本文目录一览：
- 1、中巴铁路开工时间表
- 2、中巴铁路修好了吗
- 3、中巴铁路什么时候完工？
- 4、中巴铁路的经过
- 5、中国有到巴基斯坦的火车吗
- 6、中巴铁路 什么开通
- 7、管道石油战略中国石油管道路线
- 8、瓜达尔港至新疆喀什铁路公路什么时候开始修，什么时候修好呢
- 9、简述中巴铁路开通对我国的重要意义
中巴铁路开工时间表
1、目前中巴铁路还处于协商阶段，具体开工日期和完工日期还未定。
2、巴基斯坦1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里，是巴基斯坦最重要的南北铁路干线。哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头，规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫至喀什铁路，哈维连拟建陆港，主要办理集装箱业务。1号铁路干线升级和哈维连陆港建设，是中巴经济走廊远景规划联合合作委员会确定的中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。
中巴铁路修好了吗
还没开工
中巴铁路是连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路。它起于喀什，止于巴西南部港口城市基斯坦的瓜达尔。此前，已建成通车的中西出口铁路是通过哈萨克斯坦与阿拉山口连接的从乌鲁木齐到阿拉山口的铁路。它也是著名的欧亚大陆桥的一部分。显然，这条铁路满足了南下的需要。一些专家预测，中巴铁路将于2030年开工，2040年通车。
中巴铁路，为连接中国新疆维吾尔自治区和巴基斯坦的铁路，起点在中国新疆的喀什地区，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜德尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。
据新闻所说，还没有2030年开工，预计到2040年左右就可以了
没有
中巴铁路现在还没有修建，现在仍然是用公路运输。将来一定是会修建的，现在新疆的塔克拉玛干沙漠铁路环线已经开通运营了，在这个基础上，中巴铁路的修建就会很快提到日程上，对巴基斯坦的经济发展、基建设施、生产生活、国防建设等各方面都会有很大的提升。
中巴铁路什么时候完工？
连修建一条普通的公路都要10多年，可想而知修建铁路的难度有多大。根据专家估计，中巴铁路经过喀喇昆仑山脉的路段难度和川藏铁路相当，都是世界上最难修的铁路。
因此短时间内中巴铁路不会开工，至少要等到川藏、滇藏铁路这几条铁路完工之后。有专家预计，中巴铁路将在2030年开工，2040年建成通车。
中巴铁路建成之后，中国和巴基斯坦的交通和经济贸易就变得更加方便。届时来自中东的石油将通过中巴石油管道、中巴铁路直接运输到中国境内，而且中国可以从新疆直接快速地援助巴基斯坦，从西部对印度形成巨大的威胁，彻底压制印度的崛起。
中巴铁路的经过
“中巴铁路走廊”加速“西出”战略近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。“西出”战略的重要一步修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。一带一路之链接南亚事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。能源合作进一步密切中巴关系1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
铁路从我国清朝开始运行，直到现在依旧是最重要的交通工具之一，而中国最重要的铁路干线就是陇海铁路，是甘肃兰州通往江苏连云港的铁路干线。说到最重要的，也许你会认为每一条铁路都是有重要意义的，但是这条陇海铁路绝对是其中最重要的一个环节。
一、中国最重要的铁路干线——陇海铁路
