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特斯拉还会降价吗,特斯拉还会有进一步降价行动？长城汽车首季净利下滑近9成

admin admin 发表于2024-04-11 10:30:22 浏览14 评论0

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价格战再度打响？特斯拉再次降价，抄底还得再等等？

就在大家猜测2024年特斯拉会不再次降价的时候，特斯拉也应了业内人士猜测，就在1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。
特斯拉再次降价，不出意料的同时，也带来更多猜测：一是此番降价幅度不大，缺乏诚意，后面会不会继续降价？二是随着特斯拉降价，会不会像去年那样引发席卷全国的“价格战”，又让今年上半年车市迎来新一轮降价潮？
先涨后降，还有降价空间
相比去年特斯拉大幅度降价，今年特斯拉降价看起来有点谨慎。针对Model 3焕新版降价幅度有限。其中，Model 3焕新版售价降至24.59万元，Model 3长续航焕新版售价降至28.59万元，
事实上，在特斯拉去年推出Model 3焕新版时，或许已经为降价做准备。当时，后轮驱动焕新版25.99万元起，长续航全轮驱动焕新版29.59万元，相比当时在售的现款车型分别上涨2.8万元和3.6万元。
此次降价后，这两款车型降价幅度没有超过涨价幅度，有点“朝三暮四”的意思，确定降得不够坦诚。
在持续降价上，特斯拉还有充足空间，这也是它让对手害怕的一个原因。
去年以来，随着碳酸锂价格从年初的50万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨，断崖式下滑让新能源车企都有更多的降价空间。原材料成本下降，首次为今年特斯拉涨价埋下伏笔。
其次，特斯拉有利润空间进行降价。经过去年大幅度降价后，特斯拉Q3单车净利润在2.5万元左右，虽然同比下降 86.48%，但单车净利润率上仍为7.94%，与比亚迪的单车净利润率6.86%相比仍占据了优势。
此外，2023年，特斯拉经过多轮降价将国产Model 3的起售价一度降到了22.99万元。从今年Model 降价幅度来看，应该还有降价空间。
整体来说，特斯拉还有充足的降价空间，或许在今年适当时候还能连环降，持续搅局国内新能源市场。
为冲击今年目标做准备
2023年，特斯拉全年销量目标是180万辆。在去年大幅度降价后，特斯拉在中国市场销量增速明显，为完成全年交付量目标有效助力。
2023年，特斯拉全年交付约180.9万辆，踩线完成了既定的180万辆的年度目标。虽然特斯拉2024年销售目标量尚未公布，不过据行业人士预测：2024年销量或达217万辆。
值得一提的是，据乘联会最新数据显示：2023年特斯拉中国零售销量超60.3万辆，同比增长37.3%。由此可见，国内市场承担着特斯拉全球三分之一的销量，中国市场的重要性可见一斑。如果能巩固中国市场销量，那么就等于为实现全球销量目标扫清了重要障碍，实现全年目标量也会轻松很多。
在去年，特斯拉凭借降价提升产品竞争力，间接推动中国市场高速增长，为特斯拉实现2023年全年销量目标立下汗马功劳。不过2024年，特斯拉又如何实现比去年更高的目标量呢？马斯克肯定也考虑到中国市场破局了。
近两年，国内车企纷纷对标Model 3、Model Y，推出多款高端新能源车型。其中，智界S7、星纪元ES、极氪007、海豹银河E8等，科技配置丰富，价格均在20万元级，甚至部分车型售价更是在20万元以内，让Model 3压力倍增。另外，即将上市的小米SU7，主攻20万元级别新能源轿车，加剧该领域竞争。
而对于厂家来说，没有谁会放着丰厚的利润不赚。主动降价，“杀敌一千自损八百”，大家都不讨好。不过从目前来看，特斯拉现有产品种类明显不够丰富，除了降价没有更多选择。因此，降价对于特斯拉而言也是无奈之举。
再次引发新一轮“价格战”
不得不说，对国内新能源市场而言，特斯拉是一个既让人爱又恨的对手。说爱它，是因为有一大波铁粉以拥有一辆特斯拉车为荣，在购车时会义无反顾地选择Model 3、Model Y。同时，其创新造车理念以及对新能源产业链的营造，让国内同行受益匪浅。
而说恨它，那就是特斯拉造车不走寻常路。放着钱不赚动不动降价。而特斯拉降价有底气，成本控制好，还能降维打击对手。据悉，特斯拉上海工厂采用的一体化压铸，可以降低大约40%的制造成本，同时还能减少了库存、运输及管理费用。有效控制造车成本，再加上单车利润高，如此来看特斯拉粮草充足，降价底气也足。
从目前特斯拉的动作来看，又在今年的“价格战”扮演搅局者角色了。不过话说回来了，能够有实力发起“价格战”，还能将降价拖成持久战，搅局国内车市价格体系，让同行日子不好过，特斯拉这个对手确实有点让人头疼。还好值得庆幸是，特斯拉目前产品矩阵不够丰富，如果进化成比亚迪那样的布局，说不定又会引发怎样的行业震荡呢。
【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉24年会降价吗

