本文目录一览:
- 1、共享汽车有什么好处和缺点?
- 2、共享汽车的好处与坏处
- 3、共享汽车怎么样
- 4、共享汽车是什么?
- 5、共享汽车靠谱吗?
- 6、共享汽车安全吗
- 7、共享汽车靠谱吗?哪个品牌比较好呢?
共享汽车有什么好处和缺点?
优点:省钱。养私家车虽然方便,但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人,而不用自己独立承担了。
有助于缓解交通堵塞,以及公路的磨损,减少空气污染,降低对能量的依赖性。另外,随着时间的推移,人们会扩大汽车共享的规模,到那时,我们就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的此外还有其他的一些好处。比如,由于经常使用自行车或步行等方式出行,人们的健康水平会有所提高。即使只步行去汽车共享公司的停车场,对您的健康而言,也比整天驾车要好得多。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。
在其他方面,汽车共享也会为人们带来方便。比如有的人可能会为某件差事买辆大型车,而平时根本用不到这么大的车。汽车共享模式就提供了多种选择:搬家时可以租借一辆卡车;出去办事时可以租一辆环保的小型混合动力车;要去短途旅行?那就开着敞篷车去兜风吧。开发公园和城市绿地。
缺点:同样的路线,“共享汽车”花费比出租车略微便宜。不过,“共享汽车”缺点也很明显,车辆较少、供不应求,取车、停车不太方便。
目前共享汽车正处于推广期,价格优惠只是在提供了10元优惠券的基础上,推广期一过,10元必定会加上去,到时候,价格肯定要超出普通网约车或出租车。
抛开价格不谈,还有一点,在驾驶共享汽车的过程中,出现剐蹭或其他事故,责任究竟在谁难以认定,这一点让他觉得风险过大。
更重要的是,共享汽车的续航能力还有待提高。据了解,如今大部分的共享汽车,尤其是广州地区的共享汽车都是新能源电动汽车。电动汽车的最大续航里程为150公里,可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲,共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且,一部分租到手的共享汽车并非充满电的,在驾驶的沿途也很少发现充电桩。这在推行绿色出行的同时,也给共享汽车的推广带来了不小的挑战。
消费者使用首汽共享汽车一定要谨慎,一不小心就让 共享汽车给骗了,我就是受害者。车开出去没几分钟车胎就破了,共享汽车的售后人员来给换胎,打电话告我们说换的原装的轮胎,结果换的是破轮胎,他们也不承认,服务态度特别的差,我把情况仔仔细细的反馈客服,客服说问了给回复,我一直没收到结果,但是我的订单里有了550的扣款信息,这简直就是家黑色的共享汽车的商家,为了下一个消费者的权益,一定不要使用首汽的共享汽车,不然你就是下一个受害者。
共享汽车的好处是节省养车的成本,根据实际需要来使用,可以选择的类型比较多。缺点是用车的人太多,共享汽车公司的服务还跟不上,存在车况不是很好,用车安全不够高,管理相对落后等问题。
去年10月份拿的驾照,我还在担心没车可以练手,驾照久而久之就烂在手里了,偶然间发现一款叫“立刻出行”的共享汽车,用兑换码GEF9GM,从2月份开到现在6000公里了,都是用券支付的,基本不用怎么花自己的钱,上下班代步出行,还熟练了车技,一举两得。特别是对于实行限行政策的地方,是很好的解决替代工具。
优点:省钱。养私家车虽然方便,但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人,而不用自己独立承担了。
有助于缓解交通堵塞,以及公路的磨损,减少空气污染,降低对能量的依赖性。另外,随着时间的推移,人们会扩大汽车共享的规模,到那时,我们就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的此外还有其他的一些好处。比如,由于经常使用自行车或步行等方式出行,人们的健康水平会有所提高。即使只步行去汽车共享公司的停车场,对您的健康而言,也比整天驾车要好得多。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。
