本文目录一览：
- 1、500把镰刀搞创业，14年干出5000亿，徐和谊的北汽往事
- 2、北京汽车制造厂有限公司电话是多少？
- 3、北京汽车制造厂青岛有限公司怎么样？
- 4、北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者
- 5、北京汽车股份有限公司的结构
- 6、姜德义哪年出生的？北汽蓝谷董事长
- 7、魏桥的阳谋和北京制造的阴谋，造车是张波和陆付军救命稻草吗
- 8、北京汽车制造厂属于北汽集团吗，是国企吗？
- 9、小米SU7汽车的生产企业：北京汽车代工生产并不需要担心
500把镰刀搞创业，14年干出5000亿，徐和谊的北汽往事
徐和谊是中国汽车工业的杰出人物之一，他曾经创办了北汽公司，并在其领导下，公司实现了快速发展。他的创业之路可以用“500把镰刀搞创业，14年干出5000亿”来形容。在上世纪八十年代末，中国的汽车行业仍然处于初级发展阶段，国内的汽车产量很低，质量也很差。徐和谊意识到，这是巨大的机会，他决定创办自己的汽车公司，从而在中国汽车市场上占据一席之地。1988年，徐和谊创办了北京汽车制造厂，也就是现在的北汽集团。创业初期，北汽的生产设备和技术都非常落后，徐和谊为了节省成本，亲自购买了500把旧镰刀来替代现有的金属切削工具。这一举措引发了轰动，成为了北汽的创业传奇。徐和谊在创业初期经历了很多困难，但他不放弃，坚持不懈地改进技术，提升产品质量。他注重技术创新，不断引进先进的生产技术和设备，同时也大力培训自己的员工。经过十四年的努力，北汽从一家小厂发展成为了中国汽车业的重要企业之一，公司拥有了自主品牌，成为了国内汽车市场的领军企业之一。在徐和谊的领导下，北汽实现了快速发展，仅仅十四年时间，公司的产值就达到了5000亿元，取得了巨大的成功。徐和谊是一位具有远见卓识的企业家，他在创业之初就看到了中国汽车行业的前景，勇于创业、敢为人先，并坚持不懈地追求卓越。他的成功经验对于今天的创业者们，依然具有非常重要的启示意义。
徐和谊是中国汽车产业的重要人物之一，曾经带领北汽集团实现了令人瞩目的发展。他的创业经历也颇具传奇色彩。1988年，徐和谊带着500把镰刀和10000元人民币，离开北京，在河北省廊坊市创立了一家小钢铁厂，开始了自己的创业之路。随后，他将公司由钢铁加工业转向汽车制造行业，成为了中国汽车行业的重要参与者。1996年，徐和谊带领北汽集团推出了自己的第一款汽车——BJ212，这款车以其越野性能和良好的性价比迅速赢得了市场认可。随后的几年里，北汽集团进行了一系列重要的合作和战略决策，稳步扩大了自己的业务规模。2002年，北汽集团与大众汽车签署了合资协议，成立了北汽-大众汽车有限公司。这一合北汽集团的发展开辟了新的道路，也让徐和谊成为了中国汽车业界的佼佼者之一。在徐和谊的带领下，北汽集团持续实现了快速发展。2014年，北汽集团实现了5000亿元的销售额，成为了中国汽车行业的领军企业之一。同时，北汽集团也在新能源汽车领域有了重要发展，成为了中国政府推动新能源汽车发展的主要力量之一。徐和谊的北汽往事，不仅是一段创业传奇，更是中国汽车行业发展的缩影。徐和谊用自己的创业精神和韧性，创造了中国汽车行业的巨头企业，并通过不断创新迎接了新时代的挑战。
徐和谊是中国汽车产业的领军人物之一，他曾将一家小小的农机生产厂家带成了全球知名的汽车制造企业。他的故事堪称传奇：他在农村长大，初中毕业后考入了大专学校，但因家庭困难而中途辍学，随后开始做生意。徐和谊在1995年创办了一家名为“500”的公司，主要生产农业机械，其中以农机械生产线的生产为主。然而，他瞄准的是中国汽车产业的发展趋势，于是便决定将公司转型升级为汽车制造企业。他的胆识和决心得到了众多投资者的认可，他们相信徐和谊的眼光和能力，在徐和谊的努力下，公司的业务逐渐扩大。2005年，凭借他对汽车产业的洞察力和深刻理解，徐和谊领导的500公司顺利与北京汽车工业控股公司（简称北汽）合并，成为了北汽的核心子公司。在此之后，他的事业经历了巨大的飞跃，北汽开始快速发展壮大，并推出了多款畅销的汽车车型，其中包括自主品牌、合资品牌等。自2005年以来，北汽的年销量一直在逐年攀升，到了2014年，北汽的年销售额达到了5000亿元人民币。这么大的成绩，离不开徐和谊的智慧和勇气，他的毅力和创新精神将北汽带入崭新的高度。徐和谊不仅引领了北汽成为中国汽车行业的领军企业，也拓展了中国汽车产品在国际市场上的影响力。他认为，汽车是国家重要的支柱产业，也是公司的核心竞争力。他积极推进创新，采用了先进的技术和管理模式，将北汽的核心竞争力推向了全球。随着中国汽车产业的不断发展，徐和谊的创业精神和成功经验，也将引领中国汽车企业走向更加辉煌的未来。
徐和谊是中国汽车工业的杰出代表之一，也是国内企业家的典范。他是北汽集团的创始人和董事长，也是独立汽车品牌的引领者之一。在他的带领下，北汽集团成为了中国汽车行业中最具实力的企业之一，实现了日产和本田等外国品牌无法企及的壮举。那么，徐和谊是如何带领北汽从小的镰刀制造厂成长为规模庞大的汽车制造巨头呢？徐和谊早年毕业于清华大学机械工程专业，后来进入北汽工作。在他的职业生涯中，他经历了数次转型和重组，不断强化北汽在市场上的地位。他将北汽从原来的集体所有制改造成为股份制企业，引入了众多国际知名汽车品牌，并积极发展自主品牌。他和他的团队凭借着对市场的洞察和对技术的创新，不断推出适合中国市场的新车型，颠覆了人们对于国产车的刻板印象。在徐和谊的带领下，北汽的发展历程令人感慨。从最初的制造简单的农业工具到现在的汽车制造公司，北汽已经成为了走在世界前沿的高科技企业。这些年来，北汽集团的整体市值一路飙升，2013年，市值一度达到5000亿人民币，成为了中国汽车工业中的一匹黑马。徐和谊开创了中国汽车行业的辉煌，让我们看到了中国企业的实力。他的成功经验告诉我们，创业需要有坚定的信念和毅力，并在市场竞争中追求更高的技术和质量水平。只有这样，才能让我们在行业中不断探索，不断进步。
作者：王大力
后浪涌来，前浪拍岸。7月30日晚，39岁的李想带领理想汽车正式登陆美股，收盘市值139.17亿美元。7月31日，63岁的徐和谊因年龄原因卸任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，这一天北京汽车的收盘市值302.98亿港元，北汽蓝谷、北汽福田的收盘市值分别为237.22亿元、130.85亿元，三个加起来大概只有理想汽车的66%，不足七成。
市值表现自然不等同于产销表现，但李想敲钟和徐和谊卸任，还是形成了反差极大的两种气氛。前者一时风光无限，后者则像此前诸多到任荣退的汽车国企掌门人一样，挥一挥手不带走一片云彩，是非功过任评说。
500把镰刀搞创业
徐和谊与北汽结缘始于2002年，当年出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。
徐和谊到任后遇到的第一件大事就是北京现代项目。作为中国加入WTO之后审批的第一个汽车合资项目，北京现代对于当时处于发展困境中的北汽而言，重要性不言而喻，一切都在以抢速度进行。