不会。1、技术创新：特斯拉在电动汽车行业中拥有领先的技术，例如电池技术、自动驾驶技术等，这些技术的研发成本很高，因此2024产品价格中包含了这些技术的价值。2、市场需求：特斯拉的产品在全球范围内都受到了广泛的关注和追捧，市场需求持续旺盛，这使得特斯拉在定价上有更大的自主权，2024不会通过降价来吸引消费者。

特斯拉modely明年会降价么

不会。根据查询汽车之家官网显示，特斯拉modely的价格平稳，截止2023年12月11日，没有明年会降价的趋势出现。

特斯拉再掀降价潮 从主动出击到被迫调整

如果现在有人问我特斯拉能不能买，我只能回答他：“如果能接受买的时候降价，犹豫的时候涨价，你就买。”
2023年年初，特斯拉掀起的一场价格战，让各大品牌均深陷其中，一些底子较为单薄的品牌甚至在很短的时间内就快速被市场淘汰出局，剩下的品牌也都被迫做出调整，应对残酷的市场竞争。
或许当初谁也没想到，如此激烈的价格战会持续整整一年，更让人没想到的是，去年的罪魁祸首，特斯拉今年开年再度掀起降价潮。和去年相比，虽然主角仍然是同一个，但角色实际上已经发生了微妙的转变。
主动进攻与被迫调整
过去这几年时间里，国内大部分品牌都一直在看特斯拉的脸色，尤其是特斯拉实现国产化之后，给国内新能源汽车市场带来了极大的冲击。从那之后，几乎每个月都有大量的品牌官宣降价，甚至很多全新车型在发布会之后没多久就开始促销。
粗略统计了一下，过去的一年时间里，除去众多新能源品牌，先后还有40多个燃油品牌加入价格战，降幅甚至超过10万元。即便如此，包括德系和日系品牌很多过去20万级别的热门车型，价格已经下探至12-13万的价格区间，却依然卖不动。
在这样的市场环境下，特斯拉从最初的“主动进攻”，逐渐变成了被迫调整，跟着大的市场环境不断降价，即便如此，仍旧没挡住销量下滑。即便随着9月特斯拉焕新版的推出，开始涨价，想凭一己之力带动市场，但仍旧徒劳。
即便如此，国内汽车市场也是特斯拉在全球范围内价格最低的地区，甚至价格比美国本土还低，喜欢特斯拉的用户面对时降时涨的价格，也都要经过复杂的心理斗争才能下单，再加上产品力方面确实也没带来多大惊喜，最终导致销量不佳。
最近特斯拉又再次官宣降价，和去年年初的境况已经完全不同，用我们网友的话说就是：“让国产品牌卷麻了”。各大品牌厂商都在不断冲击特斯拉的市场地位，这次的降价完全是被迫调整，后续还有极大的降价空间，毕竟曾经特斯拉Model 3曾经降到过22.99万。
产品壁垒与认知壁垒
特斯拉之所以能在国内汽车市场保持非常强的竞争力，其实和本身的产品实力已经没有多大关系，同级别同价位的很多国产品牌车型在综合产品力方面实际上已经远超特斯拉，甚至连自动驾驶领域都已经没有优势。
特斯拉能一直维持较高销量的原因，其实和产品本身已经没多大关系，根本原因在于国内消费者对汽车品牌的固有认知和消费习惯，产品层面其实已经不存在任何技术壁垒，存在阻碍的反而是思想层面，这也是为何特斯拉价格波动如此巨大，却在二手市场始终拥有较高保值率的原因。
现在虽然新能源车发展非常迅速，但燃油车的整体市场占有率仍旧居高不下，这其实也充分说明了，有很大一部分消费者的消费观念仍旧非常传统，无论购车观念、决策形式还是使用偏好，实际上都和十几年前没什么区别。
特斯拉在新能源汽车市场，品牌力方面的表现其实丝毫不逊色于过去传统燃油车时代的BBA，甚至有过之而无不及。对于大多数普通消费者来讲，除了代步需求外，心理需求也同样是刚需，特斯拉一进入国内汽车市场便为自己树立了很好的品牌形象和品牌价值，第一印象真的非常重要。
现在国内消费者选择特斯拉，就和过去燃油车时代选择BBA其实是一样的。很多消费者其实选择的并非具体产品力和配置，而是选择一个相对可靠的品牌，并且愿意为自己的选择去承担相应的风险。
写在最后：
和去年相比，2024年的价格战将会更加激烈，很多汽车品牌在年初就已经拿出极强的竞争态势，大部分新车都把价格压的很低，只为抢占更多的市场份额。同时今年国内汽车市场也将面临更加残酷的“淘汰制”，可以预见的是，很多品牌都会陆续退出市场竞争。
与之相对应的是，特斯拉的日子也将会越来越难过，今年特斯拉Model Y的焕新版不出意外也将推向市场，届时会给众多国产品牌和造车新势力更多的压力，国内其实市场仍处在巨变之中，最终谁能活下来只能各凭本事。