在其他方面,汽车共享也会为人们带来方便。比如有的人可能会为某件差事买辆大型车,而平时根本用不到这么大的车。汽车共享模式就提供了多种选择:搬家时可以租借一辆卡车;出去办事时可以租一辆环保的小型混合动力车;要去短途旅行?那就开着敞篷车去兜风吧。开发公园和城市绿地。
缺点:同样的路线,“共享汽车”花费比出租车略微便宜。不过,“共享汽车”缺点也很明显,车辆较少、供不应求,取车、停车不太方便。
目前共享汽车正处于推广期,价格优惠只是在提供了10元优惠券的基础上,推广期一过,10元必定会加上去,到时候,价格肯定要超出普通网约车或出租车。
抛开价格不谈,还有一点,在驾驶共享汽车的过程中,出现剐蹭或其他事故,责任究竟在谁难以认定,这一点让他觉得风险过大。
更重要的是,共享汽车的续航能力还有待提高。据了解,如今大部分的共享汽车,尤其是广州地区的共享汽车都是新能源电动汽车。电动汽车的最大续航里程为150公里,可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲,共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且,一部分租到手的共享汽车并非充满电的,在驾驶的沿途也很少发现充电桩。这在推行绿色出行的同时,也给共享汽车的推广带来了不小的挑战。
共享汽车的好处与坏处
共享汽车的好处与坏处 1.它有助于缓解交通堵塞和道路磨损,减少空气污染,减少对能源的依赖。此外,随着时间的推移,人们会扩大汽车共享的规模。到那时,我们将不必建造大量停车基础设施或扩建道路。这意味着可以获得更多的资源来发展公园和城市绿地。2.由于经常使用自行车或步行,人们的健康将得到改善。甚至步行去汽车共享公司的停车场对你的健康也比整天开车好得多。共享汽车还可以给那些买不起私家车的人一个使用私家车的机会。3.汽车共享也会给人们带来便利。例如,有些人可能为了工作买了一辆大汽车,但他们根本不需要这么大的汽车。汽车共享模式提供多种选择:搬家时可以租一辆卡车;出差的时候可以租一辆环保的小型混动车。 @2019
共享汽车怎么样
摘要:目前,运营的共享汽车企业也有很多家,但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。共享汽车有助于缓解交通堵塞,减少空气污染,给人们带来了很多方便。但由于共享汽车取用不够方便,网点分布不均,不好停车,因此其发展也受到制约。接下来就和小编一起来看看吧。共享汽车怎么样共享汽车基本都提供分时租赁,不需要像传统租车服务一样,一次至少租一天。同时,它们也都能手机完成整个流程,不需要和人沟通。使用时,只要注册、找车、用车、还车就可完成整个汽车租赁过程。共享汽车有助于缓解交通堵塞,减少公路的磨损,减少空气污染,降低对燃油车的依赖性,因此共享汽车还是非常不错的。为什么共享汽车普及比较慢1、取用不够方便汽车和自行车不同,它需要较多的城市资源,无论是行驶道路、停车区域、维修管理还是违章处理等内容远不是共享自行车所能相比的。由于汽车的成本较高,首先在数量上无法形成太大的规模,至少无法像共享自行车那样普及。用户想使用共享汽车的时候,需要手机app里找,如果赶上运气不好,共享汽车离自己当前所在的位置比较远就很尴尬了。2、不好停车共享单车能够被用户认可的主要原因就是能够随处停车,只要不违章停车,随便路边一停就成了。其实之前市政的红色公共自行车没能广泛应用的主要原因就是需要把它停到固定的停车桩上,非常麻烦。虽然现在很多热门商区、办公大楼集中的区域都有专门为共享汽车设计的停车位,但依然不能像共享自行车那样自由。而且停到普通的停车场中还会产生停车费问题,尤其是上一位用户没有把车停到共享汽车的专用停车位上,下一位用户在使用之前海鲜需要缴纳一笔不菲的停车费。相信有过这样一次体验之后,绝大多数用户都不会再选择继续使用。3、网点分布不均现在共享汽车大多数集中在热门商区,这一区域人口稠度较高,可能使用的人数较多。从用户人群上分析确实是这样,但是并不是人流越密集的地方,希望使用共享汽车的人就越多,共享汽车公司在这些地区投放的汽车数量也会越多。但这就会引发一个问题,人口密集的地方,共享汽车扎堆子,稍微偏远一点的地方,完全没车用。而且说真的,城市太大了,尤其是北京,想横跨北京市区,没个几个小时真没戏,投放的几百辆汽车相对于基数庞大的用户和不同位置的使用需求来说,完全是杯水车薪。用户在稍微远一点的地方想用车也完全找不到,难不成还得打车去自己预约的共享汽车位置吗?那还不如干脆直接打车算了。
共享汽车是什么?