2002年5月底，合资双方签约。签约之后，尽快建厂投产成了头等大事，徐和谊带着筹备组不分白天黑夜地干。厂区一片荒芜杂草丛生，徐和谊就带着同事，每人发一把镰刀，从清除杂草开始做起，由此诞生了北京现代“500把镰刀搞创业”的故事。
在徐和谊的带领下，仅仅用了4个月时间，此前的北京轻型汽车厂被改造一新，当年12月23日，第一辆索纳塔轿车正式下线。由此，北京现代创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的合资奇迹，并在此后的十多年时间实现产销量的快速攀升，在业界刮起了“现代速度”。
北京现代的成功为徐和谊此后掌管北汽奠定了坚实的基础。
十四年5000亿元
2006年10月起，徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长，正式成为掌舵者，北汽由此进入了徐和谊时代。
2000年前后的北汽集团在国内“六大汽车集团”中没有太多的存在感，和一汽、东风和上汽相比，差距明显，而徐和谊的任务就是把北汽集团真正“做大”。
2006年，北汽集团产销68万辆，营收587亿元，而1000亿是北汽集团要实现的第一个目标，这个目标于2009年完成，当年实现产销124万辆，营收1166亿。在十年之后的2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，营业收入5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。
能够做大北汽，徐和谊做了几件关键的大事，先是制定了 “走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，“集团化战略”强化了北汽集团对旗下子公司的业务整合与掌控，实现了业务协同效应。
徐和谊还提出并实施构建“整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整”等“五大平台”，形成了轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展。
在对外合资上，北汽通过“北戴合”项目实现了与戴姆勒的深度“绑定”。2013年，双方达成合作协议，戴姆勒入资北汽股份12%股权，而北汽股份在北京奔驰的股权增至51%，戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份增至51%。事实证明，此举让北汽集团收益颇丰，即使中国汽车市场近两年结束高增长进入调整期，北京奔驰依然坚挺。
北汽还通过签约、收购、重组等多种方式，完成以北京为大本营，以东部镇江、西部重庆、南部广州、北部河北、中部株洲为五大地区生产基地的全国性产业布局。
在资本市场，北汽股份于2014年年底在香港挂牌上市，北汽新能源于2018年登录A股，由此，北汽集团旗下拥有三家上市的整车企业。
如果说北京现代让徐和谊一战成名，那么用十多年的时间把北汽发展为名副其实的“汽车大集团”，足以证明徐和谊这个掌门人当之无愧。
二次创业留遗憾
徐和谊任内最大的遗憾，恐怕就是二次创业冲击自主品牌中高端的失败。家底薄一直以来就是中国自主品牌的普遍现象，除了自主研发之外，寻求对海外优质汽车企业的收购是一另外一条大途径。特别是2008年美国金融危机爆发以后欧美车企普遍出现经营困难，给中国汽车企业并购提供了契机。
2009年年底，吉利汽车和福特汽车达成协议，福特向吉利出售沃尔沃全部股权，这是中国汽车工业史上迄今为止最为成功的案例。和吉利一样，北汽集团也把目光瞄准了海外，只是选择的是瑞典萨博，同样是在2009年，北汽完成了对瑞典萨博三个整车平台、三个车型、两款发动机以及两款变速箱等全部知识产权的收购，由此开启自主品牌高端梦。
2010年，徐和谊正式在全集团提出“二次创业”，全力发展北汽自主品牌乘用车，采取高举高打的策略，在消化吸收萨博技术基础上，直接开发中高端轿车。2013年5月11日，第一款车型绅宝正式上市。
“高举高打”的策略，证明徐和谊的战略眼光是独到的，也是正确的，如今登陆美股的蔚来和理想无一不是从高端车起步。然而，徐和谊还是高估了北汽自身的实力，特别是技术研发的实力，纵然北京汽车投资上百亿元建立研发基地，还组建一千多人的高水平研发团队，最终还是收效甚微。
绅宝品牌自首款车上市之后，虽陆续开发多款车型，然而市场的表现整体不佳，直到2019年被北汽集团放弃使用，转而发展全新的“北京”品牌。
绅宝的失败让徐和谊认识到，搞自主品牌不能急，因此有了干自主品牌要“紧烧火,慢揭锅”的总结。
不过，北汽集团确实浪费了一个大好的发展机遇期。同一期间长安、上汽、广汽的自主品牌都有长足的进步，而吉利、长城、比亚迪等也有了明显的发展，而北汽似乎已经落后了一个身位。
寄望新能源
不得不承认，作为一家大型汽车国有企业的掌门人，徐和谊拥有敏锐的市场嗅觉和超前的战略眼光，这体现在北汽在新能源汽车领域的闻风先动。
2009年，北汽集团成立北京新能源汽车股份有限公司，这是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。这一年是我国新能源汽车的起步之年，北汽无疑在全国所有汽车企业中起了一个大早。
也许是在燃油车领域看不到短时间赶超外资的希望，徐和谊在北汽新能源身上注入了很大的心血，弯道超车或许是一条出路。
在起初的发展中，北汽新能源确实保持着不错的态势，产销量连年保持高增长，然而在财政补贴大幅度退坡之后，受到了极大的冲击。时至今日，北汽新能源并未具备让人信服的技术实力，也拿不出具备竞争力的高端产品。
也许是看到了北汽新能源的瓶颈，北汽集团将目光再次放到了全球。2018年4月，北汽集团与车界代工皇帝麦格纳签署战略合作协议，共同打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。如今，ARCFOX的首款量产车型已经开启预售。
ARCFOX是徐和谊实现北汽集团自主品牌高端梦的再次尝试，不过后续的实践只能交给他的继任者来完成了。
意料之外的接班人
徐和谊的卸任是意料之中，也算功成身退，和华晨的祁玉民相比，还多干了3年时间。不过晚退3年，多少体现出徐和谊对北汽集团的重要性以及“后继无人”的尴尬，以至于接任者姜德义此前为北京金隅集团董事长，此前未曾有过汽车领域的从业经验。
于当下的汽车企业发展而言，从外界空降并不是一个最为理想的选择。如今的上汽集团董事长陈虹、长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪无不是自己企业当年悉心培养起来的接班人，而一汽集团董事长徐留平、东风汽车集团董事长竺延风也都是经验丰富的行业老兵。
