本文目录一览：
- 1、货车租车平台哪个好
- 2、铃驹运力公司信息靠谱吗
- 3、车马太保是什么公司？
- 4、七座车包车去哪个平台
- 5、货拉拉平台租车怎么租
- 6、万郡汽车押金好退吗
- 7、长城上汽丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？
- 8、从嘀嗒出行上市看“真假顺风车”
- 9、滴滴快车和网约车是一回事吗？
- 10、货拉拉平台租车怎么租？
货车租车平台哪个好
该平台比较好的有货拉拉、一号货车、货车帮。1、货拉拉：2013年成立于香港，创始人兼CEO为周胜馥，其模式可以理解为“货运版滴滴”，用户可以通过手机APP，一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。2、一号货车：一号货车app是上海飞梭科技有限公司自主研发与运营的同城货运叫车平台，通过移动互联网思维整合社会同城货运资源，为货主以及司机搭建供需透明化的平台，解决货主叫车难，司机空驶率高的问题。3、货车帮：货车帮是车货匹配货运平台之一，货车帮此前主要做货源与运力的对接，形成运力池。
铃驹运力公司信息靠谱吗
不靠谱。截止2022年6月23日，铃驹运力公司在黑猫平台涉及恶意拖欠运费被多次投诉，正在处理调查中，公司公布的信息是不靠谱的。
车马太保是什么公司？
车马太保隶属于链马科技（上海）有限公司 ，是出行解决方案提供商，主要从事TO B端互联网出行服务。业务范围包括：车马租车、聚合打车、接送机、企业用车、全场景用车API、SaaS系统。旗下品牌【车马租车】打破租车门店传统被动接单模式，通过公司自有技术团队历时两年时间开发的租车聚合SaaS系统，给租车门店提供高效管理工具，开启特色化、差异化服务，增大产品溢价值，通过推广门店转化的顾客享有该顾客终身分润权利。【车马用车】服务是聚合叫车行业多家运力服务商，城市覆盖全，区域运力强，可以一键呼多家网约车，各平台同时抢单、各平台同时比价、叫车又快又省钱。企业版服务使用科学管理工具，自定义用车规则，自动化对接流程，无需贴票报销，无需繁琐审核，数字化账单核对，由企业统一结算，方便又省事，助力企业管理。【全场景用车API】可为企业定制具有企业特色的全场景用车模式（租车/打车/接送机等），并提供一条龙服务。合作政府及单位：天府银行打车程序、九寨智慧行……
七座车包车去哪个平台
该平台有凹凸租车、神州租车。1、凹凸租车：凹凸租车是一家提供七座车包车的在线平台，整合和利用闲置私家车资源为整个交通运输领域的综合节能减排做出贡献。凹凸租车通过提高车辆的使用效率，增加城市运力供给，减少交通拥堵和二氧化碳排放。该平台提供多种车型选择，并且可以通过手机APP随时随地预订车辆。2、神州租车：神州租车是中国知名品牌和出行服务供应商，为个人及企业客户提供汽车租赁及车队租赁服务。公司以技术和创新作为业务推动模式。神州租车提供七座车的租赁服务，车型种类齐全，可以根据需求选择。
货拉拉平台租车怎么租
如果是用户在货拉拉平台租车，具体操作步骤如下:1、在手机桌面找到货拉拉软件，打开货拉拉软件。2、根据需求选择车型。3、填写送货地址和详细信息。4丶填写收货信息。【点击查看各城市拉货搬家收费标准】货拉拉的起步价格从35~350元不等，不同车型收费也会不同。详情请咨询货拉拉。货拉拉是一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城，从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，中国香港地区、中国台湾地区，平台月活司机48万，月活用户达720万截止2021年5月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机62万，月活用户达800万。【点击领取货拉拉7折优惠券】
在手机桌面找到货拉拉软件，打开货拉拉软件根据需求选择车型。
填写发货地址和详细信息。填写收货信息。填写发货信息。选择支付方式支付。点击左上角可以查询租车的信息。按顺序操作，避免操作失误。向货运公司租车，先下载货运公司租车，然后确认去哪里，也就是从起点到终点，约定好用车时间，然后付款。
货拉拉通过共享模式整合社会运力资源，完成海量运力储备，依托移动互联、大数据和人工智能技术，实现多种车型的即时智能调度。用户只需在App或小程序等轻应用平台一键下单，系统即可匹配附近货车完成运输。同城业务主要由中小型面包车、小型厢货、小型平板、中货车等车型承接。
货拉拉相关信息
2021年4月30日上午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团和深圳依时货拉拉科技有限公司进行了约谈。约谈要求，满帮集团、货拉拉公司要正视存在的问题，立即开展整改。一是要切实提高思想意识。坚守安全稳定发展的底线，全面落实企业主体责任，对损害货车司机合法权益的经营行为坚决整改。二是要合理制定经营规则。
约谈强调，满帮集团、货拉拉公司等平台企业，要始终筑牢安全稳定发展的红线意识，践行合法依规经营的守法意识，树立增进货车司机获得感和满意度的服务意识，走出一条守正创新、依法依规、利企惠民的发展之路。针对广大货车司机反映的突出问题与利益诉求，两家平台企业要尽快研究制定整改方案，逐项落实，立行立改。
万郡汽车押金好退吗
