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新能源电动汽车在做轻量化设计时,汽车轻量化有什么好处

admin admin 发表于2024-03-20 14:51:30 浏览26 评论3

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一锤定音：新能源汽车也要努力实现轻量化

路上跑的新能源汽车越来越多，人们发现随着续航里程不断增加，以及插电混动（PHEV）车型越来越普遍，无论纯电动汽车还是插电混动汽车（含增程式），车辆的自重越来越重，动辄超过两吨。喊了多年的汽车轻量化，已经鲜有人提及。似乎轻量化只针对传统燃油汽车，而新能源汽车可以豁免。其实不然。
轻量化对汽车产业意义重大所谓汽车轻量化，是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车整备质量，从而提高汽车动力性，减少燃料消耗，降低空气污染。
实验证明，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
对于新能源汽车来说，汽车轻量化，同样起到减少电力和燃油消耗，节能环保。
汽车轻量化主要集中在车身、底盘、动力系统和内外饰件四个部分。白车身动力总成和底盘总成基本上占了整车重量的80%以上。
新能源汽车天然要重一些纯电动汽车虽然没有发动机和变速箱，但电池包的重量超过发动机和变速箱的重量。续航里程越长，所用的电池越多，重量也就越重。同一款电动汽车车型，续航里程越长自身重量也越重。
插电式混合动力汽车由于多了一套纯电动驱动系统，自重比纯混合动力汽车重不少。雅阁2022款2.0L混动版自重1609公斤，2023款2.0L插电混动版自重1798公斤，比纯混动版重了189公斤。
增程式汽车除了电动驱动部分，还有用于发电的燃油发动机，自重同样轻不了。理想L7是一款增程式中大型5座SUV，自重达到2460公斤。同样是中大型SUV的5座奥迪Q5L，自重只有1915公斤，比理想L7自重少了545公斤。
试想，一个自重近2.5吨的SUV，拉着一个一百多斤的司机跑来跑去，实在是浪费资源。
新能源车增加了三电系统，整车较燃油车增重至少200-300公斤。动力总成的变化，导致新能源汽车天然比燃油汽车要重一些。但是从节能减排的大局出发，新能源汽车也要努力实现轻量化。
新能源汽车轻量化大势所趋有分析认为， 随着新能源车的迅速发展和普及，轻量化技术正在成为中国新能源汽车发展的重要方向，也是新能源汽车发展的基础技术。对于增加行驶里程和提高车身耐久性和安全性，新能源汽车轻量化大势所趋。
要实现新能源汽车轻量化，首先在设计时努力做到结构轻量化。不仅是车身框架，底盘和其他零件的轻量化都可以采用结构轻量化设计理念加以实现。
二是车身轻量化。对于新能源车型来说，电池重量占了整体重量的很大一部分。随着电池能量密度的不断提高，电池重量会相应降低。另外，不要追求过高的续航里程，够用就好。比亚迪的电池车身一体化技术，对于车身轻量化也很有帮助。
三是材料轻量化。多采用高强度钢、铝合金等材料。目前，无论燃油车型还是新能源车型，高强度钢、铝合金发动机、铝合金轮毂已经得到普遍应用，甚至全铝车身也得到应用。虽然轻量化材料成本可能会高一些，但是对于汽车减重、提高能耗效率、延长续航里程，都有很大帮助。
去年7月在武汉召开的一个论坛上，时任东风汽车董事长竺延风提出汽车“五化”概念。他说，在全球“三大革命”和中国“双碳”战略的推动下，汽车产业的变革正踏浪而至。东风以增加“轻量化”刷新了汽车行业“四化”共识，形成了“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的“五化”认知。 东风汽车把轻量化放在“五化”的第一个，可见其对轻量化的重视。
前些年，汽车“新四化”的说法很流行，被认为代表着汽车产业未来发展趋势。
2020年10月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，只提电动化、智能化和网联化，不再提共享化。汽车“新四化”成了“新三化”。
如果把“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的“五化”去掉共享化，那么，仍然是“新四化”。只是这个轻量化比电动化、智能化和网联化提出的时间更早而已，没有那么新。（完）
【本文来自易车号作者张毅的一锤定音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车轻量化设计对紧固件的选择产生了哪些影响？