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特斯拉还会不会降价

会。根据汽车之家2022年11月22日消息显示，特斯拉还会降价。在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，该品牌会在年底前进一步推出新的“降价手段”以促进销量。

特斯拉还会有进一步降价行动？长城汽车首季净利下滑近9成

1.特斯拉暗示还会有进一步降价行动？
前不久，特斯拉在美国下调售价引起了轩然大波，同时国内也传出了特斯拉会在上周六降价的消息。遗憾的是，上周六我们并没有看到特斯拉的降价。但有意思的是，从特斯拉日前发布的2023年一季度财报来看，特斯拉似乎被“降价”伤到了，营收虽然达到了233.29亿美元，同比增长24.38%，但利润却出现了大幅度的下滑，让业内羡慕的整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关，说明特斯拉的收入增长是以价换量的结果。
特斯拉表示，尽管一季度在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控。预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时特斯拉仍然专注于营运杠杆的提升。而从马斯克近期的表态来看，他似乎并不担心利润下滑，更迫切的想要提升销量。比如马斯克说，“公司准备容忍未来利润率下降，以推动获得更高的市场份额”；“相对于低销量和高利润率，寻求更高的销量和更大的车队才是正确的选择”。在今年锂电池材料价格不断下挫的背景下，特斯拉降价似乎有着足够充足的理由。
2.长城汽车首季净利下滑近9成
长城汽车也披露了2023年一季度的业绩报告。财报显示，长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。也就是说，2023年首季长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达到了2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱的。
对于业绩的变动，长城汽车解释称主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。销量方面，长城汽车一季度的累计销量为22万辆，同比下滑22.41%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，一季度目标完成率仅13.7%。哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，特别是魏牌，销量只有3,403辆，同比下滑了76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑了47.37%。
3.车圈再无“BBBA”，宝沃中国申请破产
宝沃汽车（中国）有限公司新增破产审查信息。据相关裁定书显示，宝沃汽车（中国）有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向法院申请了破产清算。北京市第一中级人民法院认为，该公司属于破产申请的适格主体，已具备破产原因，故对其破产清算申请予以受理。值得一提的是，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司也已经在去年11月申请了破产审查。
提起宝沃，大多数人脑海中会浮现出当年那个魔性的广告——“宝沃 好·贵”，“贵才能好，好才能贵”。宝沃反复强调“好·贵”，但观众似乎并不买账，还遭到了网友们的一致吐槽。在早期宣传中，宝沃还将自己同“BBA”并列，自称“德系同门四兄弟”，故得名“BBBA”。由德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立的宝沃汽车品牌，在二战后因经营不善，早在20世纪60年代就宣告破产，所以宝沃品牌所谓的“历史”几乎是一片空白。而福田所收购的“宝沃”实质只是昔日宝沃的品牌，并没有任何设计与技术的传承，再加上车辆本身产品力并不出彩，如今走向破产也是意料之中。