根据网上网友的评论，都是说的万郡汽车的押金不好退，还有一种说法是租车的时候说按合同，退车没违章，没车损就不扣了。个人感觉他还是不好退押金，所以说，租车是有风险的。
万郡租车，隶属于上海玺智汽车租赁有限公司，是一家以汽车租赁为主，融资租赁、分成租赁为辅的汽车综合服务平台。万郡租车始终以建成管理科学化，服务专业化、经营网络化、产品多元化的行业创新企业为目标，在“聚合平台+分单平台+资产+运力服务+产业链”出行产业链进行全面布局。
万郡租车业务模式为公司从上游主机厂采购车辆，并转租给司机，从而搭建起运力输送功能，为网约车平台提供运力；乘客产生出行需求，并将需求发送给网约车平台再将需求派单给司机，由司机向乘客提供出行服务，解决乘客出行需求。
长城上汽丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？
[汽车之家?行业]? 在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的Z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用户为高频用户。
根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。
而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。
Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。
基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。
出行市场向好，Z世代接受度高
中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。
在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。
根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非Z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。
有Z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数Z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他们也期望着更省事省力的智能共享出行。
因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载娱乐、人工智能等资源，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。
从自由生长，向规范化体系进阶
早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，政府就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。
仔细梳理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。
随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。
全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求
对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）
7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。
车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。
车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；
配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。
车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；
配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（EBD）；
插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。
采用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，采用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上。
新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。
采用增压发动机的车辆，排量在1.5T及以上，采用自然吸气发动机的车辆，排量在1.8L及以上，车辆轴距不少于2650mm；
混合动力车辆，发动机功率不低于90kW，车辆轴距不少于2650mm。
新能源车辆，发动机功率不低于90kW，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。
燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。
新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。
燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；
车辆购置税的计税价格12万元以上。
新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；
车辆购置税的计税价格12万元以上。
车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升；
车辆购置税的计税价格在12万元以上。
新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。
车辆应采用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。
新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。
而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。
同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪事件的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。
前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力
营销史上的传奇大师艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过赛马理论，即如果人生是一场赛马，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好赛马的骑手，更容易笑到最后。
而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。
网约车业
主要布局动向
长城汽车
2018年8月，长城汽车发布欧拉ORA及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iQ等为主；
计划在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。
享道出行
2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威ERX5等为主。
2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iEV?A50等新能源车约1万辆；
计划，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。
即时出行
2019年5月，?“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神E70等新能源车型为主；
计划在2021年投放10万辆车型。
2019年6月，在广州正式上线试运营?，以粤港澳大湾区为核心，主要采用传祺GE3、广汽新能源Aion?S(埃安S)等；
2019年10月，如祺出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。
2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；
截止到2020年初，“T3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，计划在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。
2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），采用?凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。
戴姆勒集团
2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级、E级、C级轿车等；
计划在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。
而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。
在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及SUV车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰S级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。
如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。
车企面临新课题，如何转为出行服务商
整车制造企业积极布局网约车业务，押注出行市场，很重要的一个原因，就是随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。
