之物力。
所以中国筑路对应巴国要求帮助其修路，中国兵团为此抽调大量人员出境修路，筑路队在高原山地的极端环境下筑路前行。
对于这条公路，外媒宣传其理论上根本就不具备施工条件，然而历经12年的艰苦筑路中巴两国一共牺牲了700多名英雄。耗时12年，成功 地 完成了修建任务。
以中巴公路为依托，中巴经济走廊2015年全面启动，这也直接从陆路开辟了通向中东的门户。
让我们为中巴这700多名英雄致敬！
中国和巴基斯坦合建的公路叫什么
中国-巴基斯坦合建的喀喇昆仑公路
喀喇昆仑公路始建于上世纪六十年代，1979年11月通车，全长1224公里。该公路地质情况复杂，修建难度极大。修建过程中，数百位中、巴两国的工程人员牺牲。喀喇昆仑公路见证了中巴友谊，凝聚着中巴筑路者的鲜血和生命，也被称为“中巴友谊之路”。
另据去年报道，中国大型基建企业--中国铁建公告称，旗下子公司中铁二十局集团组成的联合体中标巴基斯坦一高速公路建设项上，项目中标价为1,486.54亿巴基斯坦卢比，约折合93.76亿元人民币，占去年公司营收的1.58%。
中铁二十局与查希尔汗和兄弟工程建筑公司(ZKB)联合中标卡拉奇-拉合尔高速公路Ⅲ标段(拉合尔—阿卜杜哈基姆)的设计、采购、施工(EPC)总承包项目，中铁二十局为主办方，ZKB以分包的方式承担部分工程的施工(数额待定)。
该高速公路项目全长约1,152公里，采用双向六车道设计，设计时速120公里／小时。拉合尔至阿卜杜哈基姆段全长约230公里，建设工期30个月，项目将采用菲迪克条款交钥匙合同。
中巴公路动员1.5万人，700人付出宝贵生命，建成后有什么意义？
我国的基建技术在国际上一直以来都享有非常高的荣誉，虽然在历史上我国的技术经济都比较落后，甚至还依赖西方国家对我国提供的技术支持，但是如今我国在发展的过程中，对科技不断探索，我们也已经掌握了先进的技术，不再依赖西方国家的技术。
随着经济的不断提升，方便人们的出行，我国也建造了很多基础设施建设，不断完善社会基建，如今我国的基建取得了一个又一个成就，技术也是越来越成熟的，连西方国家都对我国刮目相看。
我国不仅在国内完善了基建，还修建了跨国公路，带动周边国家的经济发展，除了中尼铁路以外，我国早在上个世纪60年代，还修建了一条中巴公路，这条公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。
由于这条公路修建得比较早，当时中国社会发展还不够成熟，所以在修建这条公路时，也是困难重重，当时为了修建中巴公路，动员了1.5万人，中巴双方共约700人献出宝贵的生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。
中巴公路也叫喀喇昆仑公路，这条公路还有别名，叫中巴友谊公路或帕米尔公路，这条公路北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特。
中巴铁路被称为世界上最高最美的公路，由于整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，所以也被评为“世界十大险峻公路”之一。1966年开始修建这条公路的时候，由于地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，常常发生车毁人亡的惨剧，难度可想而知。
中巴公路要穿越喀喇昆仑山脉，而喀喇昆仑山脉是地球上最令人敬畏的山地景观之一，它绵延数千公里，平均海拔都在6000米以上，可想而知这条公路有多么崎岖陡峭，冬季的冰雪低温等还在持续不能断地侵蚀破坏着这条公路，因修建难度之大，这条公路又被称为世界第八大奇迹。
