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特斯拉新能源20万元,为什么20多万的特斯拉，让大家感觉很高级？

admin admin 发表于2024-04-08 05:21:12 浏览16 评论0

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极氪007对比Model 3：谁才是20万级别代表车型

特斯拉Model 3作为汽车域划时代产品，吹起了传统汽车向新能源汽车时代前进的号角，引领了时代的潮流，一经推出，就受到了消费者的追捧。虽推出时间已有多年，但任然是新能源车型20万级别中首先考虑的车型。随着国产厂商的持续发力，越来越多的挑战者威胁着特斯拉Model 3的地位，比如今天就要给大家介绍极氪007，作为极氪品牌在2023年的收官之作，看看它和Model 3相比各自的优势是什么，哪一款更值得购买。
特斯拉Model 3
指导价：24.59-28.59万
车型优势：销量好口碑足，经过了市场和消费者的检验
外观方面，特斯拉Model 3运动感的营造是非常成功的，第一眼看到它，就能感受到很强烈的运动气息。车头部分，全封闭式的中网配和下方扁平式进气口显得十分帅气，造型上非常耐看。大灯的造型则类似于回旋镖，同时全系标配了LED光源，让车辆的正脸显得高级，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。
来到侧面，该车车身尺寸是4720*1848*1442mm，采用了溜背式设计，车身侧面的线条流畅而动感，与后倾的车顶相融合，创造出一种独特的轿车风格。同时，优质的车身材料确保了车辆的结构强度和安全性。车窗外侧有着镀铬饰条进行修饰，符合当下年轻消费者的审美，搭配大尺寸厚壁的轮胎、隐藏式门把手和无边框车门，造型运动时尚。
尾箱设计为小鸭尾，与动感LED尾灯相呼应，搭配下方熏黑的包围套件，提供高辨识度的运动视觉效果，整体的造型和前脸相呼应，营造了不错的气场。
特斯拉内饰设计在刚推出时引起了不小的争议，整个中控台被一块中控大屏所取代，取消了传统仪表盘，车辆行驶信息也集中在中控屏上，驾驶者需要一定的时间适应。
动力方面，特斯拉Model 3共有单电机、双电机两个版本，其中单电机版本总功率为194kW，总扭矩为340N·m；双电机总功率为331kW，总扭矩为559N·m。续航方面，CLTC纯电续航里程分别为606公里和713公里.
编辑点评：特斯拉Model 3拥有出色的外观、内饰和配置，出色的三电控制技术带来优秀的续航表现和安全性能。在此基础上，市场早已认可多年，相较于极氪007更加成熟。
极氪007
厂商指导价：20.99-29.99万
车型优势：豪华与科技的完美结合，拥有黄金车身比例和极致性能表现
极氪007的整体外观设计极氪007由Stefan Sielaff团队亲自操刀，采用Hidden Energy极简主义豪华外形设计语言，区别于家族其它车型设计的凌厉感。前脸线条偏向圆润，前大灯采用细长的造型，科技且时尚；蚌式前仓盖设计，将前舱盖与翼子板的拼缝从前部近乎抹平，带来纯粹的美感体验。
极氪007车身尺寸为（4880）4865*1900*（1448）1450mm，轴距2928mm，定位中级轿车。侧面看起来光洁平整，没有多余的线条，因为采用了隐藏式水切设计，漆面与玻璃连贯一体。车门采用智能感应自动门，支持任意角度悬停，开合间尽显优雅。
车顶采用豪华悬浮设计，车顶连贯地从车头延伸至车尾，流畅精致。
坐进车内，首先感受到前排座椅的舒适性，采用8层座椅填充结构，软而不陷。顶棚采用Microfiber超纤绒包覆，触感柔和。
动力方面，极氪007基于800V架构打造，推出单电机和双电机版车型，其中单电机功率可达310千瓦，而双电机版本的前后电机功率分别为165千瓦和310千瓦，最快0-100km/h加速时间2.84秒。
编辑点评：极氪007作为新晋车型，在保留极氪出色的底盘调教基础上，增加了科技和豪华的配置。值得一提的是，革新的设计语言，也让用户更加青睐，再结合20万的起售价，性价比极高。
写在最后
特斯拉Model 3经久不衰的原因不仅在于其合资品牌背景和出众的实力，更在于背后特斯拉所代表的未来和科技的理念；极氪007作为国产新能源的代表，虽上市时间较短，但相信它凭借自己出色的外观内饰设计以及诸多黑科技配置的加持，未来会在市场中取得不俗的成绩。至于怎么选，欢迎在评论区讨论。
【本文来自易车号作者驾核报告，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉20万左右的车