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中国最重要的铁路干线陇海铁路原名陇秦豫海铁路，又名海兰铁路，是甘肃兰州(甘肃简称“陇”)通往江苏连云港(古称海州，简称“海”)的铁路干线。于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车。目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
陇海铁路是贯穿中国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线自东向西主要城市有连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、定西、兰州。
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随着经济快速发展，铁路客货运量大幅度增长，陇海铁路的运输能力已趋于饱和。因此，沿陇海线平行新建陇海客运专线，设计时速250-350km/h。其中郑州到西安段(郑西高铁)于2010年2月6日投入使用，西安到宝鸡段(西宝客运专线)于2013年12月28日投入使用。
有图有真相，如果从中巴铁路转运物资石油到上海大约需要五六千公里的路线，如果从泰国的中泰铁路转运物资石油到上海只需要三千公里的路程，也就是说中泰铁路的运输路线和运输成本会比中巴铁路节省整整近乎一倍的运输成本，国内的企业不傻，没有傻子会抛弃近的运输路线选择走大西北沙漠绕个大圈子运输石油物资否则不亏破产才怪，所以中巴铁路即使修建经济效益也不明显，而且中巴铁路的修建成本因涉及到喜马拉雅山脉的特殊地理因素其修建技术难度非常大成本非常高风险非常大，周围政局还不稳定，以后维护成本会比修建成本更高，而中泰铁路周边不存在这些问题，修建起来成本非常低，且可以带动云南贵州广西人口密集地区的经济发展实现精准扶贫，同时又可以有效制约新加坡对我国的牵制，同时加速东南亚地区向中国一体化进程，所以，中国优先考虑中泰铁路才是明智的，中巴铁路以后再说吧，毕竟现在国家财政也缺钱，那么大工程耗费非常大，还很难有经济效益，战略意义也没有泰国中泰铁路更实际
题主问的是中巴铁路，下面 什么乱七八糟的回答都来了，“答非所问”这个成语听过没有？
中巴铁路 短期内开工的可能性很小，因为巴基斯坦的经济太差了，加之地势复杂，要强行打通的话，技术上是可以做到的，但是成本很高，不划算，再者就是局势很复杂，巴基斯坦北部山区恐怖分子很多，还有部落势力很强大，政府的话语权很低，要修高速公路或者铁路，需要部落点头同意才行
中巴铁路已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。2008年11月10日，巴基斯坦铁道部部长贝拉尔（Bilour）在巴国民议会表示，连结巴基斯坦和中国从赫维利亚到红旗拉普山口的中巴铁路线已经完成前期可行性研究。经过一家德国—澳大利亚联合公司和中国东方电气公司的研究，这条中巴铁路将经过赫维利亚、阿巴塔巴德、吉尔吉特，全长662公里，预计建设费用102.37亿美元，预计工期15年。2013年6月5日，巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫在施政演说中就巴中关系表示，中国是巴基斯坦最亲密和最强有力的朋友，巴方愿同中方扩大战略合作，建造连接中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊。
起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。
随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。
因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
扩展资料：
中巴铁路的建设意义：
中巴铁路，不仅能打通中国到达南亚，进而通过中东直达欧洲腹地的陆路通道，又可取得进入印度洋的出海口，中东能源可以在瓜达尔港上中巴铁路直接运达中国新疆，从而让中国如鲠在喉的“马六甲海峡困局”从根本上得以缓解。
可以说，中巴铁路有着“一带”与“一路”融合、“路权”与“海权”衔接的典型样本意义。在新的国际政治格局中，我们应建立一种新的思维，从非此即彼到彼此融合。