共享汽车是指多个人通过共同使用一辆汽车来满足个人出行需求的一种交通方式。它通常以共享经济为基础,通过技术平台将车辆共享给多个用户使用,以提高车辆使用效率,降低出行成本。
共享汽车有多种实现方式,例如按时间计费、按里程计费、按小时计费等等。用户可以通过手机应用或者其他方式来预订、开锁、使用车辆,并支付相应的费用。
对于汽车行驶证的共享,根据中国的《机动车登记规定》,机动车所有人可以选择将机动车的使用权授予其他人,但是所有权和行驶证仍然归属于机动车所有人。因此,行驶证不可以共有,但可以将车辆使用权进行授权和共享。具体实现方法需要参考当地相关法规和政策。
共享汽车(也称为汽车共享)是一种用于向公众提供几小时到几天的汽车使用权的服务。这种新型的汽车使用方式大大节约了个人购车成本和停车位资源,增强了城市可持续性。共享汽车系统通常利用互联网技术,允许用户通过手机应用程序在线预约、开锁和支付服务。用户可以预订所需的车型和用车时间,使用后将车停放在指定的区域内,以供其他需要的用户使用。同时共享汽车也为用户提供了更多的灵活性和选择性,无需长期承担车辆的保险、维修等费用和烦恼。
共享汽车是一种新型的汽车租赁服务,它通过互联网和移动端应用程序等技术手段,让用户可以根据自己的需要,在指定的时间和地点租用汽车。相比于传统的汽车租赁服务,共享汽车更加灵活、便捷、经济和环保。
通常情况下,共享汽车公司会在城市中设置多个停车点,用户可以通过手机App或者网站进行预定,到指定的停车点取车、用车、还车。用户只需支付车辆使用时间的费用,而不需要支付车辆的购买费用、保险费用、维护费用等其他费用,大大降低了汽车使用成本。
共享汽车通常分为两种模式,一种是P2P(点对点)模式,即用户直接将自己的车辆发布到平台上供他人租用;另一种是C2C(消费者对消费者)模式,即共享汽车公司通过购买或租赁车辆,提供给用户使用。
与传统汽车租赁服务相比,共享汽车具有以下优点:
灵活:用户可以根据自己的需要,在任意时间和地点租用汽车。
经济:用户只需支付车辆使用时间的费用,而不需要支付其他费用,大大降低了汽车使用成本。
环保:共享汽车可以减少汽车购买和使用,减少汽车污染和交通拥堵。
方便:共享汽车可以通过手机App或者网站进行预定,到指定的停车点取车、用车、还车,极大地提高了用户的使用体验。
社交:共享汽车可以让用户之间进行交流和社交,增强社区互动和交流。
共享汽车靠谱吗?
问题1:共享 汽车 因为用车门槛较低,所以使用者的素质也是参差不齐,有人习惯干净,有人喜欢养宠物,有人喜欢吸烟,有人对宠物过敏。每个人使用共享 汽车 的同时也会将自己的习惯带入车内,那么 汽车 内的卫生环境如何监管?
问题2:共享 汽车 当中有一些易于转手的零部件,如果有人恶意破坏或盗窃又该如何解决?运营商不可能每一次行程结束都去检查车辆,遇到这种顺手牵羊的人,那么共享 汽车 的安全隐患也会增大。
问题3:很多新手司机驾照到手之后会驾驶共享 汽车 练手,这样的问题如何监管?
问题4:在一二线城市,停车非常难,共享 汽车 停车问题也成了难题,随意停放显然不行,如果使用后停放到设定停车网点,那么便捷性就会大打折扣。
问题5:共享 汽车 虽然都有协议保费,但是保额都不高,如果驾驶者真的与豪车撞上去,那么接下来的一大笔维修费用如何划分?
问题6:车辆每一次行程结束不能及时检查车辆,那么前一位车主对车辆造成损伤,且躲过了检查,那么后者进入车内恰好被查出问题,是不是只能认倒霉背黑锅?还有一点共享 汽车 都是纯电动的新能源 汽车 ,如果使用过程中车辆的电池出现问题,谁应该负责?责任又该如何划分?因为电池并不能投保车险。
共享 汽车 的出现,其实并不会造成交通拥堵,如果发展的合理且各种措施得当,那么共享 汽车 可以说是城市代步的好工具,关键是各种问题如何妥善解决。
我觉得所谓事物都是有利有弊的,共享 汽车 也不例外。说它好,好在紧随时代潮流,丰富了我们的出行方式。说它不好,则在于停车难、充电难、管理也难,而这在事实上给交通增加了不少压力。
在这个共享经济爆发的时代,共享 汽车 也算是应景而生。它的主要经营模式是手机下载APP,完善了个人信息审核通过,交上押金就可以开车,每小时收取一定的费用。
我觉得,其实从企业方面来看,这也是一个吸纳资金的方式,毕竟押金就不是个小数目。而从使用者的角度来说,其实也是方便了出行,跟打车相比,不仅费用不是很高,还可以享受开车的过程。从 社会 的角度来说,新能源共享 汽车 是有利于可持续发展的,政府也是持支持态度的。
但是再好的事情也会有它的另一面,共享 汽车 在发展过程中也有难题。
首先就是借车还车点少,借还车不方便。虽然共享 汽车 的品牌不少,但是网点不多。这就在一定程度上抑制了用户的使用热情。
其次是充电难。由于充电桩的建设成本太高,充电点的建设有限,这就导致经常出现电量不足现象的发生,导致人们好不容易找到了车,却因续航里程不足而放弃使用,而这种使用体验,显然会打消人们使用共享 汽车 的积极性。
还有一个就是来自国民素质的影响。看看共享单车的遭遇,就不难想象共享 汽车 会遭遇什么样的问题。内饰被拆,轮胎被卸、不爱护车内环境等情况时有发生。说实话,遇到这样的共享 汽车 ,你还有心情去用吗?
