本文目录一览：
- 1、共享汽车套路有哪些套路？？
- 2、租网约车骗局揭秘
- 3、现在很多招聘网上的汽车租赁公司是不是骗局？
- 4、共享汽车幸存指南：干别人看不上的活儿
- 5、央视揭认购共享充电桩骗局是怎么回事？
- 6、码上车务是骗局吗是真的吗
- 7、免费送车？这么好的事？原来又是个新骗局
- 8、车联网是啥玩意？是传销骗局吗？还有人跟我说这是国家支持的？我想说国家支持传销？？
共享汽车套路有哪些套路？？
共享汽车套路 有哪些套路？？
随着“共享单车”的多地域投入使用，现在有一便民出行的交通工具“共享汽车”也陆续入驻一线城市。“共享单车”掀起的交通时尚风潮解决了短途出行不便的困扰，引起各大城市爆发式的增长，那么“共享汽车”是否也可以延续“共享单车”的热跑现象呢?答案似乎是否定的!
对很多人来说，因为共享汽车的出现，不买车就能开上一辆车成为现实，但是门槛其实也不低。
一、高额的押金
共享汽车的押金都比较高，像GoFun是699元、烽鸟是600元、TOGO是1500元。如果想退押金，大部分需要在最后一个订单结束之后的20天之后申请，7个工作日到账。
二、茫茫车海里找车不容易
订单对车辆的提示非常模糊，如果没有在规定的时间内找到车并开启，就会取消订单。而且取消之后，没有办法恢复，很有可能被其他人预定。
三、使用“共享汽车”需要什么条件
注册之后需要上传驾照照片和身份证照片进行身份认证，驾驶证扣分不能扣满，审核周期大约为工作日的2-3小时。除了等，你没有其他的事情可以做。
四、谁来清洁检查保养“共享汽车”
很大一部分“共享汽车”投入使用后，无人定期进行清理，部分车内脏乱。甚至有的车辆内部零件有破损的未能及时检查就再次被租用上路。
五、发生违章怎么办?
运营商收取押金，违章费用用户承担
六、交通事故责任如何认定?
这种情况要区分事故时驾驶员责任还是汽车本身部件问题带来的责任。前者按交通事故认定规范规则即可，后者则诉诸于消费者权益保护法和侵害责任法等
七、车辆没油怎么办?
一般情况下车辆会提供油卡。有的则需要自己加油，然后凭借发票报备给运营商报销
八、停车费谁来负责
用户在网点取车、停车均不收取停车费。
用户在非网点区域停车，需要下一位用户支付停车费用，运营商会以优惠券等形式予以补偿。如果租用车辆需要中途停站，稍后继续使用，可以在手机App上选择锁车，返回时可以继续解锁使用，但是停车期间按照标准时长收取费用。车辆费用需要在订单结束的时候单独支付，不能从押金里面扣除。
因此停车费用是“共享汽车”限制发展的一大痛处。
“共享汽车”目前尚处于萌芽和起步阶段，面临着牌照、路权和停车的严峻考验，行业本身也有待不断探索和完善。但不管怎样，“共享汽车”大大增加了交通的便利性，价格上也比乘坐出租车便宜不少，以燃油汽车为主，进而可以规避限行的困扰，有很大的市场，值得期待
租网约车骗局揭秘
近年来，网络驾驶行业发展迅猛，其中租车和购车是最难的行业之一。
近日，成都20名司机陷入无法开通网上驾驶服务和无法退车的两难境地。据媒体报道，这些司机被租车公司以不同的价格卖给同一辆车。
然而，对于所谓的合规车辆，驾驶员手中的平台账号无法注册，车辆和人员的身份证也没有解决。司机想把车还回去，交了1万元的罚款后，他发现自己的贷款信息还是过期了。
一开始，公司承诺每月收入1万元的网上保险服务，但最后，司机背负债务，信用不良，买不起油，赚不到钱，不停地开门，没有门，没有眼泪。
像这样的新闻太多了，司机们在路上等着租一条水沟也有很多常规的事情要做。
套路一：低首付是真的，你昂贵的车也是
大多数司机最初的动机是低首付和从汽车租赁公司购买汽车的低门槛。许多人想买车，因为他们没有稳定的工作和足够的存款，但是从银行贷款并不容易。然而，只要他们支付相对较低的首付，他们就可以通过租车来买车。该公司还处理许可证、税务、保险和其他事务。
然而，租赁公司是为了利润。对于一辆市场价在7万元左右的车，每月还款2580元，加上其他费用，前后司机将花费近11万元。如果您选择退车，根据协议，公司有权没收押金和车款，并收取租金损失，金额按照剩余未付租金计算。
换句话说，司机要么在车上花更多的钱，要么在车上花更多的钱。简而言之，他必须付出大量的鲜血。
套路二:口头承诺是虚假的，合同陷阱是真实的
司机之前没有买过车，公司的销售人员承诺会有不错的业绩。每个月开一辆网车，很快就能得到一张卡来保护你，这很容易。一切似乎很容易。司机签完合同后，冲进了队伍，发现承诺是假的。
司机们认为用汽车来保养汽车有两个目的，但现实是，网上汽车市场越来越饱和，赚钱越来越难。特别是在没有驾照的情况下，负责人总是要承担非法操作的风险。当司机向公司要求解释时，他经常被一次又一次地耽搁。最后，他不得不以合同为标准。他很难维护自己的权利。
当司机签合同时，许多人因为盲目的信仰和缺乏法律知识而对隐藏的陷阱视而不见。许多公司把风险放在司机身上，但他们仍然可以在法律上立于不败之地，不惧怕司机的起诉。