4.拥抱电动，捷豹路虎发布“重塑未来”全球战略
捷豹路虎宣布了“重塑未来”全球战略最新举措——品牌重塑策略与电动化进程。官方表示，揽胜、卫士、发现和捷豹将成为四大品牌家族。首款纯电揽胜车型会在今年晚些时候开始接受预定。首款全新捷豹纯电产品是一款四门GT车型，最大续航里程可达700公里，起售价约合人民币86万元，将在2025年上市。
捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell先生强调，捷豹路虎正在坚定地推进“重塑未来”全球战略，目标是在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。在财务指标方面，公司将致力于实现2024/25财年正现金流，以及2026年双位数息税前利润率的目标。
5.宁德时代、比亚迪钠电池年内上车
据知情人士透露，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，采用钠离子电池和锂离子电池混装方案，预计会在今年四季度上市。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。而比亚迪的钠离子电池也会在今年下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系列的海鸥，这车预售价已经公布，为7.88-9.58万元。据了解，比亚迪也会采用钠离子和铁锂电池混装的方案。
钠离子电池最大的特点是资源丰富、成本低廉、优异的低温性能和安全性能，缺点是能量密度不高，因此采用“钠锂混装”方案是一个折中的方法。从目前的业界消息来看，今年或成为钠离子电池量产元年，宁德时代、比亚迪、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业将在今年进入钠离子电池产业化阶段。
6.时隔四年，北京车展明年4月25日“回归”
北京车展组委会日前宣布，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将以“新时代 新汽车”为主题，在明年4月25日至5月4日在北京中国国际展览中心顺义馆举行，在中国国际展览中心朝阳馆设立的零部件展区举办日期为4月25日至27日，总展出面积23万平方米。
北京国际汽车展览会自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已成功举办了16届。因疫情原因，2022（第十七届）北京车展未能举行。
7.售8.99万元,长安逸达新增车型上市
长安逸达新增了一款自动尊享型车型，售价8.99万元。官方表示，长安逸达自3月18日上市以来，当月销量已经超过了1.03万辆。本次上市的新增车型搭载了540°高清全景影像，可将车身四周及底盘影像传输至车内的中控大屏上，全方位展现路面情况。
另外还支持选装360°集成式行车记录仪，可实现车辆四周360度全方位画面录制，当遇到碰撞、紧急刹车、非法解锁等突发事故时，紧急保存功能可自动开启为用户行车和财产安全带来保障。动力搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。
8.比亚迪皮卡谍照曝光
网上传出一组比亚迪新能源皮卡的路试谍照，此前有消息称新车会在今年内正式亮相。测试车被重度伪装，前格栅中间采用了硕大的“BYD”LOGO，大量平直线条的运用延展了车头的视觉宽度，整体看上去非常硬核。据了解，这款皮卡未来将属于海洋网，有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能，并采用怀挡换挡机构。动力可能会提供插混和纯电两种动力版本。
吉利旗下的雷达品牌率先推开了新能源皮卡的大门，作为国内新能源一哥的比亚迪自然也不会落下，新车谍照的曝光说明比亚迪正在积极准备进入这个细分市场，让我们拭目以待。
【本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉23年还会降价吗