新能源汽车的轻量化设计对紧固件产生了重要影响。首先，轻量化设计旨在降低汽车整体重量，通过使用轻量化材料替代传统金属部件，从而对紧固件提出更高的要求。其次，为实现轻量化设计，新能源汽车采用更多高强度材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料，这要求紧固件具备足够的强度和刚性以确保稳固连接。此外，轻量化设计常涉及多材料组合，紧固件需要适应不同材料之间的连接并提供可靠的连接强度和耐腐蚀性。设计复杂性增加也是轻量化设计的一个特点，紧固件需要与复杂形状和结构的部件相匹配，确保良好的装配性和功能性。最后，由于新能源汽车常涉及高电压电池和湿润环境，紧固件需要具备良好的抗腐蚀性能，以确保长期的可靠性和耐久性。
铆接作为关键连接技术在新能源汽车的轻量化设计中扮演重要角色。铆接取代传统焊接和螺栓连接可减少紧固件使用量和重量，提高能源效率。它提供均匀的连接强度和刚性，适用于不同材料或复合材料连接，满足新能源汽车多材料和高强度要求，如电池组件、电机和电控系统部件、车身和底盘连接。
在轻量化紧固件技术方面，建议了解一下瑞士柏中（BOSSARD）公司，其能够提供符合轻量化设计要求的高质量紧固件和专业支持，帮助汽车制造商实现轻量化目标。

新能源汽车轻量化设计对紧固件的选择产生了哪些影响？

在目前的汽车行业中，轻量化设计所受到的关注度越来越高。汽车实行轻量化设计对于传统燃油车来说意味着可以降低油耗，而对于纯电动汽车来说，则意味着可以降低电耗，两者都可以降低后期的用车成本。对于纯电动汽车所搭载的动力电池来亮亮说，轻量化设计同样重要。那么目前影响动力电池轻量化设计的关键是什么呢？能量密度和安全性需要明确一点的是，对于汽车的轻量化设计并非单纯的减轻重量。动力电池是纯电动汽车的能量来源，要想实现真正的轻量化设计，需要在提升能量密度的同时保证安全性。而由此也不难看出，动力电池轻量化设计的关键就包括能量密度和安全性能。目前的纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池相比三元锂电池的能量密度较高。而目前很多汽车厂商和电池厂商为了提高能量密度和安全性，也开始着手研究固态电池。固态电池采用固体电解质，温度工作范围广，稳定性相对更强，而且相比现在的液态锂离子电池具

新能源汽车车身结构的轻量化要求有哪些？

车身总量是轻量化的评价参量。某公司提出评价车辆轻量化的参量，其定义为：L为轻量化系数、MGer为白车身重量（不包括车门和覆盖件）、Ct为车身（包括玻璃）的静扭刚度、A为轮距与轴距相乘的面积
一定要符合相关的标准，要通过质量检测，要优化内部的结构，要不断的开发新的技术，合理的进行减重。
汽车的行驶阻力包括空气阻力、滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力。滚动阻力、爬坡阻力、加速阻力与正常质量成正比。数据研究表明，车辆重量每减少10%，油耗可降低6%-8%，排放可降低4%左右。
整车由车身、底盘、发动机和汽车电子组成。对于乘用车，车身占据整车质量的40%到60%，约70%的油耗用于车身质量。因此，轻量化车身，是轻量化汽车的重要组成部分。车身结构的优化是国内外汽车轻量化研究的重点。对于新能源汽车来说，轻量化更为突出。
研究表明，对于电动汽车来说，每减轻100公斤的重量就能增加10%左右的行驶里程。其带来的的优点是多方面的。一是降低能耗，二是增加负载重量，三是减少制动距离。新能源汽车车身在轻量化方面有很大的优势，因为它减少了传统的发动机、变速器等大型部件，车身结构布置得更好。在保证车身强度和刚度的前提下，可以更合理地布置车身结构。
新能源汽车车身结构的轻量化的方法：
一、新材料的应用是实现汽车轻量化的重要手段
铝合金、高强度钢和碳纤维等新材料得到了广泛应用。新材料的使用不仅仅是对传统材料的替代，还涉及到物理化学、材料测试与检验技术、元器件设计与制造技术、新材料回收技术等诸多学科和技术的支撑。当新材料用于轻量化车身时，最常见的是高强度钢。目前，高强度汽车用钢已广泛应用于车身制造。铝合金车身在材料轻量化方面效果最好。其中，捷豹、奥迪、特斯拉等汽车品牌均有铝合金车身产品。现阶段，在轻量化方面，碳纤维可以和铝合金一起作为辅助材料，或者只能作为关键材料。从长远来看，它还可以作为低成本汽车轻量化应用的主要材料。
二、结构优化设计结构优化设计是车身轻量化的基础
车身、车架和轴承部件结构复杂，集成了各种材料和工艺。车身结构对车辆的被动安全性、结构刚度、强度和振动性能有很大影响。目前车身结构减重优化设计是在保证车身结构性能的前提下，通过CAE等分析技术降低零件质量。在实际生产中，结构优化设计的减重方法包括空心结构、薄壁结构和复合材料结构。这些优化设计使车辆面板和结构部件更轻。
三、轻量化制造技术
通过对材料性能的研究，不同的制造工艺可以在制造过程中减轻零件的重量。
常用的制造技术包括激光焊接技术、电磁成形技术、先进连接技术等。激光拼焊技术可以将不同材料、厚度和表面处理要求的工件用激光连接起来，形成新的毛坯，然后压制成零件。例如，乘用车的侧壁部件通常是激光焊接的。激光焊接技术可以有效降低零件质量，减少焊接接头，提高强度。通过先进的制造技术，主要解决产品的性能问题，进而解决轻量化问题。