1、我首先推荐大家购买唐新能源以及小鹏汽车G3大众汽车品牌的ID4X汉以上，这几款汽车品牌拥有的性价比是最高的，20万级这个价位中以上几款汽车拥有的运动性能以及安全性能都是比较好的当然如果我们经费充裕，我们还可以。
2、两款车的电动技术在电车领域都是拿得出手的，丰田本身就有20多年的技术积累，特斯拉是专做电车的，所以在品质方面这两款车我都比较有信心的CHR EV我看上的是豪华版2288万， 特斯拉Model 3则是刚出的21款标准后驱；20万特斯拉好些，二线豪车年度销量出炉，4大品牌年销超20万，加价王雷克萨斯垫底，在国内的豪华车市场，除了BBA三座无可动摇的大山之外，二线豪华梯队的竞争也是非常精彩，几乎是每一年的格局都在改变趁着2021年正式落下帷；这次，特斯拉又又又又要降价啦11月9日，36氪从多位业内人士处获悉，特斯拉上海超级工厂计划2021年生产约55万辆汽车，包括30万辆Model 3，25万辆Model Y而且特斯拉已经向核心零部件供应商发出订货需求今年1月；此前，理想汽车创始人李想曾推测Model 3国产后的价格为2527万元，小鹏汽车创始人何小鹏也认为Model 3的价格应该在328万的基础上降价1万美元即258万元左右才有竞争力这两位新势力创始人或将一语成谶，特斯拉未来有。
3、suv车排行榜销量最高的是ModelY特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款紧凑型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，于北京时间2019年3月15日在洛杉矶发布ModelY将与Model3共享75%的零配件，ModelY的尺寸大约；问买一台车，预算20万25万左右，希望动力好点，请问有什么推荐吗比较注重动力操控方面，2025万左右的预算，下面我就来说说我的几款推荐车型1阿特兹 马自达阿特兹在中级车中有着更个性运动的外观，一直拥有着工匠精神；总结对于特斯拉这个车企来说，只不过站在了技术领域的风口上，因为没有其他车企能为之比较，所以他在新能源汽车领域上是做的最好的一个车企，自然在价格方面肯定会售价很高，而对于一款电池的更换就能达到20万人民币，个人。
4、据悉，未来新车更换国产电池后售价预计将保持在20万以内，补贴后市场售价或为18万元上下，也就等于一台高配的紧凑级合资轿车总结未来特斯拉Model 3换装了国产电池之后如果售价能下探到20万左右的售价区间，相信会对该车的；在今年年初国产Model 3交付之际，马斯克曾公开表示“一款比特斯拉Model 3更实惠的车型将从特斯拉本身诞生”“我认为，在中国建立一个设计和工程中心，在中国设计一款供世界消费的原创汽车，这将是一件非常酷的事情我们将；内部方 面，bz4x一反常态采用了半封闭式矩形方向盘，采用线控转向技术，转弯更顺滑bz4x的续航只知道超过400公里，确切消息尚未清楚，售价估计在20万左右汽车，传统车企发力，特斯拉面临挑战quot img_height=quot468quot img_；近期，特斯拉又搞事情推出“选装包”，车内配火箭推进器，19秒破百据悉，这次特斯拉亮相的实车是一辆特斯拉Roadster 2敞篷，国外售价为20万美元，约合人民币128万，定位中型跑车，车身采用2门2座敞篷车结构，自带无框；在省油方面表现的也是相当的不错，百公里6L左右，精致的长相也是一改德系车的外观缺点，加上大众品牌长久的安全的口碑，真的是20万左右车辆的优选4奥迪A3 奥迪A3也是可以选择的一个方向，只是奥迪A3价格可能20w+了。