然而,不管怎么样,我还是觉得共享 汽车 应该是一个可以被接纳的事物,毕竟它的好处是有目共睹的。事物发展之初都会遇到难题,共享 汽车 如果可以更好的解决这些难题,一定会被越来越广泛的接纳和使用。
共享是个近几年新兴的词汇,其热度很高,如摩拜,ofo,哈罗等公司的共享自行车短短几年内铺满了城市的大街小巷,方便了人们的日常出行。无独有偶,去年沈阳街头出现了共享 汽车 ,而且档次还比较高,是宝马车,这一下更是炒红了共享这个词,大家出于好奇,纷纷想体验一把共享 汽车 ,圆一下自己的宝马梦。
共享 汽车 好用。
1.共享 汽车 属于新兴事物,等发展良好还需一定时间。共享 汽车 毕竟和单车有很大的区别的。单车对用户的要求相对较低,你只需有一部可以扫码的手机就可以,虽然单车有规定用户年龄,但实际中好像也没有办法控制。而共享 汽车 就比较麻烦了,需要经过相对严格的审核过程,你要上传你的身份证,驾驶证,手持身份证照片等,且审核需要一定的时间,不能随传随用,对于急用车且未通过审核的用户来说,肯定是无法满足了。但我相信,随着共享 汽车 的不断发展,这方面肯定会改变,变得最大程度的满足用户需求。
2.用户用车费用较低。投入市场的这批共享宝马没有车钥匙,用户如需用车,只需通过APP扫码就可,这批共享宝马的收费标准为每公里1.5元,每天200块封顶。对于一批无车一族来说,不仅圆了 有车梦,还省去了好多用车一族经历过的上牌,审车,买保险,处理违章等麻烦。
会不会给 社会 添新堵?
1.共享 汽车 目前能解决和不能解决的问题。能解决的问题。停车位相信是很多车主头疼的问题。共享宝马考虑到了这一点,在沈阳投放时,就提供了22万个免费的停车位,专门供共享宝马停放,用户如需停车,只需打开APP搜索附近的停车位即可。不能解决的是道路拥挤问题。目前,各大城市交通都比较拥堵,有时候短短几公里的路程楞是能开出一个小时,让不少车主烦闷。共享 汽车 的大批量投入必定会对城市交通造成更大的负担。
2.一些行业会面临巨大冲击。 汽车 租赁公司。如果将来共享 汽车 全面展开,大批投放的话,那估计 汽车 租赁这个行业将很难维持下去,目前在租车行租台宝马,费用大概几百到一千元,而且手续繁杂,费时费力,而共享宝马,每天最多200块就可以了。出租车行业。如果共享 汽车 大批投放,大家可能会更多的选择扫码开车,因为根据目前的收费标准来说,开共享 汽车 要比打车便宜不少。
目前来看,共享 汽车 的大量使用还面临着很多的问题,还有很长的路要走,不是短时间就可改进完善的。当然,文章中列举的共享 汽车 的利弊仅仅是小部分,如果你有其他想法或不同观点,请在下方评论,大家共同探讨。
先从理性上来谈,抛开靠不靠谱不说,既能能在城市中投入使用,应该已经取得了相关的营业执照,就说明它有一定存在的合理性,
这个阶段的 汽车 共享(指不提供驾驶员的分时租赁)行业,的确还很稚嫩,无论是从合适用于通过“共享”这种方式来使用的车辆本身,还是支持新能源 汽车 高效运转的基础设施建设,都处在非常初级的阶段,跟个人私家车或提供驾驶员的网约车体验,都没有可比性。所以也就有越来越多的企业开始采用燃油车做尝试性的分时租赁经营,也有小部分企业采用高端 汽车 面向更高消费能力的用户提供相应的“按使用付费”的尝试。采用大量燃油车的分时租赁,必然是罔顾国家大的政策导向和要求,为求生存而不得已为之;而拿高端车来做共享类使用,毕竟窄众,可满足部分高净值用户的需求,但难以标准化和大规模地复制。
几乎目前所有从事分时租赁项目的创业型企业,大多选择从某个一二线城市开展业务,验证模式,获得投资再扩张至其他类似的大城市去发展。这不难解释,毕竟在交通极其拥堵、车位比已超饱和,只能通过各项限购限行措施来缓解压力的大都市里,貌似的确需要这样的出行方式,所以某些咨询调研机构对分时租赁市场保持乐观,预计近几年内存在高速的增长期,有一定的道理和依据。
近段时间,一种新兴的出行方式——“共享 汽车 ”——继共享单车在一些城市风靡以后,也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享 汽车 ,随叫随走,而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。