既然这条公路的地质条件这么差，那么中国和巴基斯坦还要修建中巴公路呢？这主要是因为中巴公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义，并且它也是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。
这条公路不仅象征了中国与巴基斯坦的友谊，也让我国进口石油更加方便了，其实我国是中东地区最大的石油进口国之一，我国每年都会从中东地区进口大量的石油，据悉沙特占16%、阿曼10%、伊朗、伊拉克9%。
中巴公路的修建将会更加方便我国进出口资源，而且中巴公路也是“一带一路”的重要纽带，以往我国对马六甲海峡过于依赖，导致在资源运输上走了很多弯路，为了节省运输成本，中巴公路的修建对于我国来说意义非凡。
巴基斯坦自古以来与我国的关系就非常友好，巴基斯坦曾表示愿意成为中国的“能源走廊”，帮助中国减少对马六甲海峡这一传统石油输入通道的依赖。
为了带动两国的发展，中巴公路被扩建，2013年中巴公路改扩建项目的一期工程完成，公路被拓宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高了3倍。2015年中巴公路贯通，两国贸易物流时间缩短8天左右，每吨货物运输费用至少降低100美元。
中巴公路不仅方便了我国在中东地区进口石油，提高运输效率，还促进了当地的经济发展，改善交通状况，同时还有利于两国的经贸来往，因此这条公路尽管在修建的时候，比较艰险，但是它带来的经济效益是巨大的。
我国如今的国际地位在不断提升，国际影响力也被大大提高了，我国在国际上修建的众多基建，都得到了国际社会的高度认可，相信在未来，随着我国的快速发展，我国一定会越来越繁荣。那么大家对于这件事情还有什么想说的呢？欢迎大家在评论区里留言。
中外友好交往的故事
1924年的一天，北洋军阀庞总长为庆祝30大寿在北京举行棋会，名家荟萃，盛况空前。日本名棋手松波刨作应邀前来，被誉为"江南棋王"的围棋名手况易山也应挚友古琴家关小舟之邀，携子阿明北上赴棋会。性情耿直的况易山在与庞某对弈时，不愿下"奉承棋"，使庞恼羞成怒，竟不准他和松波对弈。松波因求棋友心切，当晚找到关家，与况易山对弈，并在无意中发现8岁的阿明棋艺精湛，很想收他做学生。不料，松波刚在"天元"位摆下一子，况易山就被庞派来的警察抓走了。松波设法将况易山救出，但他归期已到，于是留下一盘没有下完的棋。行前，松波恳请况易山将来把阿明送到日本，要把他培养成棋坛明星。1930年，况易山卖掉了祖产，送子赴日。走前，他将一柄写着"奋飞"的折扇交给阿明，勉励他学好棋艺，为振兴祖国棋坛而努力。阿明赴日后，时刻不忘父亲的嘱咐，与森川等师兄一起学棋。松波对他如同亲子，妹妹忍和女儿巴也都把他当作亲人。不久，他与巴相爱成婚。芦沟桥事变后，阿明为国担忧，在巴的劝告下勉强留下，经过艰苦奋斗，终于取得"天圣位"。但是，日本军部却强迫阿明加入日籍，阿明表示宁可放弃"天圣位"，退出日本棋院，也决不改变国籍。于是，他和巴决定逃回中国。松波在帮助他们逃走时，因轻信桥木的谎言，致使阿明被日军杀害。巴为此而精神失常。松波和妹夫恩田，也受到牵连被强征入伍。这时，况易山在无锡因拒绝与日军大佐尾崎对弈，也遭到巨大的不幸和屈辱。他全家在游击队的掩护下逃走，途中妻子被杀，自己又落入尾崎的魔掌。尾崎以断指威胁，逼他下棋。况易山誓死不从，当场被砍断右手的食指和中指。当时，松波作为二等兵来华，目睹了这一惨状，痛苦万分。日本投降后，况易山搭船赴日寻找分别15年的阿明。当他得知阿明已死，误信松波出卖子阿明，决心找松波算帐。而松波回国后，穷困潦倒，万念俱灰，整日借酒浇愁。后来，况易山听说他已战死，便失望而归。新中国成立后，况易山为实现自己追求的"奋飞"夙愿，精心培养下一代棋手。1956年，日本围棋代表团访华，重振棋艺松波带着忍和阿明之女华林，专程寻访况易山。他怀着负疚之情把阿明夫妇的骨灰和染着阿明鲜血的"奋飞"扇还给况易山，并把他们的不幸遭遇告诉了这位棋坛老友和异国的亲人。况易山和松波在经历了30年的人世苍桑后，终于重新摆开了那盘没有下完的棋局