其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的事件，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销事件”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。
而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平台完全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能辅助功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。
此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。
早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。
全文总结
在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员 车庸）
欲获取《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。
从嘀嗒出行上市看“真假顺风车”
编辑导语：顺风车业务能给人带来很多方便的地方，但是谈到顺风车，不得不想到的就是它的安全和保障；前几年顺风车出现过几次恶性事件，导致滴滴下架顺风车整改；如今嘀嗒出行赴港上市，顺风车业务该如何？本文作者详细分析了此现象，我们一起来看一下。
今天想和大家聊的是前段时间“顺风”扶摇，赴港上市的“顺风车”。
一、上市的“顺风车”
一个月前国庆假期刚过，多家媒体报道，专注顺风车与出租车业务的嘀嗒出行（嘀嗒）于10月8日正式申请港股IPO，力争成为中国共享出行头一股。
据公开资料，嘀嗒出行成立于2014年，前身为专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的嘀嗒拼车。
2018年品牌升级为嘀嗒出行，一个兼具出租车、顺风车的移动出行平台。
嘀嗒招股书显示，2019年平台GTV（Gross Transaction Value，总交易额）达到110亿元人民币；其中，顺风车GTV达到85亿元，在中国顺风车市场，市占率66.5%。
上一次“顺风车”受到这么多媒体关注，应该还是在2018年，那一年在另一个出行平台接连发生了“顺风车”业务引发的恶性事件：
2018年5月6日，郑州一名空姐夜间乘坐滴滴顺风车从机场出发回郑州市里的路上，被顺风车司机强奸杀害。
2018年8月24日下午，浙江乐清的一名20岁幼儿园教师乘坐滴滴顺风车失联，后确认被顺风车司机强奸后杀害。
随后，该平台迫于社会和监管的压力，“自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑” 。
回到嘀嗒，按照嘀嗒招股书披露的数据看，在顺风车业务交易总额和搭乘量这两个核心数据表现上，从2018年第二季度开始（特别是从第三季度开始），连续七个季度录得环比正增长；友商8月暂停业务，嘀嗒9月数据开始持续增长。
这个结果恐怕不是巧合可以解释的，所以顺风车作为主营业务且更是营收大头的嘀嗒在坐上“中国共享出行头一股”宝座之前，少不了一些指指点点，比如：“有人跌倒，有人吃饱”、“捡漏捡出来一个IPO”等等。
完全从商业价值和市场逻辑来说，这些说法不能说完全没有道理；不过同样是“顺风车”，为什么“友商”因故“停业”（2019年11月，在部分城市恢复上线试运营），而“嘀嗒”可以持续“收割”，继而“顺丰”扶摇？是不是不一样的顺风车。
二、真 · 顺风车
到底什么才是真正的顺风车？
玩游戏的同学应该对这个“真”会有感觉，因为很多年前在多个日系游戏平台上都有一个“真”系列的游戏：真·三国无双、真·战国无双；听起来很厉害，然而这个“真”并没有特别含义，当初只是为了区别采用了相同背景设定的不同类型的游戏。
那么顺风车呢？
私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
——来自2016年国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见中对顺风车的定义。
百度百科基本沿用了这个定义：顺风车是在21世纪比较流行的词语，是指搭便车、顺路车、拼车的意思。
那么既然要举着顺风车的旗帜上市，嘀嗒又是怎么定义顺风车的：
“车主乘客真顺路”
“低定价、让车主不以营利为目的“
还有呢？
没有了，这个就是全部的答案；这么感性的一个定义，感觉没什么底气。
因为描述性定义的一个重大的短板或者弊端在于：难以量化（当然在某些情况下，这也是一个重大的优势和长处）！
如果较真儿的话，具体到嘀嗒对于顺风车的定义，我们有至少两个指标需要讨论，一个是顺路顺到什么程度才是“真顺路”，一个是价格低到什么程度才能打消车主盈利的目的（车主只是不承认自己的目的是盈利的不算）。
还有一个问题就是，嘀嗒是怎么得出这个标准或者结论的？
Q1：顺路顺到什么程度才是真顺路
汽车的交通出行是一个“点到点”的位移过程，连接点到点之间的线就是路，路上又可以经过多个不同的点；这个“点和线”的逻辑构成了“顺风车”存在的基础，不同的点与点之间路线的重合程度也就是“顺路”的程度。