既要在“丝绸之路经济带”的“一带”上全力争取“陆权”，又要在“21世纪海上丝绸之路”的“一路”上积极角逐“海权”，实现一带与一路有效对接、路权与海权深度整合。
参考资料来源：百度百科-中巴铁路
参考资料来源：人民网-国高铁“走出去”的五大张力
中国有到巴基斯坦的火车吗
中巴铁路的起点在中国新疆的喀什，而终点则是巴基斯坦的港口城市瓜达尔。随着我们国家国力的发展，西北及一些偏远地区省份的经济发展已经成为制约我们国家经济腾飞的瓶颈，而中巴铁路的论证，正是我国为寻求在西部打开一条南下通往世界之路的所做的努力，一个规模宏大的铁路网络建设早已悄悄在进行中。
瓜达尔港是巴基斯坦在印度洋岸的一个深水良港，靠近霍尔木兹海峡和伊朗边界，是印度洋上的咽喉要地，连接巴基斯坦和西亚。从2002年起，在时任总统穆沙拉夫的推动下，由中国投资2亿美元于2006年完成了瓜达尔港一期工程建设。竣工时瓜达尔港已经成为能够停靠大型船只的深水港，年吞吐量达5万吨，配有3个长分别约为200米的多功能停泊口。二期工程则由新加坡赢得标书。
至于大家关注的中巴铁路。目前正处于前期论证阶段，我个人认为难度极大。因为中巴边境地区山高谷深，地质构造脆弱，在此进行铁路施工工程量过大，危险系数极高，工程造价更是天文数字。所以，我认为中巴铁路不会轻易开工建设。
中巴铁路 什么开通
截止到2020年1月10日，并没有官方消息发布中巴铁路开通的具体时间。
巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德近日表示：中国与巴基斯坦正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。
此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。
修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。
后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。
美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。
对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。
而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。
如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。
管道石油战略中国石油管道路线
1.中国石油管道路线中哈输油管道将从哈萨克斯坦西部里海港口城市阿特劳开始，经过中石油在哈萨克斯坦购买的阿克托宾油田，穿越哈萨克斯坦全境至中哈边境阿拉山口，再从阿拉山口至中国新疆独山子，全长3088公里。该项目将分三个阶段完成。其中哈萨克斯坦2818公里，中国270公里。管道总造价预计为30亿美元，初步设计年输油能力为2000万吨。当前位置有两条航线，一条通往中国，另一条通往韩国和日本。满载中东石油的油轮从波斯湾穿过霍尔木兹海峡后，进入北印度洋到达巴基斯坦的瓜达尔港，再由中巴铁路运往中国新疆。另一条进入印度洋，绕过马六甲海峡，经过南海，进入太平洋，然后北上日本和韩国。2.中国石油管道运输路线中国石油的运输路线，中国石油主要是从海湾地区经过印度洋，嗯，经过马六甲海峡，新加坡，南海，然后到中国美国沿海城市如广州、上海和天津，主要靠油轮运输。这几年中国和俄罗斯开通了，呃东北输油管道，还有一部分原油也是从俄罗斯进口的，通过管道输送。因为马累加海峡的二手，中国在寻找替代路线，我们的替代路线之一就是，呃，俄罗斯的输油管道。此外，还有从哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦经新疆的输油管道。中国也是从巴基斯坦的瓜达尔港租借，然后修建了一条输油管道，也是通过新疆喀什的express在中国境内的备选路线。字体23.中国石油进口管道路线中东被称为世界。石油宝库。石油主要分布在波斯湾及其沿海地区。中东是世界上石油储量最大、石油产量和出口量最大的地区。