随着新能源汽车市场的快速发展，复合材料在汽车轻量化方面扮演了怎样的角色？有哪些新机遇？

新能源汽车市场的蓬勃发展对汽车轻量化提出了更高的要求。而复合材料凭借其重量轻、强度高等优势，正成为汽车轻量化的重要选择。未来，随着技术的不断进步和成本的降低，我们可以预见复合材料在汽车领域的应用将迎来更广阔的发展空间。
深圳的复合材料工业技术展览会就是一个了解复合材料在汽车轻量化方面应用的重要窗口。这次展会规模盛大，展览面积达到了15000+平方米，吸引了200+家业内知名企业参展。如果你对复合材料在汽车领域的应用感兴趣，那一定不能错过这场展会。记得在3月27日-29日前往深圳会展中心（福田）7、8号馆参观哦！
随着新能源汽车市场的快速发展，复合材料在汽车轻量化方面扮演了至关重要的角色。复合材料以其独特的物理和化学性质，如轻质、高强、耐腐蚀、耐疲劳等，成为了新能源汽车轻量化的首选材料。
一方面，复合材料可以大幅度降低汽车能耗、减少排放。降低整车重量是降低燃油消耗、减少排放最有效的途径之一，而复合材料以其轻质高强的特性，可以在不牺牲结构强度和安全性的前提下，显著减轻汽车重量。例如，碳纤维复合材料具有高强度、低密度、耐腐蚀等优点，被广泛应用于新能源汽车的车身、底盘和零部件制造中，可以显著降低车身重量，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
另一方面，复合材料的多样性和可设计性为新能源汽车的快速迭代和多样化应用场景提供了更多的可能性。随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，快速迭代成为企业保持竞争力的关键。复合材料可以根据不同的设计需求和应用场景进行定制和优化，满足新能源汽车在性能、安全性、舒适性等方面的多样化需求。
然而，复合材料在新能源汽车轻量化快速迭代中也面临着一些挑战，如成本、生产工艺、回收利用等问题。随着技术的不断进步和市场需求的不断增加，这些挑战有望得到逐步解决。
总的来说，复合材料在新能源汽车轻量化快速迭代中发挥着越来越重要的作用。未来，随着新材料和新技术的不断涌现，复合材料将在新能源汽车领域发挥更加重要的作用，为新能源汽车市场的持续快速发展提供有力支撑。新机遇主要包括以下几个方面：
1. 技术创新：随着复合材料制备技术、成型技术、连接技术等的不断创新，复合材料的性能将得到进一步提升，成本也将逐渐降低，为新能源汽车的轻量化提供更多可能性。
2. 市场需求：随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对汽车性能、安全性、舒适性等方面需求的不断提升，复合材料将在新能源汽车领域的应用范围更加广泛。
3. 产业链协同：复合材料产业链上下游企业的协同合作将进一步推动复合材料在新能源汽车领域的应用。例如，材料供应商、汽车制造商、回收企业等可以共同研发新型复合材料，推动其在新能源汽车领域的广泛应用。
4. 政策支持：政府对新能源汽车和轻量化材料的政策支持将进一步推动复合材料在新能源汽车领域的应用。例如，政府可以通过税收优惠、补贴等方式鼓励新能源汽车制造商采用轻量化材料，降低车辆重量，提高燃油经济性和动力性能。
综上所述，复合材料在新能源汽车轻量化快速迭代中扮演着至关重要的角色，未来将面临更多的新机遇和挑战。随着技术创新、市场需求、产业链协同和政策支持等多方面的推动，复合材料在新能源汽车领域的应用前景将更加广阔。