徐和谊应该不是没有自己的考虑。在北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会上，他曾坦诚地表示，“我今年已经六十有一，现在考虑最多的是，退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”
徐和谊未明言接班人的事情，毕竟国企一把手都是上级任命才能决定，但言外之意多半慎重考虑过。
在坊间的猜测中，时任北汽新能源总经理的郑刚是被广泛看好的一个人选，其于2017年被选为北汽集团党委常委，进入北汽集团领导班子。郑刚之所以被看好，很大的一个原因在于其年龄优势，北汽集团未来的改革发展也确实需要年轻有为者。
然而，2019年，郑刚却突然以个人身体原因辞去北汽集团以及北汽新能源所有职位，让外界惊讶不已。在郑刚离任之后，外界已经意识到，徐和谊的接任者大概率会是从外界“空降”，而非来自北汽内部。
如今，空降兵姜德义已经走马上任，而他所面临的局面，徐和谊有过这样一番描述：“
过去十年，中国汽车行业可谓顺风顺水，未来的十年可以说是逆水行舟，挑战非常艰巨，竞争非常残酷。”
徐和谊并非危言耸听，汽车产业百年未见之大变局，正倒逼所有传统汽车企业加速转型升级。如北汽这般仍然还在主要依靠合资品牌做利润奶牛的大集团，倘若跟不上时代步伐，慢揭锅很容易揭不开锅。
一个时代的结束标志着另一个时代的开始，谁又是新时代的主导者？
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北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者
到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。
——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊
本文字数8609字
阅读时间22分钟
在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，
“北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。
如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀
但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？
徐董提出的新能源取代燃油
是否夜郎自大？
北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。
新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。
凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。
「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」
北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！
要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。
但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。
传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。
北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。
也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。
北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。
在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。
可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。
北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。
也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。
在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。
例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？
笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。
「首先说说“北汽越野”」
相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。
但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。
到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。
如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。
「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」
根据北汽新能源官网上的介绍描述，
北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。
注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。
也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。
但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。
「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」
原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。
而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。
2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。
为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。
根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。
注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；