中东有三条主要的石油出口路线：1.从波斯湾-霍尔木兹海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋，它出口到西欧和北美。2.波斯湾-霍尔木兹海峡-印度洋-好望角-大西洋，出口到西欧和北美。3.波斯湾-霍尔木兹海峡-印度洋-马六甲海峡-太平洋，出口到东亚(主要是中国和日本)。一.里海石油区里海盆地是世界第三大油气资源富集区，被誉为第二个中东。据美国能源部估计，里海的石油地质储量约为2000亿桶，占世界的18总储备。(1).哈萨克斯坦原油出口管道1.中哈原油管道【来源】:西起里海的阿塔苏。【穿越】:途经哈萨克斯坦肯基亚克阿克托宾。【终点】:终点是中哈边境博州阿拉山口市。【长度】:全长2798公里。【产能】:设计年供油能力2000万吨。【已建成】:2006年投产。2.阿特劳-萨马尔原油管道【来源】:哈萨克斯坦阿特劳。[Span]:哈萨克斯坦。【码头】:在俄罗斯萨马进口到俄罗斯管道，可以通过管道运输到欧洲，也可以到乌克兰敖德萨和俄罗斯新罗西斯克，再通过油轮运输到欧洲。【长度】:全长695km。【产能】:年输油能力1500万吨。【完成】:苏联时期。3.里海财团管道(CPC，阿特劳-新罗西斯克)【资料来源】:哈萨克斯坦阿特劳滕盖兹等油田。【Span】:里海和高加索。【结束】:新罗西斯克。【长度】:1500多公里。【产能】:年输油能力6700万吨。【已建成】:2001年投产。。阿塞拜疆原油出口管道1.巴库-新罗西斯克输油管道(巴库-格罗兹尼-新罗西斯克)[来源]:阿塞拜疆巴库。高加索(阿塞拜疆和俄罗斯)。【完】:俄罗斯新罗西斯克。【长度】:长度1347公里。【产能】:目前年运输量百万吨，不再是阿塞拜疆出口石油的主要渠道。【已完成】:1997年10月25日投产。2.巴库-苏普萨原油管道(巴库-第比利斯-苏普萨)[来源]:阿塞拜疆巴库。外高加索(阿塞拜疆，格鲁吉亚)【码头】:到黑海港口苏普萨，然后坐油轮到敖德萨，再到欧洲。【长度】:管道总长920公里。【产能】:年运输1500万吨。【竣工】:1999年4月17日投产。3.八戒原油管道(BTC、巴库-第比利斯-杰伊汉)[来源]:阿塞拜疆巴库。阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其。【目的地】:土耳其杰伊汉港，然后通过地中海运往欧洲。【长度】:长度1768公里。【产能】:每年将有5000万吨石油输送到世界市场(是阿塞拜疆的主要输油管道，哈萨克斯坦将把一部分原油从天吉子油田输送到巴库，通过其里海港口阿克套注入八戒管道)。【已建成】:2006年投产。这条路线是欧美大力支持的，因为里海石油绕过俄罗斯出口。二。波斯湾油区中东占世界的56更重要的是，约80%的可开采石油储量位于中东，其中62.5%位于沙特阿拉伯(12.5%)、阿联酋、伊拉克、卡塔尔和科威特。波斯湾的石油年产量占世界的三分之二总计。(1)沙特阿拉伯目前沙特只有一条大管道，东西输油管道；从达曼经约旦到黎巴嫩西顿港的另一条石油管道已被废除。1.东西管道或石油管道)【来源】:来自东海岸附近的阿布凯。沙特阿拉伯的东西。【终点】:最后是西海岸港口城市盐步。【长度】:总长1202km。【产能】:Petroline由两条平行管道组成，管道输送能力约为480万桶/日。其中一条56英寸的管道的输送能力为每天300万桶；另一条48英寸管道由天然气管道改造而成。[已完成]:已完成。。伊拉克目前，埃兰只有基尔库克至土耳其的管道在使用，其他所有管道都已废除；伊拉克经沙特到廷布港的管道已经废除，沙特将其改为天然气管道。1.基尔库克-杰伊汉输油管道【来源】:伊拉克北部基尔库克省。伊拉克和土耳其。【目的地】:土耳其杰伊汉港。这条输油管将伊拉克北部生产的石油输送到杰伊汉港。它与库尔德主管道相连，由两条平行管道组成。【长度】:1000公里。【能力】:设计运输能力为150万桶/天。【已完工】:已完工，伊拉克北部一条石油出口管道，由库尔德政府控制。阿拉伯联合酋长国1.阿布扎比输油管道【来源】:始于阿联酋阿布扎比哈布尚油田。【横跨】:阿联酋。【码头】:富查伊拉港，绕过霍尔木兹海峡运输石油。【长度】:管道总长424公里，其中陆上管道长约405公里，海底管道有13.6公里。