本文目录一览：
- 1、中巴铁路什么时候完工？
- 2、中巴铁路修好了吗
- 3、瓜达尔港至新疆喀什铁路公路什么时候开始修，什么时候修好呢
- 4、中国有到巴基斯坦的火车吗
- 5、中巴铁路开工时间表
- 6、中巴铁路的经过
- 7、瓜达尔港到中国的铁路什么时候通
- 8、发展合作．世界地区差异巨大，各地依托不同条件，发挥各自的优势，加强区域间的联系，合作共赢．据图文资
- 9、“中巴经济走廊”是继“孟中印缅经济走廊”之后的中国在南线部署丝绸之路建设的新一条路径。但考虑到目前
- 10、中欧铁路的动工
中巴铁路什么时候完工？
连修建一条普通的公路都要10多年，可想而知修建铁路的难度有多大。根据专家估计，中巴铁路经过喀喇昆仑山脉的路段难度和川藏铁路相当，都是世界上最难修的铁路。
因此短时间内中巴铁路不会开工，至少要等到川藏、滇藏铁路这几条铁路完工之后。有专家预计，中巴铁路将在2030年开工，2040年建成通车。
中巴铁路建成之后，中国和巴基斯坦的交通和经济贸易就变得更加方便。届时来自中东的石油将通过中巴石油管道、中巴铁路直接运输到中国境内，而且中国可以从新疆直接快速地援助巴基斯坦，从西部对印度形成巨大的威胁，彻底压制印度的崛起。
中巴铁路修好了吗
还没开工
中巴铁路是连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路。它起于喀什，止于巴西南部港口城市基斯坦的瓜达尔。此前，已建成通车的中西出口铁路是通过哈萨克斯坦与阿拉山口连接的从乌鲁木齐到阿拉山口的铁路。它也是著名的欧亚大陆桥的一部分。显然，这条铁路满足了南下的需要。一些专家预测，中巴铁路将于2030年开工，2040年通车。
中巴铁路，为连接中国新疆维吾尔自治区和巴基斯坦的铁路，起点在中国新疆的喀什地区，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜德尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。
据新闻所说，还没有2030年开工，预计到2040年左右就可以了
没有
中巴铁路现在还没有修建，现在仍然是用公路运输。将来一定是会修建的，现在新疆的塔克拉玛干沙漠铁路环线已经开通运营了，在这个基础上，中巴铁路的修建就会很快提到日程上，对巴基斯坦的经济发展、基建设施、生产生活、国防建设等各方面都会有很大的提升。
瓜达尔港至新疆喀什铁路公路什么时候开始修，什么时候修好呢
只是战略意向吧，整条铁路要贯穿帕米尔高原和昆仑山脉，铁路不像公路，要遇山劈山凿洞，遇水开河架桥的。当年的中巴公路修建下来都死了多少人。
这条路更别说了。
这个只是谈好了意向，具体实施估计没有这么快的，而且要跨越中巴边界的喀喇昆仑山，就算正式立项，勘测设计施工都是漫长的过程。具体情况也只能等进一步的新闻。
这个还早，但是中吉乌铁路的修建已经提上日程，中巴铁路的战略意义确实重要，但是这个项目，经过克什米尔地区争议区（巴基斯坦实际控制区），所以五年之内，应该是很难开工的吧。
中国有到巴基斯坦的火车吗
中巴铁路的起点在中国新疆的喀什，而终点则是巴基斯坦的港口城市瓜达尔。随着我们国家国力的发展，西北及一些偏远地区省份的经济发展已经成为制约我们国家经济腾飞的瓶颈，而中巴铁路的论证，正是我国为寻求在西部打开一条南下通往世界之路的所做的努力，一个规模宏大的铁路网络建设早已悄悄在进行中。
瓜达尔港是巴基斯坦在印度洋岸的一个深水良港，靠近霍尔木兹海峡和伊朗边界，是印度洋上的咽喉要地，连接巴基斯坦和西亚。从2002年起，在时任总统穆沙拉夫的推动下，由中国投资2亿美元于2006年完成了瓜达尔港一期工程建设。竣工时瓜达尔港已经成为能够停靠大型船只的深水港，年吞吐量达5万吨，配有3个长分别约为200米的多功能停泊口。二期工程则由新加坡赢得标书。
至于大家关注的中巴铁路。目前正处于前期论证阶段，我个人认为难度极大。因为中巴边境地区山高谷深，地质构造脆弱，在此进行铁路施工工程量过大，危险系数极高，工程造价更是天文数字。所以，我认为中巴铁路不会轻易开工建设。