套路三:所有权是虚拟的，难以转移是真实的
该律师表示，“汽车租赁模式存在许多法律风险。从本质上讲，它是当事人与汽车租赁当事人之间形成的一种融资租赁关系，即车辆的所有权与使用权分离。在此期间，用于融资租赁的车辆所有权仍然属于车辆，车辆一方无权对车辆进行交易、转让、抵押、再融资等操作。”
在合同到期之前，司机只能支付租金。这显然是你买的那辆车，但它是公司的。它想把它抵押给第三方，而司机无能为力。一旦公司有钱了，司机的车就会被转移到其他公司。司机不仅无法返回，还继续每月偿还抵押贷款，把血吐在罐子里。即使他们到达成功，司机仍然面临着难以转移的风险。
公司就是不合作。司机没办法。3年分期付款，司机自己保管车，真正赚钱的是公司:低价从车行拿车，赚取司机的高额利息;拿司机的汽车抵押贷款，然后赚取差价;向保险公司退款;来自司机的违约金;来自平台的补贴??
全国各地都很危险，再次提醒所有想要入行的骑手，真的有风险
现在很多招聘网上的汽车租赁公司是不是骗局？
就是骗局。骗你去买车而已。关键是骗子手续齐全是合法的
一方面不排除忽悠的成分，通过很多的人事招聘数量，不同的职位名称进行招聘，进到公司其实干的都是一类低等活。
另一方面公司有可能在做一种变相的推广宣传，让更多的人了解记住这个公司。
共享汽车幸存指南：干别人看不上的活儿
作者/ 赵春雨
编辑/ 郑 栾
“ 汽车 坟场”被曝光。
浙江嘉兴万民村的一片农田中，荒草丛生，里面停放着数百辆被弃置、无人看管的共享 汽车 ，被当地的村民称为“ 汽车 坟场”。除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地也出现了类似的共享 汽车 “坟场”。
其实“ 汽车 坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300~500亿元/年，但迄今为止能够实现盈利的共享 汽车 企业屈指可数。
2017年起，共享 汽车 公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家正在快速减少。
“2019年，我们在25个自营城市、29个加盟城市实现盈利。”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下简称：GoFun）CEO谭奕公开透露，GoFun已经实现部分盈利。
GoFun是怎么做到的？
再次走进市场
“兢兢业业，小心翼翼，扣扣索索。”
谭奕用了几个词来形容GoFun过去的几年。
他曾经是个不折不扣的快消人。1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。在利洁时期间，在杜蕾斯这个不能在传统渠道打广告的品牌的情况下，谭奕通过 探索 数字化营销，帮助杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成。
再后来进入电商行业。外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断和独到见解。
而在剑桥读EMBA的两年则是他人生观和价值观转变的重要节点。他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了“打工”生涯。2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。
在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。
GoFun所在的是一个“‘传统+’产业”的领域。其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像To B行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。
“放眼共享 汽车 行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在 探索 期，而GoFun将是最有机会成功的一个。”在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。
说完了谭奕，再说说共享 汽车 。
共享 汽车 的故事要从2014年说起，在全民创业的风口下，共享 汽车 也被卷入。PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1.2亿美元投资。
是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？
共享，是未来出行方式的代表模式。而在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。租车流程简单，全程在线化方便快捷。这都具有足够的诱惑力。