汽车 分时租赁在欧美已经有十多年的应用,这种共享经济模式最早起源于瑞士,后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。
“我系广州人,摇冇到号啊扑街”
其实不是广州人,但在广州生活了十几年,车牌是江门的,所以偶尔就需要共享 汽车 代步。
开过的共享 汽车 品牌包括ponycar、gofun;
注册的共享 汽车 品牌包括ponycar、gofun、立刻、联动云。
共享 汽车 是否靠谱,在于你怎么看,觉得平时市区代步是足够的,没自信到开个共享上高速就对了。
关于共享 汽车 的选择,二大指标:
①取车点还车点是否方便,我从ponycar换成gofun就是因为公司和小区旁边都有点,更方便。
②是否需要押金,从共享单车来的习惯,不管押金多少只要收押金一律不用,无论单车还是 汽车 都存在退押金难的问题。
关于共享 汽车 的使用:
共享 汽车 你永远不知道上一个人是什么驾驶尿性,所以取车一定拍好照片,检查好车况再出街。
我在共享 汽车 上捡过钥匙、驾驶证各种东西;
还试过开了一段路,发现车子很颠簸,坚持到停车场发现右后轮完全报废,只剩轮毂的。
还有些车破的你都不忍心开的。
--------------------------------------------------------------------贴下之前的文章------------
选平台篇
受共享单车的影响,现在对收押金的服务一概不感冒。所以优先选择可以芝麻信用授权的平台,通过支付宝选择了PONYCAR。用过一段时间后发现还车点离家比较远,还要坐公交,而且经常把车开进了停车场,却提示停车场换车数量已满,不给还。经过我的试验,这时候你可以:
1,进入在线咨询,说车位已满还不了车,其他点很远,车电量不高了。然后对方可以远程还车。
进入人工服务后,不管等待几位,直接发送定位,车辆图片,然后说还车。等下对方就帮你锁车了。尴尬的是第一次我还在车里的时候就帮我锁车了,然后下车再让对方锁了一次。
基于ponycar的以上问题,我开始寻找新的共享 汽车 ,于是找到了GOFUN,还车点就在小区楼下,及其方便。而且从未出现无法还车的恶劣情况。
用车感受
PONYCAR在广州主要是北汽的车,GOFUN在广州主要是奇瑞的小蚂蚁。
舒适度:小蚂蚁,感觉座椅太硬,开着开着就背疼,不过短途勉强接受,毕竟共享 汽车 没那么多追求。北汽的车舒适性相对好点。
驾驶感:电动车唯一值得一提的就是,不担心油耗,可以不断尝试地板油,虽然动力不大,不过勉强可以享受一点点推背感。另外北汽的车好像每一辆都提示制动系统故障,但不影响驾驶。
整洁性:没尝试前认为车内环境堪忧,不过屡次使用下来都还算好的,而且还捡过一本驾驶证,电话客户后让我扔回车里原来的地方。我自作多情了。
使用感:PONYCAR和GOFUN在取车还车时都需要拍摄车辆周边照片,以便确认车辆是否有损伤。这个时候就觉得自己好傻,而且车辆靠墙停放的话很难拍到尾部的。不过达到一定的用车次数且无事故,会获得对应积分,即可开启免拍照模式。
APP使用体验
写了太多字,估计大家也不想看了,进入读图时间吧。
最后,从手机找了几张以前的PONYCAR的车况照片,惨不忍睹啊。估计真的蛮多人用他练车。
大多数共享 汽车 是不靠谱的。
在现如今的 社会 、经济条件下,共享单车的成本、便利性、停车、补能之间还存在很多未解决的问题。
首先共享 汽车 车辆管理就存在很严重的漏洞,消费者安全让谁保障? 违章处罚归谁的责任?保险赔付如何解决?涉及这种责任划分的问题,提供共享 汽车 的公司,并没有给出非常好的解决方案。
其次就是共享 汽车 停车位少,一方面是城市管理不让建造许多大面积 汽车 停车位。另一方面,它存在很大的不便性,它不像共享单车一样,路边设置许多停车点,可以轻轻松松停车。共享 汽车 停车点过少,路上还不好行驶,费用高,还容易堵车。
然而共享 汽车 的租用程序也很复杂。短距离出行时,出行者大多数选择共享单车。共享单车不仅操作简单,并且还停车方便。共享 汽车 停车位亦是不好寻找。使用前还需要拍照,审核 归还时毅然。大不如公交车方便。
根据大数据显示,租车者的素质高低不同。 共享 汽车 也出现被随意的丢弃在路边,车辆外观也均被严重损毁,内部环境卫生杂乱无章,由于没有被及时的清理,导致客户满意度并不高。
由此可见,共享 汽车 靠不靠谱就是一目了然了!