那么重合的比例需要达到多少呢（官方定义是出行线路相同）？
对于这个问题，貌似标榜自己是“真顺风车”的嘀嗒并没有给出一个明确的答案，再加上路线的规划既然是两个点之间的连线；那么我们用常识去推演一下，连接这两个点是用直线、弧线或者中间多绕几个弯，无疑都是成立的。
按照“嘀嗒出行”APP上顺风车业务实际开展的流程，乘客和车主都可以发布“路线”，并车主和乘客可以双向进行选择，即车主可以挑选符合自己顺路“行程”的乘客发布的“路线”；“乘客”也可以发布自己的“起点和终点”供车主根据自己的“行程”来选择是否顺路接上乘客。
举个有点“杠精”的例子，不管我是不是有出行的需要（如果没有出行，就连顺路的基础也没有了）；假设我作为车主设定一个从最东边到最西边的行程，然后我再设定一个从最西边回到最东边的行程，那只要在这个大方向中的所有的乘客无疑都“顺”了我的路。
这么看来，是不是顺路的判断完全在车主的主观选择上；这顺风车是“真”还是“不真”的，还真是两可；这两可不只在车主对路线的选择上，而且是不是有出行的需求都可能是个疑问。
Q2：价格低到什么程度才能打消车主盈利的目的
车是一个私人空间，为什么开放自己私家车的座位给他人？
必须有一个强有力的理由来说服车主做这件事；按照我们对于人们行为的理解来说，一般是两个普遍逻辑来解释人们的行为和做出的选择，一个是“求名”，一个就是“逐利”。
在顺风车这个“小”事情上求名可能很难成为大多数人的选择，是不是有人选择咱们后面再说。
就“逐利”来说，出行在路上肯定是有成本的，开放座位给其他人共乘，以此获得收益来覆盖成本、获得收益确实是一个可以说得通的理由；但收益又不能多，因为按照嘀嗒的逻辑，收益一旦多就会让以“收益”为目的的车主参与到这件事来，也就是会“击穿”每个问题的“主观”和两可；所以，收益必须限制。
限制到什么程度呢？
刚好，对于收益的感知程度又是一个纯“主观”的感受，同样的收益，有的车主会认为不足以撬动自己的“平衡杠杆”，让自己愿意开放自己的座位；有的车主认为“边际”成本很低，反正是顺路，有多少单都干的过，冲冲冲。
想要通过一个主观的“价格”感知来把为“盈利”而参与到顺风车业务中的车主隔绝出去，本身就存在着一个“悖论”：在考虑收益的人看来，收益＜成本（包括实际的出行成本以及接纳“外人”的心理成本），那么就不会进入到这个业务中来；如果不考虑收益的话（包括根本不愿意的和无偿接纳的），价格也不会影响到他们参与的判断。
按照嘀嗒公开的信息，嘀嗒顺风车所采用的定价是仅跟公里数有关，没有其他附加费用（如长途费、夜间费、拥堵费等），整体水平仅相当于当地专业运营车辆定价的50%。
嘀嗒认为，这个定价是既可以让真顺风车主有动力分享自己的空座，也足以将以营利为目的的黑车司机尽数隔离在外；而50%的这个定价是怎么测算出来的，嘀嗒并没有说。
Q3：嘀嗒是怎么得出这个标准或者结论
历史传闻，2014年2月份，嘀嗒出行创始人宋中杰先生某日下午五点站在国贸的马路边上打车，当时正好进入北京的下班高峰期；看着一辆又一辆只载着一两个人的私家车驶过、驶过、驶过的时候，萌生了为什么不能利用起这些空置的座位，让这些本来就要上路的车载上顺路的人的想法。
于是在2014年底创办嘀嗒，团队在定位顺风车业务的时候，经过“充分讨论”选择按照“真顺风车”的原则进行工作开展，即：顺风车车主必须是顺路而为，在此基础上，还不能够获得商业盈利。
所以，真不真的，可能……你懂的。
三、真＝/≈合规
嘀嗒这么一个讨论就“真”了，我实在愚钝，有点想不通。翻阅全国各城市政府关于顺风车的规范性文件的时候，我有了另外一种理解的逻辑：
2016年12月，广州和重庆两地分别发布了关于“拼车、顺风车”的管理要求，《广州市交通委员会、广州市发展和改革委员会广州市公安局关于查处道路客运非法营运行为涉及私人小客车合乘认定问题的意见》和《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市规范私人小客车合乘出行暂行规定的通知》。
大概归纳一下要点：
“拼车、顺风车”定性为私人小客车合乘，指的是不以营利为目的，通过互联网事先发布出行信息，线路相同的人选择合乘出行提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式；
参与方包括了合乘信息服务平台、合乘出行提供者和合乘者；
除了车辆本身的合规等要求，合乘出行提供者可在全天提供不超过两次合乘出行（免费的次数不受限制）；
分摊的费用不得超过燃/电成本、通行费等直接费用且只能按合乘里程计费。
再结合交通运输部运输服务司副司长蔡团结在接受央视采访时的表述，合法的顺风车要满足两个核心要件：以满足车主自身出行需求为前提、分摊部分出行成本或免费互助。
可能真的逻辑落脚点正在于此。
与此同时，根据公开资料，也是在2016年，年底上海市颁布和实施《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》；2017年9月，嘀嗒顺风车完成在上海交管处完成备案；2017年3月，嘀嗒顺风车完成在杭州市交通运输局备案（私人小客车合乘信息服务平台）。
顺着这个角度去理解的话，嘀嗒顺风车的“真”是紧贴政策、规章的真，是在审慎、合规、有序经营的真；所以，嘀嗒顺风扶摇上市的“胜利”是对于监管更好的“迎合”和“拥抱”，是规则遵循着“等”到的“规则红利”。