2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享 汽车 平台，投入运营的超过100家。
数据显示，截至2017年底 汽车 共享出行覆盖全国35%人口，渗透率达到15%，相当于在所有小 汽车 出行里程数中，有15%的里程由 汽车 共享出行完成，“共享而不是拥有”已成为一种新的生活风尚。
从世界范围来看，我国 汽车 共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源车、自动驾驶技术和出行平台发展均较为成熟，2020年美国 汽车 共享出行渗透率仅为3.5%左右，2025年超过10%。
但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源 汽车 产能，这些产能难以消化，就流向了共享 汽车 行业。
更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是“投机式创业”，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。
“这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。”
初心不改，野心外漏
这件事情，GoFun坚持了3年。
这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，测试不同的车型，是一块不小的成本。但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。
谭奕说， 汽车 维修行业的水很深，共享 汽车 企业的维修成本占到总运营成本的50%以上。有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。这是GoFun做车机的初衷。
有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人——依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。
“你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。”
“这么便宜的车，一年的保险溢价30%、50%，甚至100%。比如一辆3万多元的车，一年的保费是17,500元。”
一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50%，保险成本下降了25%。这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。
在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。
谭奕的野心不止于此， “其实，成为一家 汽车 资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升速度不会很快，还需要时间。”
学会取舍，降本增效
目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？
在车源方面，GoFun采取“自营+加盟”的方式扩张。截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。
同时，加盟比自营更快实现盈利。因为自营是试验田，为加盟试菜单。另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。
之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。 “但这些城市也快盈利了。我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78%的提升。” 谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。现在有些城市差不多5个月就打平了。”
车市寒冬，传统 汽车 4S模式已面临极大冲击，去年1月~11月 全国 汽车 销量同比下降9.1% 。随着 汽车 行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。
同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。间接通过GoFun来让车“动起来”，而不是停着贬值。
在人工成本方面，GoFun改善了各网点维护人员的用人制度，在2019年推出了“众包”服务，从而推出了一款抢单软件—GoFun众包。用户可通过接单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。仅需注册后，通过实名认证与技能培训考试即可正式成为GoFun众包App的成员。这也是利用 社会 闲置劳动力的妙招。