新能源汽车轻量化可以从哪方面进行？

新能源汽车轻量化的关键在于减少车身的总重量，提高能源利用效率，从而增加电池的续航里程和降低车辆能耗。以下几个方面可以实现这一目标：
1. 建造更加轻巧的车身结构，采用给水量减少材料的超高强度钢材或者复合材料，从而减少车身重量。
2. 采用新型材料制造电池和电动机，如铝合金等，减少整车质量，提高效率。
3. 减少座椅数量和车内小零件的重量，从而减轻车身质量。
4. 运用智能驾驶技术，让车辆实现自动巡航，提高驾驶的安全性和效率，降低车辆重量。
5. 优化电池管理系统和电功率电路系统，从而减少能量损耗和浪费，最大限度提高能源利用效率。
总之，新能源汽车轻量化需要综合运用多种技术手段，从外观设计到内部结构，从材料到技术的协同作用，才能达到最佳效果。

深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

与比亚迪、广汽埃安等平民化品牌不同，蔚来自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是蔚来对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样：蔚来的目标，是为了对标BBA，做电动车界的奔驰宝马。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而蔚来ET5就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

外观：它的设计，有些超前
如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了蔚来品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于蔚来家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外，蔚来ET5的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面，蔚来ET5的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于特斯拉Model 3、比亚迪海豹等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配，蔚来ET5全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

不得不说，为了提升气动学效应，蔚来ET5将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此
在蔚来的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念，蔚来ET5的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为蔚来的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管蔚来ET5的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

动力：四秒破百，换电模式有亮点
动力部分，蔚来ET5全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美宝马M5、奥迪RS6等国外高性能车。
另外，在续航里程方面，蔚来ET5提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速飞驰的跑车，稳健且乐趣十足。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域，蔚来ET5基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。蔚来ET5全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评：总的来说，在为期两天的试驾中，蔚来ET5的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源车的轻量化，是否可以认为车辆越轻越好？

车子是重好还是轻好不能一概而论，在保证车辆安全性的前提下车辆重量越轻越好。轻意味着滚动阻力小，能耗会更低。汽车轻量化是解决排放、耗能、环保的主要途径和有效方法。对新能源电动汽车来说，减轻车身重量，实现汽车轻量化同样很重要，因为它关系着新能源汽车续航问题。实现新能源汽车轻量化主要有以下两个途径：1、在整车设计结构上进行优化，通过较少材料和车重实现安全和性能要求；2、在汽车零部件上采用轻量化材料。

插混车型纯电续航都很短的真实原因

在插电式混合动力、纯电混合动力和油电混合动力中，插电式混合动力的技术难度最低。电动混动涉及的专利技术几乎都被日本的丰田和本田控制，这一领域研发的难度和成本也迫使奥迪、宝马等车企放弃开发电动混动车型，直接转向纯电动或插电式混动。目前全球最知名的纯电动汽车品牌有特斯拉、比亚迪、宝马等品牌，其研发制造的技术难度不低于混合动力汽车，尤其是纯电动汽车的三大核心技术电驱动系统、电池系统和电控系统。纯电动汽车的三大核心技术中，电池系统的管理技术可能是最难的。如果这一款控制不好，纯电动车几分钟内就会给车主带来自燃爆炸的恐惧。插电式混合动力结合了纯电动汽车和传统燃油车的一些特点，但似乎增加了纯电动汽车的电驱动系统，但这种电驱动系统与纯电动汽车有很大的不同。插电式混合动力汽车所拥有的燃油驱动系统和电驱动系统是两个完全独立的系统，可以实现燃油驱动和电驱动之间的独立切换，而插电式混合动力模式更像是一个充电驱动系统，在发动机做功后给电池充电，切换到纯电模式后再驱动汽车。也就是说，插电式混合动力汽车只需要做好电驱动系统的电池管理，做好一套可以在燃油驱动和电驱动之间自由切换的控制器，一辆插电式混合动力汽车就完成了。因此，当插电式混合动力在纯电动模式下行驶时，毫不夸张地说，它是一款超大型的“电动玩具车”。插电式混合动力的难点主要是燃油和电驱动之间的切换逻辑，以及如何保证发动机能够为电池提供最佳的充电效率。综上所述，了解了插电式混合动力的工作原理后，我们可以知道，在当今汽车轻量化设计的背景下，插电式混合动力首先需要保证传统燃油车的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后在此基础上安装一个电池组管理组。在这种情况下，如果电池管理组太大，必然会增加汽车的整体重量，这也是插电式混合动力汽车往往更重的原因之一。在这方面，燃油驱动的插电式混合动力汽车的油耗实际上会增加。然而，智能汽车公司仍然有办法通过减少油箱和电池管理组的体积来解决这个问题。所以插电式混动的工作原理决定了它的续航不会太高。百万购车补贴