注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；
另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。
在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。
前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异
在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；
数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。
关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？
在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。
“北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。
「我有一个朋友系列」
笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。
而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。
这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。
根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？
根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！
政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网
掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。
根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。
2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。
2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。
今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。
8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！
让悲惨销量雪上加霜的是
自家庞大产业规模的赤裸对比
目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？
根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。
从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？
“风口上的猪”，政策扶持下的好日子
「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」
早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。
这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。
换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。
作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。
2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，
合计高达 49.59亿元 ！！！
2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，
补贴占比，也就接近一半而已。
于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元
相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。
一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：
2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。
试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。
没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：
「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。
新势力方面：
「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；
小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；
理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」
上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。
按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？
善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。
在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。
「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」
在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。
而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。
在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！
销量有了，补贴自然轻松到手
那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？
根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。
这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。
新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动
1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；
2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；
3.取消地方补贴；
政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。
根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。
到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。
这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。
成也政策，败也政策
北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？
东边不亮西边亮，口风转向服务
从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。
2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。
相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。
2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。
到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：
1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；
2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；
3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；
不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。
根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。
但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户
也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。
2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。
反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。
在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！
不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。
不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，
壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。
*如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证
审阅：张建忠
撰稿：林映辉
整理：陈燕楠
北京汽车股份有限公司的结构
北京汽车股份有限公司共募资106.42亿元，其中以股权和实物资产出资81.42亿元，以现金出资25亿元。公司注册资本50亿元，股份总额为50亿股。由6家公司共同出资。其中，发起人为北京汽车工业控股有限责任公司（简称“北汽控股”），联合发起人为北京首钢股份有限公司（简称“首钢股份”），另外四家企业分别是北京市国有资产经营有限责任公司（简称“国资公司”）、现代创新控股有限公司（简称“现代创新”）、北京国有资本经营管理中心（简称“国管中心”）、北京能源投资（集团）有限公司（简称“京能集团”）。股比结构如下：北汽控股以现金以及其所持有的北京汽车投资有限公司（北汽投资）41.20631%的股权、北京汽车制造厂有限公司51%的股权、北京汽车动力总成有限公司100%的股权、北京汽车新能源汽车有限公司100%的股权和北汽控股乘用车分公司及北汽控股株洲分公司的实物资产出资，认购北京汽车25.50亿股，占北京汽车股本总额的51%；首钢股份以现金以及其所持有的北汽投资23.61580%的股权出资，认购北京汽车9.16亿股，占北京汽车股本总额的18.31%；国资公司以现金以及其所持有的北汽投资16.99251%的股权出资，认购北京汽车6.59亿股，占北京汽车股本总额的13.18%；现代创新以现金以及其所持有的北汽投资10%的股权出资，认购北京汽车3.88亿股，占北京汽车股本总额的7.75%；国管中心以现金出资，认购北京汽车2.50亿股，占北京汽车股本总额的5%；京能集团以现金以及其所持有的北汽投资6.13452%的股权出资，认购北京汽车2.38亿股，占北京汽车股本总额4.76%。北京汽车工业控股有限责任公司北京汽车工业控股有限责任公司（简称北汽控股公司）是北京市国有独资大型企业，根据北京市人民政府授权，对所属全资、控股、参股企业行使国有资产出资人权益，依法进行经营、管理和监督，承担保值增值责任。北汽控股公司是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心，拥有整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等企（事）业单位。整车制造企业包括北京现代汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京奔驰汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司、北京汽车新能源汽车有限公司；零部件发展核心企业为北京海纳川汽车部件股份有限公司和北京汽车动力总成公司；服务贸易核心企业为北京鹏龙汽车服务贸易有限公司；还拥有北京汽车研究总院有限公司、北京汽车资产经营管理有限公司、北京汽车投资公司和北京汽车工业高级技工学校。2008年，与北京兴东方实业有限责任公司兼并重组，现有员工4.8万人。2009年销售收入1164亿元，居中国企业500强第51位。北京首钢股份有限公司北京首钢股份有限公司是经北京市人民政府批准由首钢总公司独家发起，以社会募集方式设立的股份有限公司。北京首钢股份有限公司是目前我国上市公司中最大的钢铁联合企业之一。