面对市场竞争力的加大，用户流失率也在上升。谭奕开始调研，结果发现，大部分用户的流失都是因为车不够清洁，体验感差。他开始想办法，在保证公司“活”下来，降低成本的情况下，通过一些手段去提升用户体验。
就这样，华为走进了他的心。
借助华为的基础能力包括算力、云服务、大数据，赋能GoFun的所有业务，提升业务水平和效率；采用AI技术，在上车前拍照上传至后台，既保证使用者的权益也给予公司有效的数据。
同时，GoFun也将出行行业的数据，各个端口提供的数据将汇聚在云平台，用来赋能华为，帮助华为深耕出行行业，提供平台实现场景落地。
“这三年里，您认为哪件事最难？”
“没有难易之分，每件事都一样难。”采访当天，谭奕不变的回复。
闲聊间，谭奕说了件“后悔事”。去年，他处理了13000辆老电车，而当时购买时，是他做的决定。面对亏损处理和上级的质疑，他也是硬着头皮。
“当时也没有预测到，用户所需车的里程更新那么快，要不也不会采购13000辆。但如果不处理，他们将永远成为资产和运营当中是一个负效应。”
寒冬过后，定是暖春
“去年，我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。如果从租赁收入来看，没平。但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。” 谭奕半得意地以厦门和北京举例。
厦门的营业利润率最高。北京，则用了一年的时间从巨亏进入到首批的盈利城市队列。
另外随着5G技术的研发，也带给共享 汽车 很多便捷。前年开始，GoFun出行就对外展示了其在无人驾驶领域内的重要突破，自动驾驶技术已被成功应用于量产车上，实现了自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。在2019年，GoFun与百度合作，实现了自动泊车在百度园区内试运营。
另外谭奕还表示， 区块链技术对共享出行行业帮助非常大，因为这个行业没有征信系统。 当区块链技术出现后，我们的第一反应是它可以快速记录用户行为和数据存证，逐渐形成良好用户体系。同时，还可掌握完整且真实的车辆信息，既然上链了，那么行车记录、维修记录都将不可篡改。当GoFun有足够有多存证信息时，还可以反向输出给金融公司、保险公司、二手车公司等等，赋能行业。
与之相应车的后市场服务，也需要做起来。包括售车出行包，安装GoFun的车机，可以降低它的购车价，并且也支持“托管”服务，这其实慢慢地也把经销商就盘活了。
从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统 汽车 服务转向 科技 公司。更简单点说，就是GoFun做平台，这有点像淘宝。
不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售 汽车 的使用权。GoFun也将这个模式称为“ GoFun Connect”。并且还推出“GoFun connect”全新体系，向 社会 提供车、人、服务全链接的无司机共享 汽车 服务。
行业专家也表示，“共享 汽车 平台积累的出行大数据，恰好可以成为无人驾驶发展的催化剂。二者的结合将使 汽车 行业发生深刻变化，包括 汽车 主机厂、共享出行企业、无人驾驶平台、 汽车 金融保险以及 汽车 后市场在内的整个行业将完成一场生态重构，共享 汽车 已经成为无人驾驶技术落地的最佳途径。”
寒冬虽然有点久，但过后一定是春天。
央视揭认购共享充电桩骗局是怎么回事？
近日央视财经记者接到群众举报，称有人在推销一种新能源汽车充电桩的投资项目。推销人员宣称只要你认购共享充电桩、投资建设充电站，就会有高回报、高返利。
记者在一家社交平台上发现一个名叫“王美人新能源充电桩招募合伙人”的账号，几乎每天都在发布招募充电桩合伙人的视频，视频里“你只管出资，我们负责建站，你坐等赚钱”的字眼，看起来极具诱惑性。
记者找到“王美人”后，她告诉记者：只要认购一根充电桩18万元，按照一度电收0.4元的服务费，一台120千瓦的充电桩一天使用5小时计算，一个月一根充电桩的服务费为7200元，其中投资人可以分得60%也就是4320元。
然而当记者打算投资的时候，才发现，“王美人”所在的领充创享新能源科技有限公司和充电桩上标注的公司不是一家公司，而当地政府部门工作人员也提醒记者谨慎，以免上当受骗。
扩展资料
类似事件——认购“共享充电桩”骗局，上当者遍布15个省份：
据报道，一家自称“上海顺骑科技有限公司”的企业打着“响应政府号召，提倡节能减排”的旗号，在全国做起了“共享充电桩”的买卖，宣称投资者只要认购充电桩，一个月就能回本，一年净赚十几倍。
其实，这只是一种打着“共享充电桩”名义的新型骗局，而上当受骗的投资者至少遍布15个省份。记者找到了这家公司的网站，发现共享充电桩是这家企业主打的产品，但官网上并没有投资内容的具体介绍。