预计售20万左右 网传新款Model3移除所有雷达


近日，据一位海外专门研究特斯拉的博主（“teslashanghai”）爆料称，特斯拉新款Model 3已经完成了“试生产阶段”，生产提升和压力测试将于8月25日开始。到9月初，预计日产能将达到1200台左右。
此外该博主还表示，新款Model 3的外观设计非常吸引人，甚至要比特斯拉Model S还要漂亮，尤其是配备的新款大灯。
最值得关注的是，该博主透露新款Model 3搭载了HW3.5的硬件而不是HW4.0，并且“所有雷达已被移除”。
此外，由于新款Model 3整车制造成本相比上一代车型下降明显，车身采用一体化铸造，减少了线束并采用更多新材料，预计定价会在20万元人民币左右。
很显然，新款Model 3移除了所有雷达，只依靠摄像头和神经网络实现自动驾驶功能这一举措引发了业内和消费者的热议，有人认为这是特斯拉对自己技术的自信，也有人担心这会影响车辆的安全性。
据了解，此前特斯拉CEO马斯克认为雷达是一种过时的技术，不适合自动驾驶。他表示特斯拉的目标是实现“纯视觉”自动驾驶，即只使用摄像头和神经网络来感知周围环境，并做出决策。他还称，特斯拉已经在美国部分地区推出了无雷达版本的Model 3和Model Y2。
不过这一做法并没有得到用户的认可，他们认为特斯拉并没有考虑中国道路环境和交通规则，单纯使用摄像头可能会导致自动驾驶功能失效或发生事故，而雷达是一种成熟可靠的传感器，可以在恶劣天气提供精准测距和速度信息，而摄像头更容易受到干扰和失效。
事实上，此前也有外媒报道称，新款Model 3最大调整是将会采用HW4.0硬件系统，而这套系统最重要的升级是摄像头由9个提升到了12个，增加一个4D毫米波雷达，但是取消了超声波雷达。
不过，两种说法存在一定冲突，随着新款Model 3的上市时间的临近，预计答案也会很快揭晓。
当然也有不少网友表示，如果新款 Model 3真这么搞，把智能汽车的价格打到了20万内，那你们还期待小米汽车吗？
目前，特斯拉已经开始接受新款Model 3的订单，门店销售人员表示，预付1000元可以有两种提车方案，一种是提现车，一种是提其他车型，其中就包括新款Model 3。据悉，特斯拉将新款Model 3初步月产能定为1万辆，8月份可能达到7000辆。
最近关于新款Model 3的路试谍照也频繁在网上曝光，海外网友航拍画面显示，特斯拉上海超级工厂交付区被遮挡的新车越来越多，有人猜测这批新车大概率是新款Model 3车型。
从谍照来看，新款Model 3整体流线更加流畅，前脸预计采用全新设计的前保险杠设计，两侧雾灯组不见踪影，而大灯造型更加狭长，整体视觉感受更偏运动。
车身尺寸方面，新款Model 3的车身长度略短于Model Y，现款Model 3的车长为4694mm，同样短于Model Y，由此猜测新款Model 3长度与现款不会有太大差异。
据悉，新款Model 3的内饰会有较大变化，采用全新样式的三辐式方向盘，同时取消了T字LOGO设计，而现款怀档拨杆也换成与Model S/X一致的屏幕换挡方式，车主可以通过中控屏幕左侧来切换档位。
另外，有外媒透露新款车型将配备通风座椅，座椅底部还配备了马达，预计将支持座椅通风加热功能。看来特斯拉这次是下定决心要将Model 3的内饰从“毛坯”变“精装”了。
之所以价格有所下探主要原因是，新款Model 3将会进一步减少零部件数量以及降低内饰的复杂性，采用一体化压铸工艺，加上零部件数量减少的规划，可能使其生产成本降低高达14%，从而降低售价。
特斯拉作为全球最大的电动汽车厂商之一，在中国也有着很重要的地位。2023上半年在中国市场交付新车15万辆，随着新款Model 3的推出，再加上降价的刺激，特斯拉在中国市场的份额有望进一步提升。
不过，如果新款Model 3真的移除了所有雷达，还能带来更好的自动驾驶体验吗？而它的售价是否会低于20万也十分令人期待。
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新款特斯拉Model 3就要来了，不到20万，你买不买？

作为特斯拉的销量支柱车型之一，特斯拉Model 3在国内市场那是受到不少消费者的喜爱和追捧。此前就传出很多消息称特斯拉Model 3会在今年进行改款升级。当然，从特斯拉一系列的降价措施也可以看出一些端倪，特斯拉正在为新款特斯拉Model 3的上市清理库存。最近更有确切消息称该车将于9月1日正式发布并上市。
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作为一款纯电动车型，特斯拉Model 3的产品力表现还是非常强的，时隔七年，它终于要迎来全新改款车型的上市了。不如根据此前曝光的信息和我一起了解一下新款特斯拉Model 3会在哪里有变化
首先外观方面，新款Model 3主要在车头和车尾进行了改进。前后车灯将有明显的变化，前大灯将变得更修长，灯组结构也发生了明显的改变。尾灯结构也有所改变，转向灯的位置发生了变化。前后保险杠也将进行相应的调整。
值得一说的是，大部分车型在新款上市后，配置会更丰富，功能会更强大。但根据爆料的消息称，新款特斯拉Model 3会在许多成本高的硬件，进行减配。首先就是移除所有雷达传感器，这样看来特斯拉势必要采用纯视觉算法。
但对于用户而言，全视觉算法的FSD不一定会比搭配雷达的驾驶辅助方案好用，因为光用眼睛来看，肯定比不上又能看又能听来得全面。但特斯拉基于控制成本的需求，将所有的雷达设备舍弃掉肯定是会在成本控制方面大有成效的。
不过取消了雷达但升级了硬件系统。此前是有消息爆料其将搭载特斯拉最新的HW4.0硬件系统，摄像头由9个增加了12个，取消了超声波雷达，但根据最近网传的消息显示，新款特斯拉Model 3或许会搭载HW3.5硬件系统，并且移除所有的雷达配置。当然实际情况如何，只有等车型上市后才知道。
接下来就是对于特斯拉Model 3各种网传消息，我发表一些自己的看法。很多网友期待新款Model 3会不会装配仪表盘，这点我觉得是不太可能的，首先特斯拉造车首先，就是控制成本，现款Model3都没装配，新款为了降价更不可能。电池容量加大，带来更长的续航里程？个人猜测会有小幅度的增加，毕竟整个行业，续航里程都是越来越长的趋势。
对于用户来说，新款特斯拉Model 3最值得期待的部分很大概率就是价格了，新款Model 3还将采用一体化压铸工艺，加上零部件数量减少的规划，可能使其生产成本降低高达14%，最终售价维持在20万元左右。进一步下探的价格或将成为新款特斯拉Model 3销量增长的有力保障。
不得不承认，特斯拉就是目前汽车市场的风向标，而且不仅仅是对新能源汽车，每一次降价，都会对汽车市场进行一波冲击。明天就是9月1日了，特斯拉能否改款，我们还要拭目以待。看了这么多，你认为新款特斯拉Model 3卖多少合适呢？欢迎留言讨论。
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为什么20多万的特斯拉，让大家感觉很高级？