拥有从焦化、烧结、炼铁、炼钢到轧材，前后工序能力配套的生产体系，主体生产设备达到了国际同行业先进水平。成品钢材年生产能力在320万吨以上，其中普通热轧盘条120万吨，高速无扭控冷热轧盘条200万吨，具有明显的规模优势。北京市国有资产经营有限责任公司北京市国有资产经营有限责任公司是经北京市人民政府授权的、专门从事资本运营的大型国有独资公司。其前身是北京市国有资产经营公司，成立于1992年，并于2001年4月与原北京市境外融投资管理中心合并,由北京市政府按照现代企业制度改制重组而成国有独资公司，对北京市重要的国有资产进行经营和管理。现代创新控股有限公司现代创新控股有限公司成立于2003年。公司注册资金人民币4.5亿元。股东是上海华腾资产经营管理有限公司。公司经营范围：实业投资，投资管理，综合技术开发、技术服务与技术咨询。公司是为北京汽车投资有限公司项目而成立的项目公司。北京国有资本经营管理中心北京国有资本经营管理中心是由北京市国资委独家出资成立的全民所有制企业，于2008年12 月30 日成立，注册资本为人民币300亿元，是以国有资本经营和国有股权管理为重点，以国有资本的证券化和价值最大化为目标的投融资平台。截止09年9月底，国管中心合并报表总资产为6300亿元，净资产为2300亿元。其主要职责是：实现北京市委市政府战略意图的产业投资平台，以市场方式进行资本运作的融资平台，推动国企改革重组、实现国有资本有序进退的产业整合平台，促进先导性产业发展和企业科技创新的创业投资平台，持有整体上市或主业上市企业的股权管理平台，为企业实施债务重组以及解决历史遗留问题的服务平台。北京能源投资（集团）有限公司北京能源投资(集团)有限公司成立于2004年12月8日，注册资本为88亿元人民币，是按照北京城市现代化建设和国有经济布局要求由原北京国际电力开发投资公司和北京市综合投资公司合并成立的市属大型国有独资公司。公司的主要业务单元有电力能源、高新技术(节能与新能源技术为主)、园区建设和房地产、金融投行等4大战略业务单元。涉及电力、煤炭、节能、新能源技术、园区建设、房地产、基础设施以及金融领域等。投资的电力类上市公司有京能热电和大唐国际。 公司还拥有北京市最大的两家创业投资公司，风险投资能力居北京第一、全国第三 董事会成员共13人，徐和谊任董事长，韩永贵任总经理。徐和谊简历：1957年11月6日出生于北京，回族，中共党员，博士，教授级高级工程师；1982年毕业于北京钢铁学院（现北京科技大学）钢铁冶金专业。1996年始，先后就读于中欧国际工商学院和华中科技大学，获工商管理专业硕士及管理科学与工程专业博士学位。曾担任首钢总公司副总经理，中共北京市委工业工委副书记，北京市经济委员会党组副书记、副主任；2002年起担任北汽控股公司党委副书记、副董事长；北汽投资董事长、总经理；北京现代党委书记、董事长；2003年被授予“中国汽车工业50周年最具影响力人物”称号；2004年获“中国经济十大新闻人物”称号；2006年10月任北汽控股公司董事长；2010年5月被授予“全国五一劳动模范”奖章。韩永贵简历：1963年9月出生于北京，汉族，中共党员，硕士，高级工程师。1985年毕业于北京钢铁学院自动化专业，现就读于亚洲（澳门）国际公开大学，工商管理专业。1987年至1990年担任北京市第二汽车制造厂工艺所助理工程师、团委副书记、书记；曾担任北京汽车工业总公司党委委员、团委书记、教育处长；1994年至2000年间，先后担任北京汽车工业集团总公司党委委员、副总经理、董事兼北京轻型汽车有限公司总经理；2001年任职北京汽车工业控股有限责任公司，党委委员、董事会秘书；2004年9月至今，担任北京汽车工业控股有限责任公司副总经理。 2009年6月16日，承载着北京汽车自主品牌乘用车梦想的株洲基地正式动工，迈出了北汽自主品牌乘用车全国战略布局的第一步。2010年12月26日，历经18个月全面建设，京湘两地合作的又一个重要战略成果——北京汽车株洲基地全面落成，成为跨区域产业合作的全新典范。作为北京汽车布局华中区域的重要基地，北京汽车株洲基地的顺利落成，不仅是北京汽车自主品牌乘用车实现全国战略布局的历史性突破，也是湖南汽车工业实现“十二五”发展目标，推动汽车工业“中部崛起”的一股重要力量。按照规划，北汽株洲基地总地规划用地53万平方米，一期总投资25亿元人民币，建设整车车身冲压、焊装、涂装、总装四大工艺、发动机总成及动力公用配套设施。而在产品定位上，株洲基地定位于小型车生产基地，主要生产包括BC301Z在内的小型经济型轿车、BC306Z等具有巨大市场空间的交叉型乘用车以及相配套的发动机产品。未来将实现整车20万辆，发动机20万台的产能目标。2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成北京汽车股份有限公司。北京汽车股份有限公司正式挂牌。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。根据规划，北汽集团将面向“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽、和谐北汽”的目标推进。到2015年，力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。而北京汽车自主品牌乘用车将在2015年实现产销量70万辆目标，进入自主品牌汽车生产企业第一阵营，更远的未来将占据自主品牌汽车50%的市场份额。股东组成：发起人：北京汽车集团有限公司联合发起人：北京首钢股份有限公司（首钢股份）北京市国有资产经营有限责任公司（国资公司）现代创新控股有限公司（现代创新）北京国有资本经营管理中心（国管中心）北京能源投资（集团）有限公司（京能集团）
姜德义哪年出生的？北汽蓝谷董事长
姜德义的出生日期是1964年02月。
姜德义，男，1964年2月出生，北京科技大学钢铁冶金专业毕业，博士研究生学历，1986年开始参加工作。
姜德义：男，1964年2月出生，1986年8月参加工作，博士研究生学历，正高级经济师、高级工程师。1986年8月至2006年3月历任北京市琉璃河水泥厂技术科干部、厂长助理、副总工程师、副厂长、常务副厂长、厂长，北京金隅集团有限责任公司副总工程师、总经理助理、水泥事业部部长、水泥分公司经理；2006年3月至2009年4月任北京金隅股份有限公司副总经理，并兼任北京金隅股份有限公司水泥事业部部长，河北太行华信建材有限责任公司总经理，河北太行水泥股份有限公司董事长、总经理；2009年4月至2015年6月历任北京金隅股份有限公司执行董事、总裁，北京金隅集团有限责任公司党委常委，北京金隅集团（股份）公司党委常委，北京金隅股份有限公司执行董事、总经理；2015年6月至2016年9月任北京金隅集团（股份）公司党委书记，北京金隅集团有限责任公司董事长，北京金隅股份有限公司董事长、执行董事、总经理；2016年9月至2018年6月任北京金隅集团（股份）公司党委书记，北京金隅集团有限责任公司董事长，北京金隅股份有限公司董事长、执行董事；2018年6月至2020年7月任北京金隅集团股份有限公司党委书记、董事长（董事长任职至2020年8月）。2020年7月至今，任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。