中巴铁路开工时间表
1、目前中巴铁路还处于协商阶段，具体开工日期和完工日期还未定。
2、巴基斯坦1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里，是巴基斯坦最重要的南北铁路干线。哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头，规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫至喀什铁路，哈维连拟建陆港，主要办理集装箱业务。1号铁路干线升级和哈维连陆港建设，是中巴经济走廊远景规划联合合作委员会确定的中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。
中巴铁路的经过
“中巴铁路走廊”加速“西出”战略近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。“西出”战略的重要一步修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。一带一路之链接南亚事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。能源合作进一步密切中巴关系1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
铁路从我国清朝开始运行，直到现在依旧是最重要的交通工具之一，而中国最重要的铁路干线就是陇海铁路，是甘肃兰州通往江苏连云港的铁路干线。说到最重要的，也许你会认为每一条铁路都是有重要意义的，但是这条陇海铁路绝对是其中最重要的一个环节。
一、中国最重要的铁路干线——陇海铁路
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中国最重要的铁路干线陇海铁路原名陇秦豫海铁路，又名海兰铁路，是甘肃兰州(甘肃简称“陇”)通往江苏连云港(古称海州，简称“海”)的铁路干线。于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车。目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
陇海铁路是贯穿中国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线自东向西主要城市有连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、定西、兰州。
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随着经济快速发展，铁路客货运量大幅度增长，陇海铁路的运输能力已趋于饱和。因此，沿陇海线平行新建陇海客运专线，设计时速250-350km/h。其中郑州到西安段(郑西高铁)于2010年2月6日投入使用，西安到宝鸡段(西宝客运专线)于2013年12月28日投入使用。
有图有真相，如果从中巴铁路转运物资石油到上海大约需要五六千公里的路线，如果从泰国的中泰铁路转运物资石油到上海只需要三千公里的路程，也就是说中泰铁路的运输路线和运输成本会比中巴铁路节省整整近乎一倍的运输成本，国内的企业不傻，没有傻子会抛弃近的运输路线选择走大西北沙漠绕个大圈子运输石油物资否则不亏破产才怪，所以中巴铁路即使修建经济效益也不明显，而且中巴铁路的修建成本因涉及到喜马拉雅山脉的特殊地理因素其修建技术难度非常大成本非常高风险非常大，周围政局还不稳定，以后维护成本会比修建成本更高，而中泰铁路周边不存在这些问题，修建起来成本非常低，且可以带动云南贵州广西人口密集地区的经济发展实现精准扶贫，同时又可以有效制约新加坡对我国的牵制，同时加速东南亚地区向中国一体化进程，所以，中国优先考虑中泰铁路才是明智的，中巴铁路以后再说吧，毕竟现在国家财政也缺钱，那么大工程耗费非常大，还很难有经济效益，战略意义也没有泰国中泰铁路更实际