知瞭汽车/正琦
说起豪华品牌，不少人首先会想到BBA。但要说到国际电动车豪华品牌，很多人也许就只能想起特斯拉了。然而有不少人对于特斯拉的豪华车属性不以为然，他们认为Model 3二三十万的售价拉低了一个豪华品牌的格调。
但是他们无法否认的是，特斯拉已经在人们心中奠定了豪华品牌的定位与形象。那么，特斯拉是如何将自己的品牌打造成了今天这副样子的呢？
1.莲花基因注入，特斯拉借助超跑起家
说起特斯拉的起家之路，还要从其第一台量产车说起。这台车就是特斯拉的Tesla Roadster跑车。然而，这款跑车从研发到推出直接烧光了1.4亿美元。
1991年一名曾经参与通用电动汽车研发的工程师艾尔·科科尼独自创业研发电动汽车。此后艾尔·科科尼一直坚持的碳酸电池作为电动车能源，但到最后他发现这条路似乎走不通，更重要的是他这时没钱了。一名叫做马丁·艾伯哈德的接盘侠及时注资，并将电动车电池的研发转向了锂电池。此后，马丁艾伯哈德创立特斯拉汽车公司，专门研发以锂电池为能源的电动汽车。
但是到了2004年他们的钱又烧完了。于是，钢铁侠马斯克登场，他向特斯拉投资630万美元。特斯拉造车花费巨大的原因就在于特斯拉全力研发的Tesla Roadster是以荷兰国宝级超跑莲花为基础制造的。其中包括变速箱、电池等原件研发的耗资甚巨。
不过马斯克的注资不是没有条件的，而且他提出的的条件让其他创始人十分为难。
2.内斗大戏胜出，钢铁侠执掌特斯拉
马斯克提出的条件便是出任公司董事长，并且拥有公司事务的最终决定权。马丁·艾伯哈德与合伙人几经考虑，最终同意了马斯克。而马斯克在担任CEO后也不断吸引融资。公司的员工数也不断膨胀，从20人发展至150人。但没过多久他们就又没钱了。
由于特斯拉在研发Tesla Roadster时对高性能的追求，导致其难以制造出匹配其动力的变速箱。再加上锂电池、底盘与自动驾驶等方面的研发，让资金在短时间内疯狂燃烧。而马斯克将缺钱的责任归到了创始人马丁·艾伯哈德的头上，以他不擅成本控制为由将其踢出了特斯拉。
掌控特斯拉的马斯克为了筹集资金想出了各种办法，包括给丰田打工生产电动机与电池；改装smart博得戴姆勒公司的欢心，进而拉投资。最终，在烧光了1.4亿美元后，Tesla Roadster终于量产上市。
但是上市后特斯拉又面临了新的问题。Tesla Roadster虽然博得了不少关注，但是成本太高，不得不以11万美元的价格出售。但实际上，即便按这个价格，特斯拉也是赔钱赚吆喝。因此没多久，特斯拉的钱又烧完了。马斯克拿出来了自己压箱底的6000万美金，全力一搏，誓要把特斯拉推上市。
3.公司上市量产车盈利，电动豪华品牌终于修成正果
马斯克的孤注一掷受到了广泛的关注，2009年时任美国总统奥巴马和能源部长朱棣文参观特斯拉工厂，并给马斯克带来了一笔超过4亿美元的贷款。这让特斯拉终于解决了现金流紧缺的问题。
2010年6月特斯拉上市，有了募集来的6.3亿美元资金，特斯拉新一代量产车很快就研发出来了。2012年，第一代Model S上市，超快的加速性能与前卫的外观俘获了一大批消费者。之后，马斯克又将自动驾驶等智能化汽车理念与特斯拉绑定，改变了大众对特斯拉乃至电动汽车的认知。最终特斯拉在电动汽车市场站稳脚跟。股价也从上市时的17.00美元飙升至最高2100美元的天价。
如今的特斯拉Model 3站在前辈Tesla Roadster与Model S构建的品牌调性上，自带特斯拉高端电动车品牌的光环。即便其售价相对低廉也不会对其豪华汽车的调性造成太大影响。实际上特斯拉这种一开始就以超高品质的豪华汽车打响品牌名头的方式并不稀奇。早在几十年前，日本人其实已经开始这么玩了。
丰田在1983年创立雷克萨斯时，就集中一批丰田最优秀的设计师花费10年时间，耗资10亿美元设计出了LS400。这款划时代的豪华轿车的品质几乎可以吊打当时的奔驰S级与宝马7系，超高的品质让雷克萨斯直接征服了美国市场。
而如今雷克萨斯的LS系列已不复当年之勇，但ES、LX等车型依旧躺在LS400的功劳簿上吃老本。因为当初那款超高品质的LS400奠定了豪华的调性，这在人们心中打下了深深的烙印，而这层滤镜在很长一段时间内都不会消退。而带上这层滤镜，只要雷克萨斯不出现重大的质量问题，就足以让其车型继续保持高品质的形象。
如今中国的电动车新势力也学会了这套打法。蔚来品牌建立初期，最先推出的并不是后来大卖的ES6。而是超级跑车EP9，售价1022万人民币的这款跑车直接将蔚来的豪华电动车的品牌调性确定了下来。也引起了广泛的社会关注。
近期比亚迪推出的豪华品牌仰望也是在用这个方式构建品牌价值，其发布的仰望U8、仰望U9两款车被不少人质疑定价过高。但这正是一个豪华品牌应有的调性与姿态，唯有如此，中国的豪华品牌才能在百万豪车的高端领域站住脚，才能真正和国际上的百年豪车品牌掰掰手腕。
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特斯拉Model 3大改！增加仪表盘，售价降至20万以内