会。根据查询手机凤凰网显示，特斯拉会在2023年下半年再次进行降价，以清理特斯拉Model3和ModelY这两款车型的库存，然后上架新款车型。

特斯拉还会接着降价吗？

毛利率三年最低！特斯拉发布第二季度财报马斯克表示还会降价


近日，特斯拉发布了2023年第二季度财报。财报显示，第二季度总营收达到249亿美元，同比增长47%，创历史新高，市场预期245.1亿美元。
其中，第二季度净利润达到27亿美元，同比增长20%，但营业收入同比下降3%至24亿美元，营业利润率降至9.6%，主要受到激励措施和新车降价的影响；第二季度毛利率18.2％，相比第一季度继续下滑，这也是三年以来最低水平。
从新车交付来看，特斯拉第二季度也创新新纪录，共生产新车47.97万辆，同比增长约 86%；交付46.61万辆电动车，同比增长约83%，Model Y仍然是季度最畅销车型，也是上半年欧洲最畅销车型。
另外，特斯拉也提到，上海超级工厂已成功接近满负荷运行了几个月，预计每周的产量不会有实质性的增长，上海超级工厂仍然是主要出口中心。
值得关注的是，在这次财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉将在“动荡时期”进一步下调电动汽车价格。
马斯克表示，“今天全球经济似乎要崩溃了，第二天又没事了。我不知道到底发生了什么，我们正处于‘动荡时期’，我认为牺牲利润率来生产更多汽车是合理的。”
言外之意，如果整体经济环境不稳定，特斯拉很有可能还会通过降价来提升销量和市场份额。
关于今年的交付目标，特斯拉CEO马斯克表示，今年的总交付目标为180万辆，不过由于全球工厂的升级停工，第三季度产量可能会略微下降。
在本次会议中，特斯拉还透露了关于超级计算机Dojo、FSD授权、电动皮卡Cybertruck以及机器人研发进展等备受关注的话题。
据介绍，特斯拉的Dojo超级计算机已进入生产阶段，特斯拉神经网络算训能力进一步加强，这将加速完善特斯拉的自动辅助驾驶等能力。
多年来，特斯拉一直希望实现软件定义汽车，Dojo是特斯拉为人工智能机器学习和计算机视觉训练目的而开发的超级计算机，在5月的特斯拉2023股东大会上，曾发布了Optimus人形机器人最新演示视频。
马斯克表示，明年将在Dojo上投入超过10亿美元，使用Dojo来训练神经网络，还有助于特斯拉摆脱对英伟达GPU的依赖。
同时，特斯拉的人形机器人 Optimus 也是其未来发展的核心业务。马斯克表示，未来这款机器人的产量将是巨大的。但马斯克同时表示，目前由于该机器人的很多关键零部件需要定制，大规模量产还面临挑战。
关于特斯拉FSD，马斯克表示，特斯拉正在与一家“主要OEM”就授权其FSD进行“早期谈判”，就像北美充电标准（NACS）一样。同时他还透露，“我们并没有试图把这个留给自己，我们非常乐意将其授权给其他人。”
在马斯克看来，FSD的价格其实很低，只有1.5万美元。今年第三季度，特斯拉用户可以将选配的FSD功能转移到另一辆汽车上，通过这种方式，FSD便可以被转移到新车上，而不是被“锁定”在老款车型上。
行业人士表示，特斯拉的这项交易一旦达成，将会给其带来丰厚的利润，同时FSD也将有可能成为自动驾驶软件的事实标准。
此外，马斯克在财报会议上再次重申，特斯拉将在今年年底前实现完全自动驾驶功能。
值得关注的是，本次财报会议上还提到了备受关注的量产版Cybertruck车型，新车将会在今年正式交付。上周，特斯拉官方在推特上发布消息称，美国得州超级工厂制造完成了第一辆Cybertruck。
特斯拉方面表示，得州超级工厂Cybertruck候选版车辆正在生产，并进行产能爬坡，按计划在今年展开首批交付。马斯克表示，Cybertruck需求量很大，其中应用了很多新技术，大规模量产仍定于明年进行。
会上还谈到了4680电池，特斯拉表示目前4680电池正在有条不紊推进，目前在得州超级工厂，4680电池生产线的产量在第二季度比第一季度增加了80%，总产量超过了1000万。当Cybertruck达到规模化时，特斯拉预计其4680计划将达到相当不错的水平。
马斯克在财报电话会上表示，他对特斯拉长期价值有着非常高的信心，并认为未来特斯拉的市值有望达到现有规模的5倍、甚至是10倍。
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