我认为最真实感人的当属汶川地震后马基斯坦对中国的援助：
巴基斯坦对中国地震灾区的援助仍在继续。27日，一支由28名医务人员组成的巴基斯坦医疗队飞赴中国甘肃地震灾区。为此，巴方专门动用了最后两架战备运输机。
巴基斯坦共有4架运输机，其中两架用于日常飞行，另外两架作为紧急备用。目前有两架运送救灾物资的飞机仍在中国，巴政府经过紧急磋商后决定：动用剩下的两架备用飞机。而为了能多装救灾物资，巴方机乘人员居然把座椅拆了，都蹲在机仓里。
中国四川汶川发生地震之后，巴基斯坦政府已在第一时间将逾10吨救灾物资运往中国地震灾区。在获悉地震灾区帐篷紧缺后，巴政府又先后捐赠了22260顶帐篷。回顾巴方对中国地震灾区的援助行动，有很多故事值得铭记。
“他们是去救人的，有菜叶吃就行”
对于巴基斯坦的首批医疗队赴甘肃地震灾区进行救援，中国有关接待部门非常重视，也希望能为他们做好生活方面的安排。为此，国内专门向中国驻巴使馆询问巴基斯坦医疗队的饮食安排问题。
巴外交部东亚司司长马钉汗告诉中国驻巴使馆政务参赞姚敬，巴基斯坦医疗队自己会带一些简单的食品，尽量不给灾区增加麻烦和负担。
“不用操心医疗队的吃饭、接待问题，他们是去救人的，有菜叶吃就行。”马钉汗说。
“不要谈钱”
急灾区之所急。巴基斯坦在中国地震发生后共提供了两万多顶帐篷。中国驻巴使馆非常清楚，这些帐篷对于经济并不发达的巴基斯坦来说是笔很大的开销，所以希望以中方购买的方式送给灾区。但是经过几次询问，巴基斯坦国家
异国青山埋忠骨
“一共有64名援助坦赞铁路的职工牺牲，另外还有一名牺牲在从中国开往坦桑尼亚的船上，所以其实一共是65名。这里有47人，赞比亚还有17人。”带领我们来到这里的坦赞铁路中国专家组翻译周文应告诉我们说。整个墓园大概有3个篮球场大小，周围用1米多高的砖墙围着。在墓园的角落里，我们发现了几头牛在悠闲地吃草。坦桑尼亚政府为墓园配备了专门守护人员，而墓园里芳草萋萋——似乎很久没有人来整理过了。在墓园的中央，有数十块水泥筑成刷着白漆的墓碑整齐而宁静地挺立着——虽然墓碑只有大约50厘米高，却骄傲地指着天空。有的墓碑前还留着花圈——虽然已被阳光和风雨夺去了光彩，却依然流露着远方亲人的思念。不知是谁在一块墓碑前留下了一枝玫瑰，花瓣已经褪色，在风中微微抖动着，把忧伤撒满墓园的同时也似乎要将我们带回到30多年前那个充满着光荣与梦想的时代。
郑和七下西洋
鉴真六渡日本
张骞出使西域
玄奘天竺取经
昭君出塞和亲
等等
中非坦赞铁路，
我认为最真实感人的当属汶川地震后马基斯坦对中国的援助：
巴基斯坦对中国地震灾区的援助仍在继续。27日，一支由28名医务人员组成的巴基斯坦医疗队飞赴中国甘肃地震灾区。为此，巴方专门动用了最后两架战备运输机。
巴基斯坦共有4架运输机，其中两架用于日常飞行，另外两架作为紧急备用。目前有两架运送救灾物资的飞机仍在中国，巴政府经过紧急磋商后决定：动用剩下的两架备用飞机。而为了能多装救灾物资，巴方机乘人员居然把座椅拆了，都蹲在机仓里。
中国四川汶川发生地震之后，巴基斯坦政府已在第一时间将逾10吨救灾物资运往中国地震灾区。在获悉地震灾区帐篷紧缺后，巴政府又先后捐赠了22260顶帐篷。回顾巴方对中国地震灾区的援助行动，有很多故事值得铭记。
“他们是去救人的，有菜叶吃就行”
对于巴基斯坦的首批医疗队赴甘肃地震灾区进行救援，中国有关接待部门非常重视，也希望能为他们做好生活方面的安排。为此，国内专门向中国驻巴使馆询问巴基斯坦医疗队的饮食安排问题。