埃隆·马斯克访华之后，全新特斯拉Model 3的消息更加明确了，新车确认会增加液晶仪表盘，并将于2023年第三季度上市。对于特斯拉Model 3，我们都不陌生，它的外观设计确实很运动，只不过在改款和换代方面比较迟缓，现款车型已经6年没有动静了，竞争力有所下降成为一个不争事实，推出全新车型来提升竞争力刻不容缓。那么，全新特斯拉Model 3会是一款怎样的车型呢？下面我会根据一些现有的消息和自己的推测来解读一下这款新车。
新车继续对成本进行压缩，虽然增加了液晶仪表盘，可是造车成本要比现款车型更低，而现款车型售价23.19-33.19万元，相关人士预测，新车的起售价可能会降至20万元以内，以保持Model 3的性价比和竞争力。如果全新Model 3的起售价真的保持在20万元以内的话，就意味着埃隆·马斯克开启了新一轮的“价格战”，届时，国产品牌跟还是不跟呢？
这种极限的成本压缩，除了特斯拉外，比亚迪也很擅长，因为比亚迪拥有自己的全产业链，在造车成本方面很有优势，其他品牌可能就不会那么好过了，不是吗？
我个人觉得，新车的外观和内饰可能不会进行很大的调整，外观主要是对前大灯和尾灯升级一下，内饰就是增加液晶仪表盘。其实特斯拉的无仪表盘设计并不是一种普遍现象，也就是Model 3和Model Y没有仪表盘，像Model S和Model X就有仪表盘，定位相对较低的车型为了节约成本，就采用了无仪表盘设计，而定位相对较高的车型就有仪表盘了。此次的全新Model 3增加了仪表盘，Model Y再推出新车的话，也会增加仪表盘，这是板上钉钉的事情。
上图是前一段时间曝光的全新Model 3的实车谍照，可以看出，它的大灯组进行了升级，LED日间行车灯采用了倒L型设计，大灯组造型比现款车型更加狭长，前包围两侧造型也变了，现款车型的前包围两侧保持了“风刃”造型的装饰条，而新车则把这一设计给去掉了，整个前脸变得更加简洁。
动力方面，我个人觉得不会改变，后轮驱动版应该还是194kW/340N·m的账面数据，全轮驱动版应该还是357kW/659N·m的账面数据，不过在最大续航里程方面，可能存在一些变量，现款车型的磷酸铁锂电池是宁德时代提供的，三元锂电池是LG新能源提供的，不排除它会更换供应商的可能性，毕竟新车进行了成本压缩，而动力电池能占到一辆车的很大成本比重。
增加了液晶仪表盘的特斯拉Model 3会是什么样子？上图中的悬浮式液晶仪表盘在成本方面很有优势，它是一块长方形屏幕，不是那种需要重开模具的异形屏，为了节约成本，特斯拉可能会使用这种简单直接的仪表盘。使用它的好处是，内饰造型也不用重新设计。
Model S内饰
像Model S这样的内嵌式仪表盘，新车应该不会使用，首先，它是一块异形屏，成本较高。其次，它的内饰模具需要重新设计，也增加了成本。最简单的做法就是在原有的内饰设上只增加一块仪表盘，别的地方不动。
以上就是全新特斯拉Model 3的全部内容了，对于这款新车，您有什么看法？
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特斯拉20万左右的车是哪款-特斯拉20万左右的车图片