题主问的是中巴铁路，下面 什么乱七八糟的回答都来了，“答非所问”这个成语听过没有？
中巴铁路 短期内开工的可能性很小，因为巴基斯坦的经济太差了，加之地势复杂，要强行打通的话，技术上是可以做到的，但是成本很高，不划算，再者就是局势很复杂，巴基斯坦北部山区恐怖分子很多，还有部落势力很强大，政府的话语权很低，要修高速公路或者铁路，需要部落点头同意才行
中巴铁路已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。2008年11月10日，巴基斯坦铁道部部长贝拉尔（Bilour）在巴国民议会表示，连结巴基斯坦和中国从赫维利亚到红旗拉普山口的中巴铁路线已经完成前期可行性研究。经过一家德国—澳大利亚联合公司和中国东方电气公司的研究，这条中巴铁路将经过赫维利亚、阿巴塔巴德、吉尔吉特，全长662公里，预计建设费用102.37亿美元，预计工期15年。2013年6月5日，巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫在施政演说中就巴中关系表示，中国是巴基斯坦最亲密和最强有力的朋友，巴方愿同中方扩大战略合作，建造连接中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊。
起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。
随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。
因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
扩展资料：
中巴铁路的建设意义：
中巴铁路，不仅能打通中国到达南亚，进而通过中东直达欧洲腹地的陆路通道，又可取得进入印度洋的出海口，中东能源可以在瓜达尔港上中巴铁路直接运达中国新疆，从而让中国如鲠在喉的“马六甲海峡困局”从根本上得以缓解。
可以说，中巴铁路有着“一带”与“一路”融合、“路权”与“海权”衔接的典型样本意义。在新的国际政治格局中，我们应建立一种新的思维，从非此即彼到彼此融合。
既要在“丝绸之路经济带”的“一带”上全力争取“陆权”，又要在“21世纪海上丝绸之路”的“一路”上积极角逐“海权”，实现一带与一路有效对接、路权与海权深度整合。
参考资料来源：百度百科-中巴铁路
参考资料来源：人民网-国高铁“走出去”的五大张力
瓜达尔港到中国的铁路什么时候通
根据我所了解的信息，瓜达尔港到中国的铁路预计将在**2040年**建成通车。中巴铁路的修建将对中国的能源输入产生积极影响，如果完全开发，瓜达尔港能将被陆地包围的中亚与世界其他部分更好地连接起来，强化巴基斯坦的对外贸易。
2040年。瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜德尔城南部有专家预计，中巴铁路将在2030年开工，2040年建成通车。中巴铁路建成之后，中国和巴基斯坦的交通和经济贸易就变得更加方便。巴基斯坦位于南亚次大陆西北部，南临阿拉伯海，东接印度，东北邻中华人民共和国，西北与阿富汗交界，西邻伊朗，海岸线长980公里。
发展合作．世界地区差异巨大，各地依托不同条件，发挥各自的优势，加强区域间的联系，合作共赢．据图文资
（1）中国从波斯湾到上海的最短海上石油运输路径是：波斯湾-霍尔木兹海峡-印度洋-马六甲海峡-太平洋-台湾海峡-上海，南海位于台湾岛的南部，菲律宾与我国隔南海相望；（2）新疆喀什位于我国西北内陆地区，属于温带大陆性气候，具有昼夜温差大的优势条件，生产长绒棉等经济作物；（3）中国积极开辟石油运输新通道，拓展了中国进口石油的区域范围，节约石油的运输费用，为中国石油业的发展奠定基础；中巴铁路的修建为中国和巴基斯坦的发展带来了新的动力，并带动了铁路沿线城市的繁荣与经济发展，有利于两国经济的合作与交流．故答案为：（1）（2）（3）拓展了中国进口石油的区域范围，节约石油的运输费用，为中国石油业的发展奠定基础；带动了铁路沿线城市的繁荣与经济发展，有利于巴基斯坦和中国经济的合作与交流．