汽车轻量化有什么好处

节省能源车子轻，需要的能耗就少如果把钢结构的，换成碳纤维的结构，那么车重会减少很多车子跑起来就更快，而且油耗或者电耗更少。
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半由于环保和节能的需要，汽车。
更轻的底盘意味着什么上文中我们了解到了汽车底盘的重要性，而轻量化的底盘设计则意味着有效降低整车的重量，因此可以造减少油耗的同时，提高汽车加速度并有效减少刹车的惯性不仅如此，底盘的轻量化对于承载式车身而言。
1优化结构设计2是应用新型材料此外，汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染实验证明，汽车质量降低一半，燃料。
和人不一样，汽车“减肥”并非为了苗条身段，而是一种节能降耗的手段据了解，若全部改用轻量化的新材料，汽车的耗油量大约能降低15％到20％，噪音也能相应降低2个分贝汽车“骨头”轻了，其安全性会不会也跟着减轻呢。
汽车的轻量化对节能减排的作用是非常明显的，据相关资料表示，汽车减轻100公斤，每百公里可节约燃油025L~05L，在燃料价格高昂和紧缺的今天很可观轻量化发展就像早期汽车从木轮胎到铁轮胎再到现在的橡胶轮胎一样是一。
据了解，若全部改用轻量化的新材料，汽车的耗油量大约能降低15％到20％，噪音也能相应降低2个分贝汽车“骨头”轻了，其安全性也不会也跟着减轻，因为同等重量下，新型材料的承重量是传统钢材的好几倍换句话说，抵御。
由此可见，汽车轻量化可以达到节能减排提升驾驶乐趣轻量化有哪些缺点 以铝合金车身为主的话，成本偏高，但是会随着将来规模化与技术成熟降低主要问题出在碰撞之后的维修钢车身，小的碰撞变形，敲敲打打可以直接恢复。
轻意味着滚动阻力小，能耗会更低汽车轻量化是解决排放耗能环保的主要途径和有效方法对新能源电动汽车来说，减轻车身重量，实现汽车轻量化同样很重要，因为它关系着新能源汽车续航问题实现新能源汽车轻量化主要有。
原因有5点汽车材料应用塑料的最大优势是减轻车体的重量塑料成型容易，使得形状复杂的部件加工十分便利塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘客起到保护作用 另外，塑料。
轻量化最主要是降低车体的重量，重量越小，运行惯性越小，有利于制动提高运载质量。
汽车轻量化就是整体减轻汽车重量，提高性能碳纤维是未来汽车轻量化发展趋势。
汽车 轻量化主要集中在车身底盘动力系统和内外饰件四个部分从部件来看，白车身动力总成和底盘总成基本上占整个 汽车 重量的比例在80%以上动力总成中，轻量化的方式主要有两种，一种是利用拓扑优化分析来对零部件。
车身约占汽车总质量的30%，在空载荷下，约70%的油耗花在车身质量上因此，车身轻量化对整车的燃油经济性车辆控制稳定性和碰撞安全性都有很大的好处汽车轻量化是目前汽车工业发展中一个非常重要的项目，汽车的轻量化。
所谓轻量化就是指在汽车制造过程中通过选择不同的材料和不同的加工方式来减轻车身的重量，使得车身尽量轻盈那么，轻量化用的什么材料呢？汽车轻量化的材料 汽车轻量化材料分为金属和非金属两大种类，金属材料主要包括高强。
轻量化铝合金油罐车与普通碳钢油罐车具有以下优点一自重轻 铝合金油罐车的自重相对碳钢罐体较轻，自重轻还能增加车辆的有效载荷，这样运输量就增加了，最终就是获得更多的利润同时也能降低运输过程中的车辆油耗，据研究。
汽车轻量化就是整体减轻汽车重量，提高性能碳纤维是未来汽车轻量化发展趋势碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂等材料通过一定比例混合，经过一系列固化处理得到的具有优异性能的新型材料这种材料应用在汽车领域具有传统金属材料。