【能力】:管道设计额定能力为150万桶原油/日，可在短时间内将产量提高至180万桶/日。【已完成】:12年投产。伊朗、卡塔尔、科威特卡塔尔和科威特基本都是海运。伊朗目前没有大规模出口原油管道，正计划修建伊朗-巴基斯坦原油管道和伊朗-伊拉克-叙利亚原油管道，但都遭到美国的反对。三。俄罗斯油区目前，俄罗斯已探明和开采的油气田超过3000个。根据2007年自然资源部高峰会议的数据，俄罗斯美国的天然气储量占世界的30其石油储量占世界的10总储备。俄罗斯美国的油气资源分布在西伯利亚、远东和与之相连的大陆架。据分析和预测，85%的俄罗斯美国的油气预测资源集中在远东大陆架。如果普查和勘探继续下去，这里可能会发现大型油气田。1.友谊原油管道(互助输油管道)【来源】:来自俄罗斯萨马拉。白俄罗斯。【终点站】:经布良斯克进入白俄罗斯，到达莫日尔附近后分为南北两个分支。北线经过白俄罗斯、波兰、德国；南线经过乌克兰、斯洛伐克、捷克、匈牙利、克罗地亚；此外，这条石油管道还从俄罗斯布良斯克的尤尼查市分支，经白俄罗斯通往立陶宛和拉脱维亚。【长度】:北线长4412公里，从俄罗斯到德国；南线长5500公里，出口捷克和匈牙利。【产能】:年输油能力200万桶/日(约1亿吨/年)，是东欧的能源大动脉。这条输油管道输送到一些国家的原油甚至占到全国的三分之二到一半以上美国的石油消耗，匈牙利和斯洛文尼亚的石油消耗都是通过这条管道输送的。【建造】:苏联建造。2.波罗的海原油管道【来源】:东方雅罗斯拉夫尔。【横跨】:俄罗斯。【码头】:到西边波罗的海边列宁格勒的滨海斯克港，俄罗斯产的石油迪曼-别尔朝拉地区、西西伯利亚、乌拉尔和伏尔加河将被运往列宁格勒的滨海斯克港，再由油轮运往欧洲各大石油贸易和加工中心。【长度】:长709公里。【运力】:年输油规模将达到6500万吨的设计运力。[已完成]:2006年完成。3.萨马拉-新罗西斯克(敖德萨)原油管道【来源】:萨马拉。【横跨】:俄罗斯。【目的地】:新罗西斯克港。该管道主要通过国内管网从萨马拉向俄罗斯输送石油。黑海主要港口新罗西斯克和乌克兰黑海港口敖德萨，然后经黑海和土耳其海峡运出。[已完成]:已完成。4.布尔加斯-亚历山德鲁波利斯输油管道[来源]:保加利亚布尔加斯港。保加利亚和希腊。【目的地】:希腊亚历山大。该项目将使里海石油绕过波斯普鲁士，直接运输到希腊的地中海港口，从而进入欧洲市场。【长度】:近300公里长。【能力】:管道初期年输油能力为3500万吨，最终将达到每年5000万吨。【竣工】:2008年建成，11年竣工。5.东西伯利亚-太平洋原油管道(泰纳线)又称远东-太平洋原油管道，也叫泰那线，通往中国的线路叫中俄原油管道，中俄原油管道2号线。【来源】:来自东部伊尔库茨克的特舍特。【Span】:穿过贝加尔湖北侧，然后沿着贝加尔-阿穆尔铁路，从斯科沃罗季诺出发沿着中俄边境地区。【终点站】:最后到达太平洋港口纳霍德卡。【长度】:4100公里长。【运力】:1万吨石油，其中5000万吨将运往纳霍德卡，然后通过太平洋运往日本等地，另外3000万吨将运往中国。【竣工】11年泰南线一期中俄原油管道投产，18年中俄原油管道二期投产；泰国线二期到达纳霍德卡待定。【支线1】:中俄原油管道起于俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站，从漠河进入中国，途经中国黑龙江省和内蒙古自治区13个市县区，止于大庆末站。管道全长999.04公里，俄罗斯72公里，中国927.04公里，设计年输量1500万吨。【支线2】:中俄原油管道2号线起于邢附近的漠河首站；黑龙江省漠河县安镇，经过黑龙江和内蒙古两省，终点为中国黑龙江省大庆市袁林输油站。管道全长941.80km，与莫大管道平行871.6km，设计年输量1500万吨。四。缅甸美国油区1.中缅原油管道【来源】:起点是缅甸若开邦的皎漂疯岛港，中东石油从缅甸运往中国，绕过马六甲。【Span】:经过缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省、掸邦771公里的跋涉，从云南瑞丽进入中国，再经过云南省、贵州省，终点在重庆。【完】:重庆。【长度】:t型【竣工】:10年开工，13年竣工。4.