特斯拉汽车是目前很有名的电动车系列，很多人都觉得特斯拉是豪车，价格肯定很贵，但其实特斯拉也有比较便宜的一款，只要20万左右。下面，我们来看看趣丁网带来的特斯拉20万左右的车是哪款相关介绍吧!
特斯拉20万左右的车是哪款1、 Model 3 官方指导价 : 25.17-41.98万 级别 : 中型轿车 特斯拉Model 3目前是公认的豪华新能源车，具备很高的关注度。这款车强势之处很明显，就是搭载了很多黑科技，再加上开起来感觉都很不赖，充电速度快加上随处都能充电在城里面不怕电量不足的情况。不过价格方面的问题确实值得商榷，除非不理会指导价不稳定，那么这确实是一个很不错的体验选择。
2、 Model Y 官方指导价 : 29.18-36.99万 级别 : 中型SUV Model Y是特斯拉旗下的第二款SUV，这也是特斯拉顺着国内SUV市场火热而推出的电动SUV，在外观以及内饰上可以说Model Y的设计师完全是偷懒，直接将Model 3的外观照搬，不过好在Model 3的外观也符合大部分人的审美。相信现在大家担心的就是它的价格会不会像Model 3一样割韭菜。
特斯拉汽车为什么叫特斯拉 特斯拉是一家美国电动车及能源公司，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。 尼古拉·特斯拉，塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美其他任何发明家或科学家。在公元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。特斯拉被当代的钦佩者誉为“创造出二十世纪的人”。他是一个被世界遗忘的伟人。
为什么特斯拉之前没报道过刹车失灵 这很符合常理，没人站出来的时候，追尾撞墙这种事完全会被看成是驾驶技术问题，没人会想到刹车这种最基本的汽车配置还会完全被电脑接管。出事车主显然也不知道别人是否遇上，总会徘徊在维权与无法举证之间。 现在有人站出来了，自然就会唤醒这些车主重新判断并公开视频，也有旁观者会有兴趣拍下上传，因为是新闻热点嘛。

20万电动SUV“天花板” 深蓝S7压ModelY一头？

比亚迪宋PLUS新能源与特斯拉Model Y都是20多万就可以买到的电动SUV，而且，产品力优势明显，能够取得几万辆的月销量，并跻身整个新能源车市场销量前几名，实力不容小觑。不过，受到价格与产品力等因素影响，使得这两款车型之间并没有产生直接的竞争关系。但如今，宋PLUS新能源与特斯拉Model Y却同时迎来劲敌，它就是由深蓝汽车打造的深蓝S7。
深蓝S7是深蓝旗下的第二款车型，与特斯拉Model Y同定位，均为新能源中型SUV，但从该车16.99-23.99万先享预订价格来看，会发现深蓝S7和定价为15.48-21.99万的宋PLUS新能源也是竞争关系，因此，深蓝S7上可以打特斯拉Model Y，下可以打宋PLUS新能源，深蓝这次是“放大招”了，那么，深蓝S7能成功吗？
众所周知，特斯拉Model Y能够在汽车市场中热销，智能与性能起到了决定性作用，比如，智能方面，该车自带了15英寸中控屏，并内置了智能车机系统，还提供了丰富的智能驾驶辅助系统。反观深蓝S7，也配备了尺寸达到15英寸的液晶中控屏，智能驾驶辅助系统达到L2级，自带的AI还会学习驾驶员的操控习惯，带来千人千面的体验。不仅如此，深蓝S7还自带了53英寸AR-HUD+12.3英寸副驾超感智慧屏，提高了整车的智能品质。
性能方面，特斯拉Model Y在20万级别零百提速为6.9秒。深蓝S7分别提供了纯电版与增程版，其中，纯电版的最快零百提速为6.7秒，增程版车型的最佳零百提速为7.6秒，加上深蓝S7顶配车型的先享预订价格仅为23.99万，这样一来，对于预算为20多万的用户来说，也可以在深蓝S7身上得到不输特斯拉Model Y的加速体验。
深蓝S7还配备了电后驱，在过弯、爬坡等场景下用车，要比前驱车更有驾控感，保证了该车的驾趣品质，确实可以和特斯拉Model Y对打。
与深蓝S7先享预订价格区间有重叠的宋PLUS新能源，销量主要是由DM-i版贡献，相比较纯电版来说，平时在市区用车的时候，以51km、100km和110km的纯电续航为主。
深蓝S7增程版和宋PLUS新能源DM-i版一样，都可以通过加油或充电的方式补能，而且，为了满足不同用户对续航的需求，该车也分别提供了纯电续航为121km和200km的增程版可选，纯电续航为121km的车型，手握17万的预算就能提走，入手难度不高。深蓝S7增程版1L油可以增程17公里，满油满电的情况下，综合续航超过1000km，自驾游也不成问题。
深蓝S7还提供了纯电版，对于以市区用车为主要出行目的的群体来说，确实是不错的选择，一年到头都不需要去加油站。而且，该版本的纯电续航分别为520km与620km，平时上下班代步、接送孩子放学，续航为520km的车型，一个月也就充一次电，不算麻烦。而深蓝S7的电池采用微核高频脉冲加热技术，在极寒的环境下行驶，电池每分钟升温4度，5分钟就可以进入运行“舒适区”。
综合来看，深蓝S7确实带来了超预期的产品力，其在智能、性能方面可以和特斯拉Model Y媲美，续航的多样化比起宋PLUS新能源来说，也毫不逊色。不仅如此，深蓝S7长达2米9的轴距则能越级竞争，进一步从制造品质方面提升整车产品力，所以说这款车的价格真香，堪称20万级电动SUV的“天花板”，成为“爆款车型”也是迟早的事。
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特斯拉几年后换电池一块要20万，这是真的吗？