根据被骗13万元的湖北郑女士介绍，顺骑公司在推广公司的“共享充电桩”项目，宣称每根充电桩投资780元，除了周日，每天都可以返利30元，一个月就能迅速回本，一年净赚八千多。
郑女士2019年6月初在朋友的推荐下认购了这个项目，然后被拉进了一个名为“顺骑科技收益六台一群”的几百人微信群，还收到了对方发来的电子认购合同。郑女士在微信群内领到第一笔收益后多次追加认购，并在6月8日认购了顺骑公司的新项目。这个新项目宣称，投资1280元就能认购一台“哈啰共享电动助力车”，除星期天外，每天能获得60元分红。
顺骑还给她发了一张授权证书图片，显示上海钧正网络科技有限公司（“哈啰出行”的所有企业）授权顺骑公司代理“哈啰出行”系列产品。头脑发热的郑女士，6月10日就买了100台，再加上之前的投资，一共投了13万多元。
但6月10日晚上，郑女士和群里其他几百位投资者就全被踢出了这个返利红包群。据悉，顺骑公司所建的投资者群还有很多，总的涉案人数尚未统计。而且，认购项目多在亲友之间相互传播，每成功推荐一个人，顺骑公司会给介绍人几十元的奖励金。
当郑女士怀疑自己被骗时，她和众多投资者第一时间向所在地警方报案并找媒体反映，而记者经过调查，才揭露了这是一个彻头彻尾的骗局。
参考资料来源：凤凰网-天上掉馅饼，让你坐等赚钱？央视揭认购共享充电桩骗局：有人已被骗160万
码上车务是骗局吗是真的吗
不是骗局，是真的。根据查询企查查信息显示，码上车务作为中国移动通信联合会下属单位，是国通公司专业研发运营的汽车省钱管家平台，由安全扫码专业委员会实力带队，公司核心成员来自于阿里、腾讯、百度等公司，为创业者提供技术，培训，运营的一站式服务平台，不是骗局，是真的，是合法机构平台。
免费送车？这么好的事？原来又是个新骗局
共享 经济是当下一个比较火热的词汇，如果有人介绍你加入共享经济投资，并且还要拉人头、搭平台、免费送东西，那你可要小心了，有可能会掉进骗子们精心编织的一种新型骗局里面。
前不久，江苏泰州警方在一次辖区内的例行巡查过程中，发现了一个可疑线索。警方发现辖区里面的一个工厂里面新注册成立了一个汽车销售公司，这家销售公司比较奇怪，每天上门咨询的人络绎不绝，平均下来每天有接近一百号人。
这家新成立的汽车销售公司外表看起来其貌不扬，销售的也不是热门汽车，为什么每天会有这么多的人前来光顾呢?
警方介绍，引起他们怀疑的地方主要是：首先它是免费送汽车，一辆汽车的价值都在13万元左右，这个汽车销售公司能够做到给会员免费送汽车，所以这一点比较可疑;第二个进入公司成为会员，必须要再介绍两个人，它搭建一加二加四的模式。究竟是在销售汽车，还是在拉人头、收人头费呢?
拉人头、搭平台、免费送车，这样反常的汽车销售模式民警还是第一次听说。调查中还发现，这里开展的业务，似乎也与汽车销售关系不大。
江苏泰州市公安局海陵分局经侦大队指导员朱士琦：“对外以销售汽车为名，它打着目前网上比较时髦的语言叫共享经济，让更多的人参与进来，给公司销售汽车，公司(同时)免费送汽车给你。每天还组织几批人进行宣传讲课，所以我们就感觉很奇怪。”
经过一番暗中调查，警方很快就发现了其中的端倪。这个公司的手法和传销有点类似，所以通过前期深入的侦查，发觉它确实是一个传销公司。在对这家公司长达一个多月的调查取证后，泰州警方组织警力，对这个涉嫌进行传销的犯罪团伙集中收网。在这家汽车销售公司现场及周边，警方当场控制了多名涉嫌组织和参与传销的嫌疑人员。
拉人头搞分享重奖诱惑拉人入局
警方调查发现，这是一种新型的传销犯罪形式，不仅加入了新的概念炒作，还采用了新的模式诱惑投资人上当受骗。据警方调查，这起涉嫌组织领导传销活动的犯罪嫌疑人吴某，于去年9月注册了泰州慈德载汽车销售有限公司。从今年春节后，吴某以发展共享经济为幌子，先后发展下线会员200余人，累计涉案资金高达上千万元。
今年4月，张女士就是听朋友介绍参加了体验。张某称，朋友就在群里发，说人家拿多少钱，还有拿了车子的，有拿了奖金的，人特别多，一天上午都讲三四堂课，全部是来自五湖四海的人，都是坐火车过来，还有的开车过来。仅仅一次现场体验，张女士当场就动了心，第二天就借了5万块钱来到了该公司。工作人员还说这个是合理合情合法的，当时有执照、有工商执照、营业执照，一条龙的服务。
传销组织的工作人员告诉张女士，参加共享经济，只需先交五万元保证金，这笔钱会在12个月内分期返还。如果一次交齐，张女士就可当场拿到2000元的利息返还。同时再分享两个人，还可再拿9000块钱。一旦完成一加二加四的分享模式，张女士就能提前拿回保证金和奖励。只要获得了一加二加四、就是一个人发展六个人以后，那么最上层的这一个人就可以免费获得一辆汽车。
逃避打击组织结构小型化
对于传销犯罪，大多数人并不陌生，知道这是国家严厉打击的一种经济犯罪，然而当警方抓捕这个传销组织成员的时候，许多参与者还蒙在鼓里，那么传销组织究竟靠什么手段，让这么多人上当受骗呢?