它并不能为我们的出行提供保障,在路上还有许多类似罚款、违章的交通纠纷问题,并且有停车难、停车程序繁杂,让我们租车者头疼。所以尽量避免这种麻烦。
说起共享单车我们不陌生,遍布全国各大中小城市,但是共享单车出现了一系列问题没有解决,就比如说车辆停放问题,有的地方共享单车摆放的杂乱无章,侵占很多公共用地。
由此有人说共享就是个笑话,你看像以前推出的什么共享雨伞,共享马扎最后都退不下去了,还有很多人开始质疑更加新鲜的一件事就是共享 汽车 ,这个共享 汽车 最早开始实行是上个世纪40年代源瑞士,瑞士山地比较多,因为瑞士有很多商店,一开始先有人开,到了商店把钥匙在给下一家,大家共同享用,共同承担 汽车 费用,减少对路面磨损,降低了对空气的污染,是不是一件好事。
现在在中国共享 汽车 也开始逐渐实行,像北京,广州搞了共享奔驰,哈尔滨搞了共享宝马,不过这些都是电动 汽车 ,共享 汽车 也给人们带来好处,比如:家里有驾照没有 汽车 ,交599押金就能开上 汽车 ,收费还便宜,比出租车便宜多了。既然共享 汽车 有这么多好处,便利,为什么还有这么多人质疑?因为共享 汽车 现在在中国面临着很多瓶颈。今天我给大家分析其中的原因。
第一个瓶颈是现在共享 汽车 一般都是运用新能源电,有人开始这个新能源 汽车 ,说电从哪里来?一个是火电还有一个是水电,火电是不是要炭烧发电,同样不也对空气污染吗?这和提出新能源相违背,是不是这个道理,其次 汽车 续航能力怎么解决?充电桩怎么解决?这必然会对充电桩和 汽车 充电产生很大的限制。因为现在共享 汽车 高度依赖充电桩,他的续航能力也是问题,这些都是共享 汽车 在中国面临着第一个瓶颈。
第二个瓶颈是各家竞争关系很激励。你看像共享单车,全国有几十家在竞争,但共享 汽车 比这个竞争激烈多了,比如说共享 汽车 各家主体之间竞争,原有的出租车行当, 汽车 厂家,卖 汽车 的等都会在竞争,假如全国都实行共享 汽车 ,那我卖 汽车 的把 汽车 都卖给谁去,所以说这方面的激励竞争有可能把共享 汽车 扼杀在萌芽当中,这是共享 汽车 第二瓶颈。
第三个瓶颈是共享 汽车 的手续问题。比如说办一个共享 汽车 的手续,像身份证注册,绑定银行卡,交押金等问题,再说退的时候有的要时隔7天,有的要时隔20天这些都很麻烦,但是主要的麻烦还是在交押金这块,你可以从共享单车这方面就可以看出存在着很大的安全隐患,共享单车这个押金一般都是在经营主体手里,比方说沉淀资金带来的利益是不是涉嫌非法融资,等等这些方面我们国家还没有立法。但是你让共享 汽车 经营者放弃沉淀资金这一块他不干,因为这一块是经营者赚钱的一个大头。这是不是共享 汽车 又一个瓶颈?
第四个瓶颈是共享 汽车 的停车问题。共享 汽车 停车问题特别难,二三线城市这个停车位有时还是免费的,停车费一般一小时在3到5块不等,像北京一线大城市那可不一样,免费停车位没有,要钱的一般3环以里的一个小时最少10块,最多的20,30块都有。假如某人开着共享 汽车 使用完了没有停在规定地点将由下一个人支付费用,中间停车时间10个小时,这中间费用按最便宜的来算也要100多块钱,比使用这个车的费用都贵。所以说共享 汽车 停车问题是目前一大痛点。
第五瓶颈是共享 汽车 和 社会 管理部门之间怎么和谐共处问题。这个 社会 管理系统主要有两个要害,第一个是你干这事触没触犯到我这个 社会 管理部门的利益,如果触犯到我们利益我们得想办法整你。第二个是你给我们管理带没带来麻烦,原来我们天天坐办公室这喝茶,结果天天给你处理这些问题,处理那些问题。所以是否触犯原有既得利益,是否会给管理部门带来一些新的工作点。
点评:共享 汽车 什么时候能和公家的管理系统能够和谐共处了,甚至利益一致了,这个共享 汽车 才能得到大行其道的推行。而眼下我认为共享 汽车 在中国的前景短时间之内发展势头没有那么猛。
不靠谱!出了事故,容易造成踢皮球。足球踢的不好,这个皮球踢的事非常好。
首先 做为一个共享 汽车 使用了近一千公里的人来说 我觉得我本人还是有发言权的 这个软件里面共享 汽车 一共投放了两款车型 奇瑞的小蚂蚁和北汽EC200 但是小蚂蚁一般还是比较多的 想租到北汽相对来说比较困难 北汽的车无论是续航里程和操控都不如小蚂蚁 只有空间方便稍微有点优势 那我们就谈小蚂蚁好了 空间来说做四个人是完全可以的 不会感觉挤 开运动模式 最高时速是109 这个亲测过 所以它是可以上高速的 而且因为是电动车 只要你肯给油门 一般的燃油车提速还真不是它的对手 油门刹车都很线性 稍微开开就能得心应手 转向就不用提了 这么小的车 转向你除非是刚拿到驾照第一次碰车 不然真的太好操控了 那么到了最关心的使用价格了 是真心不贵 普通用车是好像是按照2毛钱一分钟加八毛钱一公里算 这个就已经比出租车便宜了 加上你可以出行里程 兑换节碳币 然后一个快钱兑换一个五元钱的券 怎么算怎么划算 那如果你要开的里程算下来超过三十块钱了怎么办 短租 29块钱租两个小时 不限里程 你说香不香吧 最后谈一下平时租车好租吗 就看这个图还用我说嘛 我家附近就有三个停车点 最后提一点 可以非p点停车 这代表你可以把车直接停在你家门口 够不够爽 我觉得共享 汽车 给我提供了很大的便利
共享汽车安全吗
共享汽车安全吗
共享汽车安全吗?现在很多城市都有了共享单车,甚至是共享汽车,但是很多人认为共享汽车不安全,如果出现什么交通事故该如何处理等等先关问题,下面我们就来手术哦共享汽车安全吗?