中国石油路线图中巴铁路全长3000公里，投资4000亿元。2016年11月13日，巴基斯坦中资港口瓜达尔港正式开航。瓜达尔港为深水港，2002年3月开工建设，2016年11月竣工。历时14年多才最终完成。这个港口建成后，再加上伊朗恰巴哈尔港和附近中国投资的格舍姆岛石油码头，石油可以通过恰巴哈尔港用管道输送到瓜达尔港。中巴输油管道建成后，伊朗和中东的石油可以通过这个港口直接运往中国，避开了危险的马六甲海峡。目前，从中东到中国的海上石油公路长达14490公里。随着瓜达尔港的全面运营，中东地区的石油可以通过中巴输油管道和中巴铁路直接运输到中国东部地区，石油运输里程将缩短50%左右。从成本上来说，陆运虽然比海运略高，但是耗时更短，安全很多，而且也方便了沿途的石油需求。在动荡的战争时期，这一点更为重要，因为它可以大大增强中国的实力美国能源安全。5.石油管道路线图管道局和管道公司的总部都在廊坊。管道局主要从事管道建设，管道公司从事管道运营。6.中国油气管道线路图在石油大亨中，西伯利亚的石油最多7.中国石油管道我知道，一是海运，有大连油港码头是通过管道直接从油轮上运到炼油厂的，其他天津、江苏、上海、广东茂名的炼油厂都是通过管道从油轮上运到炼油厂的，一浪一拉的天然气是通过管道经缅甸港口运到云南安宁炼油厂和云南各地的。第二，陆路运输主要包括俄罗斯美国的石油和天然气从黑龙江通过管道输送到东北和华北，以及土库曼斯坦和塔吉克斯坦美国的管道从新疆到西部的全国各地。8.中国石油管道地图石油可以通过地下管道输送，不存在没有地下管道输送的情况。比如石油管道局就做这个工作。大庆油田生产的大部分原油都是通过83号管道输送的。还有中俄输油管道，中亚输油管道，中缅输油管道，都是输送石油的。在陆地上，大部分输油管道都埋在地下，安全可靠。管道运输初期投资大，但整体经济。
瓜达尔港至新疆喀什铁路公路什么时候开始修，什么时候修好呢
只是战略意向吧，整条铁路要贯穿帕米尔高原和昆仑山脉，铁路不像公路，要遇山劈山凿洞，遇水开河架桥的。当年的中巴公路修建下来都死了多少人。
这条路更别说了。
这个只是谈好了意向，具体实施估计没有这么快的，而且要跨越中巴边界的喀喇昆仑山，就算正式立项，勘测设计施工都是漫长的过程。具体情况也只能等进一步的新闻。
这个还早，但是中吉乌铁路的修建已经提上日程，中巴铁路的战略意义确实重要，但是这个项目，经过克什米尔地区争议区（巴基斯坦实际控制区），所以五年之内，应该是很难开工的吧。
简述中巴铁路开通对我国的重要意义
简述中巴铁路开通对我国的重要意义 规避了马六甲瓶颈； 缩短了中东石油到我国的运输距离， 促进了南疆的开发。
简述举办奥运会对我国的重要意义 简述自主创新对我国发展的重要意义？ 先，这是突破结构不合理和增长方式粗放等国民经济重大瓶颈的必然战略选择。将自主创新作为国家战略，就是要使结构调整和增长方式转变找到真正的切入点。因此，这不但是我国科技发展路径的重大战略选择，也是我国经济发展战略和政策的重大突破。其次，自主创新是破解关键技术受制于人的命题选择。实践表明，真正的核心技术是买不来的。在发展技术特别是战略高技术及其产业方面，必须强调国家意志。通过自主创新，掌握关键技术，提升关键产业水平，应当成为新时期我国技术进步的基本立足点。再次，自主创新是破解提升国家竞争力难题的重大部署。当前经济全球化，特别是生产要素的全球配置，促进了科学和技术在全球范围内的流动，为发展中国家加快技术进步提供了新的机会和可能。但是，技术创新能力是组织内产生的，需要通过有组织的学习和产品开发实践才能获得。我国的产业体系要消化吸收国外先进技术并使之转化为自主的知识资产，就必须建立自己的创新队伍和自主开发的平台，进行技术创新的实践，掌握核心技术。只有这样才能真正提高国家的竞争力。
成功举办世博会对我国的重要意义（简短点） 中国举办世博会的意义: 能展现我国改革开放以来的巨大成就，树立我国和平发展的良好国际形象，增进我国与世界各国的友好合作。它能进一步提升我国在全球范围内的发展，扩大影响力，并对我国未来更深入的发展带来难得的机遇。