四、顺风车的生意
按照我们前述的信息，合规的顺风车的业务是“车主和乘客”分担出行成本的一种“共享交通”的业务模式；顺风车的出发点和目的在于通过合乘，“乘客”向“车主”支付一定的费用来分担行程中燃油气和路桥费用，从而提高私家车的“上座率”和道路的“通过率”，减少路面机动车的数量和道路拥堵——从这个角度来看，顺风车是一件社会“大公益”。
当然，除了车主和乘客之外，顺风车还有一个参与者：信息平台；平台不提供车辆、运力、仅提供信息共享、信息撮合的服务作为参与的第三方收取一定的“服务”费用——从这个角度来说，顺风车的生意就只是信息平台的生意。
按照嘀嗒出行的招股书公开信息，剔除相关信息增值服务等，平台在顺风车业务的主要收入是向提供顺风车搭乘的车主，按照行程费用的比例收取服务费。
其中，2017年、2018年、2019年、2020年，四年间嘀嗒顺风车平均服务费率约3.7%、4.1%、6.3%、8%；初看数值可能并不高，但是作为信息平台，不提供车辆意味着不需要承担任何车辆维护成本和同行成本；信息平台的一次性投入之后的边际成本无限趋近于零，再加上同赛道没有明确竞争者，不需要为获客对乘客和车主进行营销补贴，顺风车变成了一门相当优质的生意。
同样来自嘀嗒出行的招股书公开的信息，2019年和截至2020年前六个月，嘀嗒经调整净利润分别为1.72亿元和1.51亿元，利润率为29.7%及48.6%。
不过滴滴又回来了——2020年6月，滴滴宣布已陆续在全国300个城市重新上线顺风车试运营，并将在同月恢复跨城服务；重新上线的“滴滴”，在吃过亏，上过当，买过教训之后，肯定会对于“症结”做尽可能大的投入，肯定会同样更坚定的拥抱监管。
在这种情况下，嘀嗒是否还可以安于现状，“躺”着把钱赚了，还需要打上一个大大的问号；更何况，“真·顺风车”会不会出现友商之前作业过程中的“极端事件”，会不会出现“车主和乘客”之间可能存在的各种潜在冲突的计划，都未可知，毕竟这是两个维度的事情。
这种不确定性无论是谁来经营这门生意，势必还是需要摆在首位去考虑的——“道路千万条，安全diyi条”。
只有在此基础上，回归到顺风车的本源：共享的、点对点的交通解决方案，通过信息平台的双边效应，更精准的路线规划、更有效的配对机制、更高效的应答速度、更安全的规则管控、更好的服务体验，可能才是信息平台运营顺风车业务良性运转的题中之义和各信息平台需要去下功夫发展的方向。
五、回归本源
2015年6月5日，一部名为《顺风车》的都市轻喜剧电影在全国公映，电影以某私家车主多年间顺路免费搭载路人的真实事件为原型，讲述了车主在堵车时看到路人挤不上公交车的无奈与焦急，决定每天上下班免费顺路搭人的故事。
电影主人公的原型在2012年联合多位公益人士首先发起的“春节回家顺风车”公益活动并延续至今。
后续，顺风车作为一个共享出行的样态，更符合公益的评价标准，或许更适合以公益的方式出现社会的活动中。
或许在不久的将来，会有平台在当前的商业模式中，允许车主通过信息平台作为媒介去提供“免费”的顺风车服务，平台同样也可以去承担更多的社会责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
滴滴快车和网约车是一回事吗？
是一回事。
网约车是网络预约出租汽车的简称，滴滴快车属于网约车的一种，还有象优步、易到等也是网约车，只是平台不一样。
滴滴快车和一号快车类似,乘客可以通过滴滴打车APP内的“快车”入口直接呼叫滴滴快车。订单发送后,距离乘客最近的一辆车便会接单,叫车的整体流程与平时叫出租车、专车没有任何差别。
2017年4月11日，滴滴快车在北京地区已实行新调价方案，调价的主要变化在于乘客端降低了里程费，更减免了长途费。
详细来看，里程费从1.8元/公里下调为1.6元/公里，因此中、长途订单受此影响，订单价格下降较为明显。长途费的计费里程则从12公里以上调整为20公里以上，这就意味着乘客可减免8公里的长途费。
扩展资料网约车制度规则：
北京：
北京网约车新政正式征求意见对于车辆和人员有明确限制，须为京人京车。网约车车辆应符合载客运输服务基本条件。须是本市车辆号牌5座三厢小客车或7座乘用车，车身张贴网约车专用标识。
车辆经营权期限自车辆注册登记之日起最长不超过8年（或行驶里程达到60万千米时），车辆经营权不得擅自转让。网约车驾驶员应符合网约车驾驶员资质条件。
须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件，年龄男60岁、女55岁以下，身体健康，申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库等。
申请接入网约车平台的个人及名下车辆，须取得网约车驾驶员和车辆资质，且名下没有其他巡游车和网约车，并驾驶自有车辆提供网约车服务。网约车通过网络预约方式提供运营服务，不得巡游揽客。
上海：
①网约车应在沪注册登记；
②车辆应通过环保和安全性检测，投保相关保险；
③车辆轴距应达标：燃油车辆达2700毫米以上，新能源车辆应达2650毫米以上；
④网约车驾驶员应有沪籍和驾驶证。
参考资料来源：
百度百科-滴滴快车
百度百科-网约车
一回事只不过平台不一样，滴滴快车属于网约车的一种，还有象优步、易到等也是网约车。
1 发展历史
滴滴快车
2015年5月7日，滴滴快车正式登陆滴滴打车APP，消费者使用滴滴快车即可享受每公里0.99元、最低只需5元的超低价服务。