我认为当然是真的，因为电动车上最值钱的部件就是电池。
这当然不是真的，完全就是谣言而已，特斯拉换一块电池只需要几万块钱。
我认为当然是真的，因为最早买特斯拉的那一批人中，已经有人开始换电池了，所以这个价格可信度非常高。
对于这个事情是真的。按照特斯拉新能源电动车现有的电池价格大概在3~5万元区间，而这个价格单纯指的是电池的价格，而当新能源电动车使用到一定的年限后，新能源电动车不单单只是更换一个电池，而是整个模块都要进行更换，所以说20万的更换费用是非常合理的，在价格方面确实很贵。
一、特斯拉的电池为什么这么贵？特斯拉作为电动汽车当中的佼佼者，而对于特斯拉这样的车企而言一点风吹草动就会引起广大消费者的目光，然而作为新能源电动车的核心部件就是电池，而对于人们所更换电池的费用也是消费者普遍关心的，至于特斯拉这款车的电池为什么这么贵是因为特斯拉在整个新能源技术领域上非常先进，而且电池的续航里数要比其他车型多很多。
二、国内新能源电车电池的技术怎么样？而在国内新能源电动车的代表就是比亚迪新能源电动车，比亚迪在国内的新能源制造领域上也是佼佼者，不过在电池这一块儿肯定没有特斯拉做的好，就目前的技术而言，跟特斯拉的电池技术还是有一定差距的，所以自然在价格方面肯定没有特斯拉卖的贵，不过比亚迪的电池回流技术还是做得挺好，虽然续航里数短，但是电池使用的寿命周期长，这样在无形中也为车主节约了很大的成本。
总结对于特斯拉这个车企来说，只不过站在了技术领域的风口上，因为没有其他车企能为之比较，所以他在新能源汽车领域上是做的最好的一个车企，自然在价格方面肯定会售价很高，而对于一款电池的更换就能达到20万人民币，个人觉得是不值得的。你大可以选择我们的国产新能源车，虽然在续航里程上赶不上特斯拉，但是能最大程度的降低车主的使用成本。