魏桥的阳谋和北京制造的阴谋，造车是张波和陆付军救命稻草吗
借壳造车，是很多资本想要续命的基本伎俩， 自然，想要续命的魏桥集团也不例外。
作为最善于运用资本的民营企业之一，魏桥集团下设三大上市公司，魏桥纺织、宏创控股以及中国宏桥，属于典型的资本型企业。
但自2016年开始，魏桥纺织股价持续下滑，宏创控股虽然反弹两年，但总体表现并不好， 让魏桥集团找到新希望的，是扎根有色金属产业的中国宏桥，看到新能源板块的发展，造车成了魏桥集团下一个发展窗口。
01 收购北京制造
今年4月份，魏桥集团董事长张波前往北汽制造青岛总部基地调研，在北京汽车制造厂总部基地内就进行了声势浩大的魏桥集团升旗仪式，这标志着魏桥集团造车项目的落地。
虽然是初次涉足汽车板块，但魏桥集团的口号却不少。
其喊出了三到五年时间，完成50万台汽车制造和集成供应能力， 并且独立形成百万量级创新汽车产业生态圈，带动产值超过千亿的新产业。
这样的口号，许家印和姚振华同样喊过，但结果让人唏嘘。
外行人造车不是不能行，而是要踩准发展的节点，事实证明，蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力已经获得了初步成功，但成功的核心，是拥有精准的市场判断力，以及足够的资金、合适的发展窗口。
收购北京制造，是魏桥集团造车的第一步，同样，也是北京制造陆付军的续命的重要标志。
对于魏桥集团来说，其最重要的价值就是拥有一张造车资质，准生证早已绝版的客观事实，成为后来者想要造车，但却又难以逾越的鸿沟。
魏桥集团造车的方式通过收购，完全没有问题。
2015年北京国资委要求之后，北汽集团将自己所持有的北京汽车制造厂全部股权挂牌转让，完成工商变更之后，北京制造和北汽集团成为两家独立的企业。
陆付军富路收购北汽制造之后，最大的问题是如何在如此内卷的乘用车市场中生存，技术、人员、资金、口碑以及渠道都不够出色。
活下去已经很难，不过好在魏桥集团同样遇到了发展瓶颈，在中国浩浩荡荡的电动化转型市场中，两家企业找到了发展的契合点，一拍即合，就像找到了真正的占有。
02 资本开始蠢蠢欲动
但中国乘用车市场很难再去容得下一个全新的品牌，更别提早在2015年之后就技术断粮的北京制造。
过去一年，北京制造推出了几台全新的车型，但很显然，这些产品在市场中不具备太强的竞争力。
定位于中大型MPV的王牌M7，定价6万-14万，并且顺势推出了油改电版本，定价一定程度上浮，同时也推出了家宝、元宝两台微型电动车，也在规划全新的微型电动车嫦娥。
电动化产品方面，深度沿袭了山东“老年代步车大省”的风格，产品主要以低价为主，在入门电动化市场游走。
而这些，都是在张波和陆付军的运作下落地。
但很可惜，中国的乘用车市场的生存规律发生了彻头彻尾的改变，王牌M7的确是一台尺寸足够大的产品，但作为传统市场车型，其拼的是“物尽其用”的可靠性和耐用性，需要企业做大量的测试标准。
王牌M7装备了一台1.6L，马力只有124Ps的自然吸气发动机，另外提供了2.0L，马力只有122Ps的内燃机+CNG版本。
作为最入门的车型，全系车型没有可以匹配的自动挡版本，在MPV市场提供创业版，主打入门市场的核心尴尬，是北京制造没有足够的技术储备向上发展。
传统燃油车时代虽然已经过去，但这不意味着技术标准放低，事实上想要造好一台燃油车，依然需要大量的技术储备，变速箱、发动机、匹配机构、传统质量控制体系，但这些都是北京制造所不具备的。
为了更好的找到发展的土壤，山东企业最擅长生产的老年代步车成了北京制造核心的发展目标。
家宝、元宝都属于典型的入门产品，但这些产品在市场中的竞争力并不强，以长安Lumin为例，其和家宝入门车型价格差距只有3000元。
但长安的制造能力、可靠性、售后服务体系都要更强，且续航方面比家宝长了33km，装备马力更大的电机，驾驶体验感更好。
同时长安Lumin也还配备了祝福双气囊、倒车雷达、超声波雷达以及多功能方向盘等更加具有吸引力的配置。
事实上，长安Lumin在入门市场并不算最好的车型，奇瑞、五菱、吉利等相关车型在市场中的核心竞争力更强，这就给北京制造的电动化埋下了巨大的不稳定性。
但造车终究是拼技术的板块，依然能够造车，已经是北京制造截止到目前最好的结局了。
03 魏桥集团的心思
对于善用资本的魏桥集团来说，造车这个路，不可能只押宝北京制造，张波也意识到了北京制造在技术储备以及发展上的无力。
所以多条腿走路，是魏桥集团分担压力的最好方式
收购北京制造之前，魏桥集团在今年1月份受够了北京蓝雀羚汽车科技有限公司50%的股份，借此成为曾经隶属于长城汽车的河北新能源汽车生产商领途汽车。
7年前，长城提前嗅到了新能源发展的契机，和领途汽车联手打造入门电动化产品。
但在魏建军看来，这样的企业是无论如何也无法立足市场长远发展，所以其打造属于自己的欧拉汽车，并且和宝马成立光束项目。
很早之前，长城撤出。
魏桥集团收购领途一部分股份之后，利用原有的技术生产打造出来了一个全新的品牌，缤纷汽车，而北京制造的元宝、家宝以及即将登场的嫦娥，都是在领途基础上打造而来。
这能看出两点，一个是魏桥集团在资本市场中的伎俩非常丰富，善于套弄技术和资本，另一个是北京制造生产的几台微型车，本质上是在领途技术上改造而来的产品。
领途是什么？
严格意义上来说这不是一家全新的造车企业，是河北御捷车业改名而来，成立于2009年的企业一直以低速电动车为主要市场， 但伴随着电动化市场的整顿和良性发展，御捷也失去了其发展空间。
左手御捷，右手北京制造，魏桥集团的牌打的还远不止于此。
小结：
魏桥集团的张波和北京制造的陆付军都在新的道路中找寻发展点，无论是北京制造、御捷还是魏桥集团，在这场大资本游戏中，想要胜出只有一个出路，那就是造出时代最需要而且主流的产品。
但目前从王牌M7、元宝、家宝乃至缤纷汽车来看，他们的产品想要在市场中良性运营，都有巨大的压力。
今年以来，无论是锂矿还是新能源市场预期都不太好，锂矿价格跌破20万，而电动化市场内卷严重，这也意味着资本游戏很难在2023年的今天生存。
伴随着许家印“虚假造车”闹剧的落幕，地方的投资谨慎度提升，对企业的考察、投资、补贴进一步严谨化，魏桥集团那种庞大、频繁的动作背后，是否能烧出下一个蔚小理出来不得而知，但从来都是风险和机遇并存。
宝能造车和恒大造车的扑空，是否也能给魏桥集团带来一些警醒？造车是一个新的风口，但绝对不是儿戏。
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北京汽车制造厂属于北汽集团吗，是国企吗？
现在不属于。
北京汽车制造厂（BAW）的今生：早已是物是人非