“中巴经济走廊”是继“孟中印缅经济走廊”之后的中国在南线部署丝绸之路建设的新一条路径。但考虑到目前
小题1:B 小题2:A 试题分析：小题1:中巴铁路是中国到巴基斯坦的铁路，需要经过板块交界地带，地质条件复杂，建设难度大，B对。目前我国已经解决了在高原、冻土地带修路的技术问题，技术不是主要问题，A、D错。巴方基础设施容易完善，不是主要原因，C错。小题2:铁路运输较海运速度快，我国西南各省借道新疆距离比借道广西选择海运路程短，可提高效率。A对。铁路运输的连续性强，不是灵活性，B错。海运运速慢，成本低，受自然条件影响大，C错。海运受海洋气象等因素影响，风险大，D错。
中欧铁路的动工
铁路建设全面复苏在中国方面，建设中亚铁路前往欧洲的决心似乎从来没有改变。2008年铁道部《中长期铁路网规划调整方案》中再次提到包括这条铁路在内的东北、西北、西南跨境铁路建设。王梦恕说，中长期方案提出之后，铁道部曾专门安排人员到这些国家进行接触。王梦恕认为，修建跨国高速铁路基本不存在技术难题，并将使用中国的高铁技术和标准、铁路设备，“接触中的这些国家都没有什么反对意见，最大的难度还在未来各个国家之间对高速铁路的管理问题，还有一个就是如何更好地通过高速铁路来获取利益的问题。”“国际铁路运输通道的建设，为我国铁路相关产业‘走出去’，输出我国铁路的技术和装备，参与境外铁路建设创造了条件。”李宝仁告诉本刊，在中国铁路快速发展过程中，相关企业在设计、施工、装备制造、运营管理等方面已经形成强大的能力，积累了丰富的经验。再加上中国在资金方面的优势，“中国铁路相关产业‘走出去’面临着前所未有的历史性机遇”。“去年停工的高铁项目，现在已经有八成线路恢复开工。另外一部分还在调整，还会有工程陆续开工。”王梦恕告诉《望东方周刊》，省会之间的高速铁路也会陆续开通，“另外运煤线路也会陆续开工，比如从内蒙古到江西的北煤南运项目也会尽快开工，高铁之外的其他一般铁路项目也会陆续开工。”在铁路建设全面复苏的背景下，中欧铁路再次被提到了日程之上。2012年4月中旬，中国交通建设股份有限公司与吉尔吉斯斯坦交通通讯部签署中吉乌铁路建设项目吉国境内段合作备忘录。双方的合作涉及组建工作小组、制定预可研报告、融资等方面，通报说“吉尔吉斯共和国总理巴巴诺夫对中交集团在吉尔吉斯斯坦实施的工程给予了充分肯定和高度评价。”而资金问题至今仍未得到彻底解决。2012年5月4日，在北京举行了中吉乌铁路项目融资专家工作组第四次例会。会议未发布特别的通报。新疆的期望吉尔吉斯斯坦国家铁路公司曾向日本、美国和欧盟、世界银行等推介中吉乌铁路建设项目，希望获得融资。目前从吉方透露出的信息显示，它主要寄希望于来自中国的援助或投资。对于中方的问题是，由于吉尔吉斯斯坦的地理位置，新中欧铁路几乎都要途经该国。因此，必须解决吉尔吉斯斯坦的铁路建设投资问题。王梦恕介绍说，中欧铁路确实还存在一些不确定因素。但是，目前境内段率先开工并无太大问题。由于中央决定对南疆地区的基础设施进行大投入，喀什至和田铁路于2010年就已建成。在此背景下，将其向西延伸至边境口岸，从而带动南疆地区的经济发展，已是另一层面的任务。根据喀什地委2012年3月的相关通报，除继续推进喀什至吐尔尕特段项目前期工作，还将尽快启动中巴铁路喀什至红其拉甫段项目前期工作，同时争取将中塔铁路纳入国家铁路规划而一旦境内段开工建设，对于境外部分谈判、双方态度变化都将起到新的推动作用。王梦恕表示，这条从新疆到德国“高铁丝绸之路”可以吸引2亿至3亿人口向西部移动。王梦恕认为，恢复开工的中欧铁路在技术方面并没有什么变化，仍然首先强调质量安全，“2012年应该可以完成6000公里的新建运营项目。到年底，全国运营公里数从9.1万公里增长到9.8万公里，争取完成到10万公里。”他表示，目前资金问题基本都已落实，“而且大家都意识到铁路的重要性，铁路不修，其他行业都会受到影响”。