共享汽车安全吗1 一、共享汽车的保险额度太低
现在马路上的新手司机越来越多,保险也是汽车不可或缺的,拓天速贷发现:跟私家车主50万以及100万的保险额度不同的是,共享汽车的保险额度很低,有的只有5万元,对于稍微发生个事故,这个保险根本不够赔,那么只能租车人自己承担这个费用,本来想100块钱开一次车,没想到却赔了几万块,所以选择共享汽车的时候也应当注意一下保险额度。
二、共享汽车车况较差
很多汽车租赁公司对共享汽车检查都不到位,由于运营的车辆较多,运营人员较少,他们大多只是给汽车充电,很少对车况进行检查。比如上次我去租车时发现,旁边的'一个共享汽车尾部都被撞烂了,估计是哪个新手开车刮碰了,这个车竟然还展示在手机app端。在使用共享汽车的时候一定要检查一下车况,比如外观有无碰撞,轮胎是否有气,上车之后实验一下各种功能是否好使,对于有问题的车辆及时归还上报,防止出现问题。
三、发生事故后的费用高
虽然我们都不希望发生事故,但是意外有时总会发生,发生事故后的,假如车辆不能运营,那么租赁公司会让你赔偿汽车停运时的损失的金额,一天几百块,除此之外,一些小的剐蹭摩擦都不在免赔金额内,还需要自己承担。有人说发生剐蹭直接去还车,他们也不知道。现在很多共享汽车在用车前都要求拍照,假如不拍照就是默认车况外观良好,后面出现剐蹭都是你的责任,可能就会扣你的押金。
四、很多新手拿共享汽车练手,比较危险
虽然部分共享汽车要求驾照一年,但是目前我国的现状是,很多人拿到驾照几年内都不曾摸过车,没有驾驶经验,想拿共享汽车练手。警告各位,有这种想法的最好赶紧断了,因为它并是不你想的那么好开,车况不好,保险额度不高,对新手来说都是一种风险。
共享汽车安全吗2 简介
到了21世纪,随着计算机、卫星定位系统的发展,当前“共享汽车”模式完全被“共享经济”所取代。虽然共享汽车在欧美市场没有流行起来,但在中国市场发展的却是很好。然而反观我国市场,在车辆高度饱和、出行方式多样的成熟市场环境,留给共享汽车发展的空间并不是很大,特别是共享汽车存在着各式各样的安全问题。
重要性
开车和骑自行车不同,并非有驾照就能保障行驶安全,需要熟练的驾驶技术。反观共享汽车,因为使用费用低廉成为诸多还在实习期司机的练手工具,这在不少共享汽车事故中都能发现这一点。铁包肉的汽车作为机动车,车速上百公里不成问题,对道路其他参与者来说,危险系数几十上百倍于自行车。在使用不当的情况下,它对公共安全的潜在威胁要远远大于共享单车。
对比
和传统的汽车租赁需要几道审核关卡、次次验明使用者身份不同,共享汽车为了使用便利性,基本上预约成功,无论是否为租车人,只要拿着手机就能开车走人,用户身份如果被盗用从事不法活动,该追究谁的责任?尤其是在国外已发生多起使用汽车撞人的恐怖袭击事件,而目前共享汽车企业对此又尚未拿出有效的解决方案,这会对社会公共安全形成新的潜在威胁。
不可否认,在欧美等发达国家,共享汽车正在逐渐发展起来,但其之所以发展较好在于起步早,规模也没中国大。反观我国市场,在车辆高度饱和、出行方式多样的成熟市场环境,留给共享汽车发展的空间并不是很大。
共享汽车靠谱吗?哪个品牌比较好呢?