巴外交部东亚司司长马钉汗告诉中国驻巴使馆政务参赞姚敬，巴基斯坦医疗队自己会带一些简单的食品，尽量不给灾区增加麻烦和负担。
“不用操心医疗队的吃饭、接待问题，他们是去救人的，有菜叶吃就行。”马钉汗说。
“不要谈钱”
急灾区之所急。巴基斯坦在中国地震发生后共提供了两万多顶帐篷。中国驻巴使馆非常清楚，这些帐篷对于经济并不发达的巴基斯坦来说是笔很大的开销，所以希望以中方购买的方式送给灾区。但是经过几次询问，巴基斯坦国家减灾局主席法鲁克和其他巴方官员都拒绝透露帐篷的价格。
“这些帐篷是救灾用的，是我们心意的表达，”法鲁克说。
“巴方说：‘这些援助不是用钱来衡量的。中国兄弟以前帮助我们的时候，跟我们要过钱吗？’听到这里我眼泪都出来了，”一位使馆工作人员动情地说。
姚敬介绍说，根据市面价格，一顶帐篷一般约在200美元左右。光是帐篷一项，巴基斯坦的捐赠价值就达到了400多万美元。
搬光战备帐篷
巴基斯坦是全球向中国灾区捐赠帐篷最多的国家之一。两万多顶帐篷不是个小数目。
巴政府在提出捐赠的时候并没有考虑太多，而是把救灾放在了第一位，举全国之力为中国地震灾区抽调帐篷。这些承载着巴基斯坦人民深情厚谊的帐篷源源不断地从伊斯兰堡、卡拉奇、拉合尔等城市运往中国灾区。
在伊斯兰堡装运帐篷时，竟然把战略储备仓库里的帐篷全部搬光了。
喀喇昆仑公路上的爱心传递
巴基斯坦提供救灾帐篷后，运输又成为了问题。毕竟，巴方运输机每架次只能运送不过二三百顶帐篷。为此，使馆和巴方经过协商决定，大部分帐篷通过喀喇昆仑公路——中巴友谊公路运输。
喀喇昆仑公路平均海拔高，路况复杂。5月21日，16辆集装箱卡车从伊斯兰堡启运。由于在巴方境内距红其拉甫口岸50公里处的冰川融化，中巴友谊公路被冲毁，淹没路段达一公里，运送救灾物资的货车无法通行。
经过中国新疆路桥公司和巴方工程人员的连夜紧急抢修，道路最终恢复了通车。历时4天跋涉，这支车队终于抵达中国的红其拉甫口岸，在大雪中和等候在那里的中方人员举行了交接仪式。
截至记者发稿时，还有巴方运送帐篷的车队行进在泥石流多发的中巴友谊公路上，进行着千里爱心传递。
来自四面八方的支持
在巴基斯坦奉献爱心、体现友谊的援助中国地震灾区的行动中，来自当地的华侨华人、中资公司、留学生和巴民众等各方力量的支持不可或缺。
为了将大批帐篷尽快运往灾区，中国 移动巴基斯坦分公司、华为巴基斯坦分公司、中国冶金建设集团公司、中电科技国际贸易有限公司和中国航空技术进出口总公司自愿提出要求，共同出资，从中国上海一家公司包了5架次飞机，协助运送帐篷。当地的运输公司纳兹姆接到运送帐篷的请求后，没有考虑任何困难，立即答应以成本价负责运输。在帐篷启运的前一天夜里，纳兹姆彻夜不眠，现场指挥装车，连妻子住院都没有时间去探望。
在巴基斯坦援助中国地震灾区的行动中，最常听到巴基斯坦官员或民众说的一句话就是：我们希望能为中国兄弟做些什么。
中国与巴基斯坦之间的公路
举世闻名的喀喇昆仑公路是中国与巴基斯坦之间最为重要
的陆上通道，它穿越中、巴两国毗邻地带的荒漠、高原、河川
及崇山峻岭，把两个友好邻邦紧紧连在一起。带着几分好奇和
神往，记者沿喀喇昆仑公路进行了一次旅行采访。
从喀喇昆仑公路在巴境内的起点———塔戈尔大桥出发，
公路的海拔高度由1000米左右逐步升高，最高上升至5100米。
边界两侧约有200公里的路段位于“雪线”（海拔3000米）之上。
公路沿河逆上，盘山而绕。沿途崖陡谷深，风光奇秀。气象变
幻莫测，一山四季，上下垂分。上百公里无人（长住）地带，
终年冰天雪地，茫茫一片，这里天上无飞鸟，地上走兽罕至，
只有牦牛、山羊等少数耐高寒动物能在此生存、繁衍。
中、巴两国筑路建设者们从60年代中期起，开始了喀喇昆
仑公路的建设，60年代末即完成公路第一期工程，实现公路全
线贯通，并于70年代初完成公路第二期工程。他们开山劈岭，