简述我国宪法的重要意义及现实要求? 依法治国必先依宪治国，它抓住了建设法治中国的关键，是全面推进依法治国的必然要求。 1. 依法治国必须加强配套立法，使宪法“细”起来。 要坚持以宪法为统帅，坚持立、改、释、废并举，通过各项具体立法，特别是加强重点领域立法，增强法律法规的及时性、系统性、针对性、有效性，使每一项立法都“符合宪法精神”，使宪法原则和精神细致起来、具体起来，保证宪法在国家政治、社会生活中得到切实落实。 2. 依宪治国必须加强宪法解释，使宪法“活”起来。 宪法解释将成为我国宪法发展的一个重要方式，以适应不断发展的经济社会需要，保持宪法与时俱进的品格，使宪法真正“鲜活”起来，发挥根本大法的根本规范作用。 3. 依宪治国必须加强宪法实施，使宪法“动”起来。法的生命力在于实施，法律的权威也在于实施，宪法也不例外。 推进依法行政，加快法治 *** 建设；保证公正司法，提高司法公信力；加强和改进党的领导，坚持“三个统一”，做到“四个善于”，使各级党的组织和领导干部，对宪法和法律怀有敬畏之心，牢记法律红线不可逾越、法律底线不能碰，带头维护宪法法律权威，促使全体人民都成为宪法法律的忠实崇尚者、自觉遵守者、坚定捍卫者。 4. 依宪治国必须加强宪法监督，使宪法“刚”起来。 完善全国人大及其常委会宪法监督制度，加强备案制度和能力建设，依法撤销违宪违法的规范性文件，这些都为保证宪法正确全面有效实施提供了坚实基础。各级人大及其常委会，要综合运用多种监督方式，切实保证宪法、法律、行政法规在本行政区域内的遵守和执行。同时，各级国家机关、社会团体、企业事业单位以及公民，都可以向全国人大常委会提出违宪审查要求或建议。
青藏铁路开通的重要意义是什么？ 西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。 西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。 铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。 建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。 建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。 建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。 建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。参考资料：:bbs3.zhulong./forum/detail3817643_1.
铁路对我国的重要性 :china-mor.gov./ 到铁道部的 *** 网站上查查，也许有你要的
简述我国加入世贸组织的重要意义。 中国入世利弊共存 经过13年的艰苦谈判，中国终于实现了以发展中国家的身份加入世界贸易组织。“入世”对中国而言，利弊同存，既带来巨大的利益和无穷的商机，也将带来巨大的压力和严峻的挑战。 形成“三赢”结局 中国“入世”，实际上可以看做是中国、美国和世界贸易组织“三赢”的结果。尽管中国是一个发展中国家，但其经济总量在全球排第7位，已成世界第十大贸易国。中国“入世”是WTO实现其普遍性的必需。对美国，实现了中美双边贸易发展的格局和利益关联的需要，并可解决对华贸易巨额赤字问题。 中国以发展中国家的身份加入，意味着中国可以依法享受发展中国家的优惠安排，幼稚工业的保护、出口补贴、关税制度的弹性规定。上述缓冲的机会只有发展中国家才有权利享受。在中美协议中没有出现类似禁止中国引用WTO例外条款，客观上承认了中国所具有的发展中国家的地位，意味着中国可以引用幼稚工业保护这样的例外条款。在内地市场受到外来的强烈冲击而招致损害时，可以采取临时措施加以补偿。 引改革开放深入 中国以一个有巨大潜力和庞大的经济体系的发展中国家身份，加入WTO，可以在运作规则上发挥影响力，参与规则的制定，而不仅仅是被动地予以执行，从而可以提高中国在国际社会中的地位，提高发展中国家和地区在讨价还价中的分量，促其尽快融入世界经济的主流，参加经济的全球化进程和与世界经济的互接互补。与此同时，有助于打破内地地方保护主义和部门垄断，促进借鉴各成员国建立现代企业制度的经验，加速完善中国的社会主义市场经济体制及其法治建设。 助参与经济全球化 20多年的实践证明，越是改革开放较早的行业，发展就越快；改革开放是一条必由之路。