江苏泰州市公安局海陵分局经侦大队大队长樊继平：“在参加了时间久一点以后，有的人就会明白这是一个传销，但是这个时候他想脱身的话已经很难了。因为他带的这部分亲朋好友已经被他拉进这个传销组织，如果不继续往下拉的话，那么这个资金链一断，别的人就会找他要钱。”
网织得越大，整个资金链的风险也就越大，一旦没有人继续加入，上线的5万元会员费就不能按月返还。为吸引更多人源源不断地加入进来，维持这个泡沫不至于提早破裂。传销组织的头目吴某使出了杀手锏——免费送车，拉够一定人数就能免费获得一辆汽车。同时，为逃避警方打击，吴某还在拉人布局的操作上，采取了与以往大型传销组织不同的手段，就是人员结构小型化。
犯罪嫌疑人吴某：“就是在外面各个地方考察的，看到外面都是三级分销以上，后来就把这个三级分销就取消了，变成二级分销。”7人布局、架构简单，并且实行顶端自动出局。在这种短平快的传销组局模式下，吴某很快就发展了200多名会员。
据传销组织头目吴某交代，为了诱骗更多的人加入，传销组织先后免费送出了7辆车。这种传导效应使得很多人丧失了理智，疯狂涌入，完全不顾骗局背后的巨大风险。
警方提醒广大投资者，传销骗局不管怎么演变，不管加进什么炒作概念，都离不开骗招和诱惑，对于那些明显有悖生活常理的所谓投资，要擦亮眼睛，提高警惕。
免责声明：文章中操作建议仅代表第三方观点与本平台无关，投资有风险，入市需谨慎。据此交易，风险自担。
车联网是啥玩意？是传销骗局吗？还有人跟我说这是国家支持的？我想说国家支持传销？？
骗子肯定说国家支持的，那个传销都是说国家支持的
拉人头的就是骗人，骗亲戚骗朋友的钱财
看经营模式，车联网没毛病，但打着车联网的名号去进行拉人头提成的经营模式就是传销，你可以把车联网换成其他合法项目，但其经营模式归根结底始终都是传销。发展下线，用下线的钱去补偿你的本金甚至开始盈利，这种金字塔模式就是传销的根本性质。
做直销的还不如做这个，来钱快至少直销没有车智汇那么好做来着！还没有搞大，搞大了就知道了，国家查不查，国家一般??养肥了再杀
是不是传销，应当按照其具体的经营运作模式进行判定。
传销可以简单的归纳为：
1、需要交入门费。
2、需要发展下线。需要不断的找合作者，并打着组建团队的幌子以倍增收入的模式诱导别人。
3、根据下面人头数量和这些人的经营业绩来决定你有多大的回报。
一、截止2018年11月5日，车联网尚未被认定为传销。广州亚美信息科技有限公司为研发车联网的企业之一。
根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
二、正规研发车联网企业国家持支持态度，但是对于借以车联网的名义进行传销坚决予以打击。国家是绝对不会支持传销的，如果对某企业有意义可以向当地工商部门进行咨询或者举报。
扩展资料：
一、打开百度搜索“国家企业信用信息公示系统”
二、在国家企业信用信息公示系统搜索框输入“广州亚美信息科技有限公司”并点击搜索
三、点击搜索出的结果暨广州亚美信息科技有限公司
四、通过搜索可知，该企业为正常存续状态，未列入经营异常目录，不属于传销。
参考资料来源：百度百科-车联网
国家企业信用信息公示-广州亚美信息科技有限公司