凿岩架桥，不畏艰险，奋力拼搏，终于在这被判为“筑路禁区”
的地带，建成了具有国际标准等级的公路，创下了世界公路
建设史上的奇迹。
“喀喇昆仑公路是一项伟大的工程。它不仅便利了巴、中
两国间的陆路交通，还像一条新的纽带，把两国人民紧紧连在
一起。”巴基斯坦北部地区首席秘书阿布杜勒·拉迪夫·汗这
样说道。自喀喇昆仑公路始建至今，反映中、巴两国友好的事
例层出不穷。
途经巴基斯坦北部地区首府吉尔吉特城郊的喀喇昆仑公路
旁，有一处青松翠柏、幽静肃穆的陵园，这里是“中国援助巴
基斯坦建设公路光荣牺牲同志之墓”。当年牺牲在巴境内的86
位中方援建人员便长眠在此。
看护陵园的是一位巴基斯坦老人，名叫阿里·马达，今年
60岁，自1978年6月陵园落成后便来到这里。他尽心尽责，始终
如一，每天都要认真打扫陵园，时常精心修剪园内的树木花草。
考虑到自己年事渐高，老人还把儿子招来一起看护陵园，为的
是让他今后接替自己。
多年以来，凡途经此地的中国人，大都要专程到陵园祭奠。
前往陵园参观、凭吊的，还有来自巴基斯坦各地的人。他们莫
不对这位老人怀有由衷的敬意。而老人的心愿却那样质朴、真
诚，他要让这些献身喀喇昆仑公路的中国烈士在此安息。
1996年3月，中国新疆喀什地区的一支由22辆货车、32人组
成的运输车队，在喀喇昆仑公路距中、巴界碑约54公里处的巴
方一侧，遭遇雪崩，造成两名司机遇难，3名司机受伤，其余人
员受困的险情。巴方有关部门闻讯后，立即派出工兵、警察和
民工，赶赴出事现场，与前来救援的中方人员一起，开展紧急
营救，终于使中方受困人员脱离险境。巴方在这次救援行动中，
有4名官兵牺牲，两名士兵身负重伤。他们用生命和鲜血，为喀
喇昆仑公路上的中、巴友好佳话增添了新的篇章。
1966年开始中国援建了从新疆西南边界到巴基斯坦的喀拉昆仑公路，现在叫中巴友谊公路，全长1000多公里。由于当地地质条件差又是地震多发区，施工极其艰难，直到1977年才通车。由喀什地区的塔什库尔干县的红其拉甫山口出境，该公路季节性通车。今年初中巴两国政府协议重修该公路。
喀喇昆仑公路(中巴国际公路)是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，英文简称为KKH。喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。 喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。
一、公路建设
喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代。1965年印巴战争快结束时，巴基斯坦方面和中国政府进行了接触，经过商讨，双方很快签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。根据协议，中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设，塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段，全长613公里。
经过十余年的努力，喀喇昆仑公路1979年正式宣告建成，1986年5月正式对外开放。整条公路共有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个，建设中使用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。中方建设的路段最南端为塔科特大桥，于2004年8月更名为“友谊桥”。喀喇昆仑公路被称为公路建设史上的奇迹。
二、地质灾害及维护