经过20年的改革开放，中国已处于十分关键的时刻：国企改革问题、市场疲软问题、失业问题、社会保障问题等，中国经济遇到的所有困难全部都涉及到社会政治经济稳定的大局，处理不好这些关键问题，不进则退；加入WTO，从改革开放的逻辑上讲，可以借助外资和外在的推动力，促进改革进一步发展，突破改革进程中的瓶颈问题。中国成功“入世”，标志着中国的改革开放进入一个新阶段。 千万劳工饭碗难保 中国农业部门所占的就业比重很高，占就业人口总量的60％上。由于农业生产集约较差，在粮食等大宗产品生产上缺乏优势，价格与国际市场存在差距。入世之后，农产品市场受冲击较大，大量农业劳动力需要转移到工业和服务业。 据研究，从1999年至2010年间大约近1000万农业劳动力需转移到其他部门。劳动力在部门之间的转移或称产业结构的调整必将带来相应的调整成本。“入世”后，关税和非关税壁垒的大幅下降必将对竞争力不足的产业生产冲击，信息、金融、化工制药、汽车、机械等某些资金技术含量较高的行业和产品将会被迫逐渐退出市场，造成新的就业压力。 劣企难过产权关 知识产权涉及每一个行业，但它本身又不专属哪一个行业。中国‘入世’后，必须要全面履行自己在知识产权领域中应承担的权利和义务，加强对知识产权的保护，特别是对假冒、盗版行为进行有效、有力地打击和制裁，其结果将使那些缺乏创新能力、缺乏品牌、依靠仿制生存的企业被淘汰出局，最终不得不让出一定的市场份额。但从长期看，中国的企业要生存，要发展，要想在更大程度上参与国际竞争，就必须更多地依靠和运用知识产权来激励和保护自己，提高掌握和运用知识产权保护的能力和水平。 体制冲突必然存在 中国的市场经济体制与WTO的基本原则之间存在一个根本共同点即市场经济。但是，现行的经济体制与WTO的基本原则之间也存在许多重大差距，例如，除了经济方面的以外，还有理念、文化、政治、传统等方面的诸多差异性，它们必然会带来体制上的巨大震动和冲突。 近期遇到的课题例如有某些失去保护的行业或大中型国有企业会受到较大冲击，其性质、时间、范围、程度，与“入世”之前相比，均不能同日而语；合资或独资企业的行业覆盖范围、规模、经济影响力和控制力与今天相比，都将会发生巨大的变化。简而言之，体制上的差异性调整和适应需要很长的时间。 宏观调控难度有增 “入世”后，中国产品对国际市场的依存度增加，固定资本投资对国际资本市场的依赖也会增加。尤其是，按承诺的期限，若干年以后，银行、证券、外汇等市场全面开放，国际商品市场、国际资本市场的波动对中国的影响必将十分明显，国际金融风波对中国的影响也将会甚于以往。开放金融服务市场并不等于实现人民币在资本项目下的自由兑换，但尽管如此，对中国银行体系也带来了很大冲击。金融安全一旦出现问题，就会对国家安全产生重大影响。 收入分配不均拉大 入世后对农业部门的冲击很可能会导致农村居民的收入减少，虽然一部分农业劳动力可以转移到其他部门，但到2005年，农村居民的实际收入将会比基准情景下降2.1％左右，而城镇居民的人均实际收入则会增加4.6％。城乡之间收入差异的扩大将会为社会稳定带来潜在的负面影响。
青藏铁路的重要意义 青藏铁路、简称青藏线，是指青海省至西藏自治区的铁路，属于中国国家干线铁路之一。全长1956公里，是重要的进藏路线，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。具有极高的重要意义。
1、青藏铁路是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程，其经济效益和社会效益在一定程度上将通过旅游业来体现，青藏铁路沿线的车站、桥梁、隧道等，将成为独具风格和浓郁民族特色的标志性建筑景观，青藏铁路沿线独具魅力的高原风光和人文景观，将因为青藏铁路的建设而显现生机。
2、青藏铁路建成通车，不仅大幅度地提高了西藏的区位指数，增强了区域开发能力，更有效地加强了西藏与西南、西北的联系，与关中经济区、成渝经济区的融合程度大为提高。
3、自从2006年青藏铁路全线投入运营以后，制约旅游业发展的瓶颈被打破了，交通基础设施滞后的状况得到了极大改善，为沿线旅游资源的开发和旅游业的发展提供了难得的契机和载体，成为促进当地经济发展的强力纽带和重要桥梁。