2015年5月25日凌晨起，滴滴快车在北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安，推出每周一每人2次15元的免费乘车机会。
2015年6月4日，滴滴公司宣布，出于“跟金钱无关”的原因，取消未来两周的“免费坐快车”活动。
2016年3月6日，滴滴出行旗下“快车”业务已推出“闪惠行动”，用户可享受最高五折优惠体验滴滴快车，以进一步推动分享经济在全国的普及。
2017年5月，滴滴快车拼车升级为“站点拼车” ，北京已开通。
2 主要优势
借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于消费者上下班出行效率将带来明显改善。
3 使用方法
消费者只需在叫车时在“滴滴打车”APP内选择“快车”入口即可，但与专车服务不同的是，“滴滴快车”没有起步价，消费者仅需支付相应的公里费以及时间等候费即可。
4 计费价格
滴滴快车
北京：1.50元/公里，0.25元/分钟；
天津：1.50元/公里，0.20元/分钟；
广州：0.99元/公里，0.35元/分钟；
深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟；
杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟；
成都：1.30元/公里，0.20元/分钟；
武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟；
重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟。
以上数据时间截止2015年5月。
2017年4月7日，滴滴出行宣布滴滴快车将从4月10日开始在北京引入“分时计价”模式和新计费标准，“削峰填谷”，鼓励人们错峰出行，减轻高峰时段用车压力，也能节省用户的打车支出。
5 诉讼事件
2015年1月7日，使用滴滴专车软件在山东济南西站送客的司机陈超，被济南客运管理中心执法人员查住，车辆被暂扣。不久他就收到了处罚决定书，其行为被认定为构成非法营运，罚款2万元。因认为自己不存在非法营运行为，运管中心无权认定自己的车为专车，陈超向济南市市中区法院递交了起诉状，要求济南客运管理中心撤销处罚，该案也被冠以了“专车第一案”的名称。
2015年9月18日，济南市市中区法院发布微博称，该案虽为个案，但案件相关事实的认定和法律适用等问题存在较大的争议，向上级法院申请延长审限三个月。11月28日，原告陈超的代理律师李文谦向北京晨报记者表示，12月中旬法院将对该案一审宣判。
2015年11月，滴滴快车司机杨先生在大兴经营快车生意时，被大兴城管执法局认定为非法经营，罚款3000元。
杨先生认为北京小桔科技有限公司以欺诈行为诱骗其加盟该公司，收取管理费却无法保证其属于合法经营，并遭受行政罚款，损害其合法权益，故诉至法院，要求小桔公司赔偿其所受的行政罚款3000元，并由小桔公司指定对杨先生经营行为进行管理的北京京北路通汽车租赁有限公司就上述赔偿承担连带责任，北京海淀法院受理了该案。
2016年2月8日11点10分，滴滴快车司机王某因乘客取消订单，一时冲动打了乘客一个巴掌。因为涉嫌殴打他人，王某被警察传唤。王某对殴打他人的违法事实供认不讳，由于乘客未满十四周岁，根据《中华人民共和国治安管理处罚法》相关规定，王某被江干警方行政拘留10天并处罚款500元。
注册滴滴车库找不到车型、车型不允许加盟其实都是系统升级导致，
滴滴快车和网约车是一回事，只不过平台不一样。滴滴快车属于网约车的一种，还有象优步、易到等也是网约车。
拓展内容：滴滴快车：
是2015年5月7日起正式登陆滴滴打车APP，该服务属于营利性搭车服务，乘客的所有付费，软件平台收取大约25%费用。
消费者使用滴滴快车即可享受每公里0.99元、最低只需7元的超低价服务，目前已经在全国北京、天津、广州、深圳、成都、重庆、武汉以及杭州等8个城市上线。
滴滴快车4月11日在北京地区已实行新调价方案，调价的主要变化在于乘客端降低了里程费，更减免了长途费。
2018年1月，滴滴快车对乘客免费取消时间进行调整，将原本3分钟的免费取消时间改为2分钟。
网约车：
是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，将出租车分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。
2016年5月31日，教育部、国家语委在京发布《中国语言生活状况报告（2016）》，“网约车”入选十大新词。
2018 年2月，交通运输部办公厅下发了关于《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》。
2018年6月5日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家市场监督管理总局等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程。
参考资料：百度百科词条 滴滴快车（网页链接）网约车（网页链接）
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