公路全线海拔最低点为600米，最高点为4694米，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。2005年10月巴基斯坦北部发生强烈地震，公路受到了不同程度的损坏。
中国最难修的一条路是哪条？
雅康高速，雅康高速也算是高速里比较难修的一条公路，这条高速连接雅安与康定，是国家高速公路网雅安至新疆喀什叶城高速公路的重要组成部分。
墨脱，是中国最后一个通公路的县城。墨脱是一个地震高发区，而且有观测显示，当地每年有400多次大大小小地震活动，从1965年开始，修建墨脱公路，但是因为环境和技术问题不得不放弃，70年代90年代都曾有过修建墨脱公路的计划，但是最终因为恶劣的环境也没能够修成。直到2013年10月，墨脱公路正式通车，结束中国最后一个不通公路的县的历史。
独库公路，从独山子到库车的公路。全长561公里、连接南北疆的公路。闲哥之前也写过独库公路的文章，写的过程中，发现独库公路可谓是又一条自驾自虐公路。整条公路宛如一条巨龙盘卧天山。然而只隔这一座山，却是从火焰到海水的冰火两重天体验！
郭亮村挂壁公路，1972年为让乡亲们能走下山，13位村民在申明信的带领下，在无电力、无机械的状况下全凭手力，历时五年，硬是在绝壁中一锤一锤凿出2万6千立方米的岩石，从陡峭的岩壁上开出一条高5米、宽4米，全长1300米的石洞——郭亮洞。
昆山挂壁公路，这条路在25年前开始建，建立这条路非常的艰辛，因为地形复杂危险，加上为了保护好周边的环境，王莽岭景区属于典型的喀斯特地形，地处山西高原与中州平原断裂带之最险要处，由高低错落的五十多个山峰组成，这条路的开通给当地的景区带了不少便捷，但过程真的太艰苦，危险了。
绵茂公路，修了十年还没修好！！！
世界上最难修的路，有人说是平均1公里牺牲1.5个人的川藏公路，也有人说，是一个月只能修5米的大瑞铁路，还有人说是修了这么多年还没全线贯通的川藏铁路，更有人说是耗时12年经历“两毁三建”的震后重建项目映卧路。
但是，能靠技术修好的路都不是最难的！说出来你可能不信，世界上最难搞的路当属四川的绵竹至茂县公路。
论长度，它只有56公里；论技术难度，只是一条二级路；论投资，总共也就30多亿，但就是这样一条不起眼的路，让数千名工人苦苦干了十年还没整完！
绵茂公路
总投资33亿，全长56公里，其中约46.1公里在绵竹境内，共有43座桥梁，15座隧道。2011年，绵茂公路从绵竹汉旺开建，整个工程分三期建设，一期工程汉旺皇冠灯至楠木沟段已于2012年底建成通车；二期“8·13”灾后重建工程楠木沟至牛圈沟已于2013年开工建设；三期是篮家岩隧道及连接线工程(绵竹段)，于2015年10月开建。
绵茂公路是四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一，难在“三多三高三复杂”。
“三多”：一是穿越的地震断裂带多；二是是地质灾害多；三是新建桥梁、隧道多。
“三高”：一是保护生态环境要求高；二是地震设防等级高；三是路线线位高。
“三复杂”：一是水文地质条件复杂；二是设计结构复杂；三是施工组织复杂。
如今，绵茂公路修建进度如何？就让我们深入这条世界最难搞的路。
惊心动魄的这些年
2016年1月19日，绵竹市汉清路（汉旺镇-清平镇）小岗剑处突发山体垮塌自然灾害，垮塌方量约60～80万立方米，造成约200米路段被掩埋。
2016年3月3日，一批省内的专家学者到绵茂路评审，突遇塌方，10万余方泥石倾泻而下，烟尘遮天蔽日，险些砸中考察车队，让这群见多识广的先生惊魂不已，叹息不止。而这次塌方仅仅是2016年三次大塌方中最小的一次。
2016年6月，暴雨致使在建的绵茂公路再受重创。从东河电站至杨家湾，二岗桥2号隧道至二岗桥2号隧道弃渣场便道都已成河，小木岭处便道被冲毁，桂花岩隧道连接主便道和洞口的施工便道被冲毁......