根据你的问题提问,首先共享汽车不好,汽车不是你本人的,而且需要押金,交了押金后面需要退回来程序很麻烦。
共享汽车很靠谱,有需要的时候就用就行,还管品牌干什么只要好开就行了。
与如今的共享单车项目不同,汽车共享项目分为两种,一种是以改变传统汽车租赁方式(B2C)的C2C租车项目,还有另外一种就是后来兴起的分时租赁项目,也是B2C业务的另一种转化,这种B2C的分时租赁项目也是对标摩拜、OFO等项目的最佳样本。
既然是接触体验介绍,那么笔者主观的一些因素就先介绍下,毕竟按照某乎标准,也算是利益相关,机缘巧合,在京、深两地均有摇号,却至今未中,于是就有了多次传统租车以及共享租车的消费行为,整理成文,顺道拜求中签。
TOGO途歌
途歌的主要车型包括雪铁龙C3XR、Smart for two、标致2008还有MINI ONE。笔者租赁过前三种车型,体验下来的优点有如下几点:第一,这些车型都是汽油车型,驾驶和使用的感受其实是远好于同类型分时租赁项目所提供的电动车的;第二,TOGO提供了与中石化合作的加油服务,油费已经在租车费用里包含了;第三,而且只要有停车位的地方基本都可以异地停车,就北京来说基本上六环内可以随便停。
有优点也就有缺点,比较突出的就是停车费自付了,如果遇上停到商业建筑周边的高价停车位里,接力用车的停车费还是比较惊人的,不过如果找到途歌网点的固定停车位,就不用多支出停车费了。如果发生支出停车费的时候,途歌也会有一定的途币抵扣补贴,还算人性化。
费用上来说,租车押金1500元,租车15块起价,如果距离不远,基本上用车的费用也跟网约车类似,如果需要长时间用车,比如笔者之前有租了八个小时,一共跑了100公里左右的时候,费用其实也达到了400元左右,可以去租一天神州租车同类型的车型了。途歌的计价规则(MINI ONE除外)是每公里1.88元,时长费按照白天夜间(以早7点和晚9点区别)分别为每分钟两毛八和每分钟两分钱。
一句题外话:这个公司是之前C2C项目AA租车创始人王利峰再次创业的项目。
首汽Gofun
其实在一开始的时候,笔者是先选择了这家服务作为尝试的。毕竟有首汽集团的背书,又有首汽约车这种项目的友好体验。但是在实际体验后,笔者还是感受有不少可供提升的空间。
这个平台上提供的车型是奇瑞eQ和江淮iEV5,都是电动汽车,使用起来的确很方便环保。不过他们的取还车都需要在其规定的网点里,不能方便的随时随地还车,毕竟受制于电动汽车的里程原因,这种模式其实对于越来越懒的用户来说,并不是很友好。
而最让笔者感受到用户体验差的是,Gofun在过年期间推出了长租项目,但是并不提供充电设备,用户需自己配备充电卡,作为一个无车人士,笔者受到了成吨的伤害。
费用上来说的话,押金699元,总体价格也是要低于网约车的。Gofun的计价形式是每分钟一毛钱,每公里一块钱,也就是以上下班一个小时20公里计算的话,加上不计免赔服务,10元一次,总体费用在40块钱以内。
Car2Go/Car2Share
Car2Go和Car2Share都是以分时租赁Smart的项目,也都是戴姆勒公司的业务,据报道这两个项目也有可能进行合并。
Car2Go国内的覆盖区域主要在重庆地区,而Car2Share随心开则是面对北上广深杭白领的,如果按照笔者的看法,应该是保留Car2Go项目,毕竟这个项目是覆盖全球范围的。而且就Car2Go可以支持随时随地取还车,而Car2Share只能定点取还。
不过国内的Car2Go都集中于重庆,笔者并没有进行过体验,就简单介绍下在深圳租赁Car2Share的体验。
Car2Share的模式是紧紧绑定了用户的工作地点的,目标即是白领上下班,而其定价策略也体现了这一点,标准模式下半小时起租,每半小时9.9元的时长费,加上每公里1.2元的里程费。而夜间模式的总时长费为68元,整日的24小时套餐总时长费为198元,还有周末两天的时长费为328元,再按照套餐里实际里程缴费即可。也就是说上下班两程+里程费,每天的支出在100元左右,还是比较不错的。
不过实际驾驶体验上,深圳由于开通时间最早,普遍的车况都略有下降。实际驾驶费用,通过夜间套餐+上下班两程公里数40公里(20公里单程),搭配优惠券,一共最后支出96元。
此外,Car2Share的模式也是定点取还车,不能够随时随地取还,这也是跟他们的定位有关的。当然,笔者看到的Smart,也都是电动的,所以究竟能否支撑整个周末的出行,也是个不小的问题。
总的来说,这些分时租赁的易用性上应该是TOGO途歌和Car2Go要优于首汽Gofun和Car2Share的,但是总体费用上来说,则是首汽Gofun要比其他三家都实惠很多,另外TOGO目前的SUV车型,也是比较个性化的选择。