电车，百公里加速5.6秒，20万值不值？

20万的百公里加速5.6秒的电车，还需要看电车的续航能力，续航能力没有问题，那就是值得的。
值得，因为这是不快不慢的一个水平，是可以接受的，让人觉得还不错的。
我认为肯定不值，因为现在电池技术没有突破，三年以后换电池的时候你就心疼了。
特斯拉是新能源领域里话题讨论度很高的车企，由于创办人马斯克是玩火箭弹的，内置我们特性。这样的人来造电瓶车，相互配合上电瓶车高新科技，时尚的产品卖点，简直是一拍即合。以后，马斯克集团旗下的特斯拉发布许多车系，有models，modelx等车系，可是这种车都很贵，没钱买。因此大众化的modle3出来，仍在上海超级工厂问世，称为“中国版的特斯拉”。
现阶段国内前的特斯拉车系，最便宜的是model3，市场价连续减价，价钱一定要25.5万开售。针对这款车，假如破百5.6s的车卖20万，那还是挺需要的，遗憾6.1s的车还需要卖25万余，那就不非常值得了。
燃油车跟电瓶车比起来，少了些现代感，因此特斯拉才可以在燃油车里名噪一时。可是，在我国是把发展趋势新能源汽车当做基本国策来推进的，又是给巨额补助，又送车牌，塑造出一大批当地新能源车企。在其中，不仅有比亚迪这类知名汽车企业，也是有小鹏，理想化，蔚来汽车，威马等新能源车企。许多人发布的商品，并不小于特斯拉3。
特斯拉做为新能源车企，技术，时尚是本身的标识，都是产品卖点之一。集团旗下的自动驾驶，超级快充，BMS电池智能管理系统较为知名。可是此外，特斯拉的核心零部件全凭购入。
依据供应链管理的信息，特斯拉供应链管理主力阵容十分奢华，共涉及到十大一部分，包含：汽车动力系统系统软件、电驱桥系统软件、电池充电、汽车底盘、车体、别的预制构件、多媒体系统、车内饰和外饰等。涉及到立即、间接性经销商130好几家，而中国公司占有江山半壁。
在其中电瓶车关键三大件的电动机，电池，电机控制，特斯拉核心零部件不可以自产，全凭供应链管理给予。
永磁电机由中科三环等公司给予零部件后自产，电池有宁德时代/lg能源/松下化学给予，电机控制处理芯片由意法半导体给予IGBT处理芯片，松下给予主电机控制消化吸收电力电容器等零部件后自产。由此可见，称为高新科技，技术的特斯拉，并没过多技术，就是一个线束加工厂。
做为比照，国内的比亚迪，电动机自产，电池自产，电机控制自产，这才叫技术。那样，尽管特斯拉就是一个大中型线束加工厂，可是特斯拉或是有自动驾驶，快速充电，bms电池管理方法技术等技术的。这种技术，是否像宣传策划的那样好呢？也不一定，推广的事物，不必认定。
特斯拉最明显的便是自动驾驶技术，可是特斯拉的自动驾驶技术出的安全事故不要太多，特别是在要在美国，或许是美帝国主义得人过度放肆，过度信赖特斯拉的自动驾驶。自2013年，特斯拉共产生218起道路交通事故、14人死亡。82人负伤，且安全事故仍在不断提升。
主要因素，是特斯拉过度依靠优化算法，在整车布局多个监控摄像头采集图片数据统计分析，再借助优化算法分辨实时路况，降低毫米波雷达，mm波雷达的总数，以降低成本费。最后就出现了特斯拉开了自动驾驶直直的撞向横在路上的乳白色货车，由于特斯拉的计算方法把乳白色货车当做蓝天白云草地了。
与此同时，那么不可靠的自动驾驶，还太贵。由于特斯拉自动驾驶是必须选装的，并不是标准配置。由于很贵，仅有2%的司机选装了特斯拉的自动驾驶控制模块。
除开那么不可靠的自动驾驶，特斯拉的快充充电迅速，可是分布密度不够，不一定用得着。不太可能为了能快速充电越过山河大海去电池充电。
BMS电池管理方法技术，都是被逼的。由于初代特斯拉应用松下圆柱电池，一块详细地驱动力电池必须好几千节圆柱电池。那么多电池串连在一起，工作电压，电池充电，充放电都十分难以控制，因此特斯拉被逼着写了BMS自动控制系统。结论，如今换了宁德时期这种模块化设计的电池组，特斯拉所说的bms电池自动控制系统早已没啥厚用了。
可以这么说，特斯拉号称高新科技，技术，出了名的产品卖点不可靠，烧钱，还要购入核心零部件。与此同时，特斯拉为了能降低成本，商品不一定有多好，过度不光滑。
就拿特斯拉3而言，这辆车拥有流线形的外观设计，可是车体接缝处不均值，尺寸公差大，这说明安装的情况下质量控制不足认真细致。与此同时，特斯拉还别出心裁的搞一体式铝铸加工工艺，实际上就是为了控制成本，由于铝铸冲压模具设计少，有益于降低成本费。不过缺陷便是钣金尺寸公差不太好操纵，偏差大，安装后到了车里便是接缝处不整齐。
与此同时，特斯拉的车内饰过度简易，仪表台就给一块大屏幕，连车内仪表盘都不给，汽车方向盘或是光秃秃的。这套车内饰，特斯拉美曰其名说成简洁高新科技，其实就是以次充好。哪里有搁一块大屏幕就会有现代感的？用材呢？设计方案呢？要组合在一起才可以构建现代感的。
除此之外，特斯拉还不管不顾近百年来的驾驶习惯，为了能提升续航力弄出了单踏板模式。简单来说，单踏板模式便是用制动操纵速率，由于电瓶车带动能回收，一松刹车踏板便会回收利用机械能，车子会迅速降速。这时就需要借助刹车踏板来操纵动能回收，把刹车踏板变成了驱动力操纵脚踏板。那样开久了，刹车油门傻傻分不清楚，一分心就非常容易踩错。
总体来说，特斯拉尽管有其优势，还有不可忽视的缺陷，买以前要想清楚。实际上特斯拉较大的优势就在于它奢华电动车的自我认识。
许多拿着二十多万得人，买大家，丰田感觉差点意思。买BBA只有买三系，C级被人嘲笑。只有特斯拉，有豪华轿车的精准定位，有技术的营销手段，恰好能满足需求。因此，买特斯拉，实际上更多的是对着脸面去的。倘若值不值得，肯定是不值得的。