必须认清的一点是，在1973年之前，北京汽车制造厂和北汽集团实际上是同一家公司。自从1973年成立北京汽车工业公司后，作为北汽集团的前身，北京市汽车工业公司则成为了北京汽车制造厂的主管单位，这也就意味着，两者也已经变成了上下级单位关系。
到了2014年，北京国资委要求北汽集团退出北京汽车制造厂。2015年末，北汽集团方面持有的这51%股权已经在北京产权交易所挂牌转让，而接盘的是北汽制造的另一家股东——北京汽车装配厂。据了解，这是一家民营企业，实控人名叫姚长生。而此次工商变更于2016年5月正式完成。
至此，北汽制造100%股权均由北京汽车装配厂持有，北京汽车制造厂也从此成为民营企业，跟北京市属国企没有任何关系，更和北汽集团没有瓜葛。
之后，富路集团进场了。
2018年，富路集团与北京汽车制造厂签订了战略合作协议，共同成立北汽制造德州分公司。2020年5月，富路集团老板陆付军通过青岛富路实现了对北京汽车制造厂的间接控股，还将北京汽车制造厂的总部由河北黄骅搬到了青岛，北京汽车装配厂则完全退股。
说明一下，富路集团集团是干啥的呢，最开始是造三轮摩托车的，后来涉足低速电动车，旗下品牌包括丽驰、富路、骐风、陆派四个低速电动车品牌。
众所周知，低速电动车说通俗点就是老年代步车，所以，也没啥可讲的！至于为何富路要进场，说白了，还是为了紧俏的生产资质。
截止到2020年北京汽车制造厂属于北汽集团，是国企。
北京汽车股份有限公司（简称北汽股份公司）成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资产经营管理中心和北京能源投资（集团）有限公司共同发起组成；
公司注册资本56亿元，员工总数超过22000人，是北汽集团乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，是北京市政府重点支持发展的企业。
北京汽车制造厂有限公司成立于二零一零年九月，是北京汽车集团有限公司（「北汽集团」）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，是北京市政府重点支持发展的企业。二零一四年十二月十九日，完成首次公开发行H股并在香港联交所主板挂牌上市。
扩展资料
2018年5月17日，北汽集团携旗下北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、北京奔驰、北京现代、北汽福田、海纳川以及北京汽车研究总院等单位集体参展北京科技产业博览会，重点展示北汽集团整车制造技术和新能源汽车、汽车智能化、网联化、轻量化技术。
参考资料来源：人民网-北汽集团携旗下全品牌开创整车制造新局面
参考资料来源：北京汽车-公司简介
参考资料来源：北汽集团-产业领域
参考资料来源：北汽集团-集团简介
小米SU7汽车的生产企业：北京汽车代工生产并不需要担心
在小米汽车的首款车完成申报之后，关于车辆的各种提问接踵而至。
日前对小米SU7轿车的价格进行了大致预测，今天来讲一讲关于该车代工厂的话题；该车由北京汽车集团越野车有限公司生产，这家车企正是老司机口中的“北汽”，然而对于北汽的评价总是两极分化，一部分汽车爱好者给出的是差评，另一部分则能给出好评，为什么会出现这种现象呢？
究其原因是把两个“北汽”给弄混淆了，简称为“北汽”的汽车制造企业有两家。
北汽集团·北京越野北京汽车集团越野车有限公司成立的时间挺晚，是2017年3月31日成立，至今才六年多；但是其背后是北汽集团，其为北京汽车集团有限公司的全资子公司，所以这家车企的实力显然是不俗的。
北京汽车集团有限公司就是汽车爱好者们口中的“北汽集团”，其属于北京国有资本经营管理中心，属于国有企业；其旗下有相当多的子品牌，自主品牌有北京越野、北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、极狐汽车、北汽福田等，合资品牌也有两个知名度较高的品牌，其一是曾经销量挺高的北京现代，其二是现在销量仍旧挺高的北京奔驰。
由此可见北汽集团的实力，小米SU7由北京越野汽车公司生产是不用担心的，客观评价北京越野打造的系列越野车，其质量并不能给出差评。
参考产品：
BJ40BJ60BJ80BJ90这四款越野车来自北京越野汽车公司，你可以说BJ80/90的技术落后，但是不宜讲这些车的质量差；BJ80的发动机确实一般，BJ90就是奔驰车换壳，不过这两款车的故障率并不算高。
争议最大的是BJ40，没有开过这台车的人往往认为它的质量很差，似乎很多老司机都说“北汽越野不得行”；实际开过这台车的人反而不会有这种感受，个人也开过一段时间BJ40，质量表现可以给出好评。当然也确实出现过漏风漏雨的情况，可是所有采用可拆卸硬顶设计的越野车都有相同的缺点，包括售价高数倍的进口Jeep牧马人也不例外；而其搭载的萨博技术发动机和后期的长城蜂巢发动机都有不错的质量表现，后期改用的采埃孚8AT变速器也是各大品牌的硬派车和皮卡车都在使用的，比如牧马人也是，所以这台车不论是理论层面还是实际层面都不会有很高的故障率。
北汽集团旗下公司代工生产小米SU7当然不用担心。
北汽制造·北京汽车制造厂这又是一家汽车制造厂，和北京集团没有一点关系了。
北京汽车制造厂有限公司的法人是陆付军，这家公司的持股比例是该制造厂占90.7%，其次为山东 富路勇士汽车有限公司占5%，另一家公司占4.3%。而陆付军又是德州富路集团董事长，所以一般认为北京汽车制造厂属于陆付军，现在是一家普普通通的民营企业。
北京汽车制造厂打造的越野车有两台，分别为：
BJ212勇士既然是两家汽车制造厂，为什么北汽制造（北京汽车制造商简称）也能用“BJ”这个序列命名呢？
这就要讲一讲北汽制造和北汽集团的关系了，北汽制造原本是属于北汽集团的，但是一直没有获得足够多的资源，北汽制造在技术研发方面的表现也一直不理想；所以在八年前的2015年，北京国资委要求北汽集团把北京汽车制造厂挂牌转让给了德州富路集团，至此两家车企就再也没有关系了。可是“BJ”系列的命名已经使用很多年，综合两家车企之间的关系，于是北汽制造和北汽集团就都可以使用。
客观评价北汽制造打造的BJ212和勇士确实质量一般，究其原因还是车辆本身的技术已经落后，而德州富路集团原本不是造汽车的企业，在技术上无法给北汽制造帮助；所以北汽制造的越野车多年来一直没有什么进步，直到近一年里才对发动机进行了升级，品控水平也确实有了一些进步，但整体标准相比BJ40还是有些差距的，不过价格也低了很多。
这就是两者的区别，小米SU7是北汽集团负责生产，不是北汽制造，这一点要搞清楚；然而即便是北汽制造打造也不见得需要担心，比如非常有看点且与小米集团有些关系的极石01 SUV就是由北汽制造负责生产，该车的综合表现相当不错。其实这种合作生产只是借用车企的生产资质，在生产过程的品质把控环节是一定由极石来决定标准的；该模式就像是蔚来汽车和江淮汽车合作，江淮汽车的自主品牌乘用车定位整体偏低，但也不影响打造出定位高端的新能源蔚来汽车。
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