2016年11月3日，清平伐木厂区域西河大坝下游约30米处右侧发生崩塌地质灾害。初步估算崩塌方量约6万方。崩塌导致伐木厂新桥至城墙岩区域约80米长的道路被掩埋，造成道路中断，河道堵塞。
2017年5月18日，绵茂公路桂花岩隧道附近山体垮塌，现场浓烟滚滚，危险近在咫尺。
2017年6月24日，茂县叠溪镇新磨村突发山体高位垮塌，造成该村河道堵塞2公里，40余户100余名群众被掩埋。
2017年8月6日，国道213线茂县石大关旧关楼发生山体高位坍方7000余立方米，造成道路交通中断。
进展神速的这些年
2016年5月31日汉旺至清平段试通车，结束了清平镇每逢汛期就成“孤岛”的历史。
截止到2018年1月，绵茂全线已累计完成投资58000万元，完成投资总额的62%。
长达8149米的篮家岩隧道，是绵茂路的控制性工程。目前阿坝段长3735米（已贯通），德阳段长4414米（截止4月4日已掘进1220米），该隧道由四川路桥施工建设，至今保持着三个全国第一的纪录：单洞两车道对向行车隧道+平导长度位居全国第一；隧道埋深位居全国第一；高地应力软岩大变形段落的长度位居全国第一，在二级路中罕见。
据当地交通厅回应，绵茂全线有望在2020年实现通车。
从2008年到2018年，整整10年，来自四川路桥和中交四公局七公司的铁军部队将青春奉献在这里。
工人们经常会遇到这样的场景：刚刚费尽九牛二虎之力修建好施工便道，滑坡和泥石流就接踵而至，在转瞬之间让大家的辛劳付诸东流。但是，面对频繁的地质灾害，大家早已练就了强大的心脏和乐天的心态。
受2017年“8.27”暴雨影响，四川路桥绵茂公路各施工点遭受山洪泥石流损失严重，尤其滴水岩隧道附近段落，影响最大。施工干道面目全非，不复存在；沿线地灾点增多，安全风险骤增；拌合场站物资设备严重损毁，损失惨重；电力设施被泥石流掩埋，飞石砸毁，无法继续使用；洞内潮湿积水严重，配电设备无法使用。直到2018年3月项目才正式复工，进入5月汛期又将面临停工。
除了地质灾害频发，施工时间短之外，建设绵茂路还有种种困难；电力线全部自己架设；工程所需的波形钢护板，运到施工点，已经颠簸变形；安全风险高，民工都难招；安装一套碎石机的价格高于市场均价几乎一倍……
尽管艰难，还是勇往直前往前干！
这条被5.12大地震毁灭又重生的路，这条连保险公司都不愿参保的路，这条反反复复与天灾做斗争的路，在筑路者十年如一日的坚守中，逐渐成为现实，这其中的辛酸可能只有他们自己能体会了。
10年抗战虽未结束，但已看到胜利的曙光！向伟大的绵茂公路建设者致敬！
