本文目录一览：
- 1、何谓教科书式蹭流量？小鹏汽车在线授课
- 2、国产特斯拉Model 3降价至29.9万，小鹏P7表示不怕！
- 3、如何看待小鹏汽车将大量车卖给二手车商及租车公司这件事？
- 4、小鹏汽车G3的电池租赁购车方案大家清楚吗？
- 5、小鹏将新车卖给二手车商等，为了财报中毛利润能翻正，这合法吗？
- 6、一周只花900元？小鹏推个人租车业务保障复工出行
- 7、小鹏汽车靠谱吗？电池租赁那个是什么意思？
- 8、小鹏汽车靠谱吗？听说小鹏汽车推出了电池租赁计划，划算吗？
- 9、月销94辆成绩还有“掺水”？ARCFOX（极狐）苦苦支撑高端化？
何谓教科书式蹭流量？小鹏汽车在线授课
闻说小鹏汽车推出的电池租赁计划后，我其实是感到疑惑的：怎么小鹏也搞起了电池租赁了？我记忆中他们家车子的电池可是不跟蔚来家产品一样，能随时拆换的呀，难道是产品更新了我没跟进好？哇这可是对我专业自信的一次大打击！
惶恐之下，我赶紧仔仔细细地研究了该计划的内容，顺便也Update了一下他们旗下车型的各种资料。没想到的是，研究之后，疑惑反而更多了……
以下是小鹏汽车对此计划的官方介绍部分内容：“用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权”。看下来，与其说这是以租代购动力电池，更准确的描述应该是将动力电池与整车分开打包售卖，同时电池部分支持期限更长的分期付款，本质上这更像是用于进一步降低购车门槛的又一种金融服务……那为什么还叫电池租赁计划呢？
纠结于这一问题的我百思不得其解，然而却在某一瞬间豁然开朗——这才真正落地一个月不到的项目，如今当我想要搜寻资料的时候，已是全网铺天盖地的资讯与评论。能有如此理想的推广效果，原因非常简单，就是因为早前蔚来推出的BAAS，已经在消费者当中打下了大伙儿对“电池租赁”四个字的敏感度基础。如今在这话题热度未减的时刻，小鹏推出的这项新服务，无疑就像往火堆了又浇了一杯油，能收获关注那是自然而然的。
正如标题所言，小鹏这次是在线完美演示了一番何谓“教科书式蹭流量”，何董事长“营销为本”的言论诚不我欺啊！
当然，营销手段再高超，产品仍是根本。同理，推广做得再好，落脚点还是这次新计划的服务内容。而说到这我相信很多读者已经忍不住心里的话了：这说是租赁却实际搞的是金融，流量是有了，但会不会有点“表里不一”的意思？
对此，在我看来与其纠结这概念上的区别，倒不如实际一点，关注下其对于用户而言有没有带来切实的利益。而我就总结出了三条实打实的用户价值：
7年之后，电池所有权归于用户，此后用户不需要再缴纳电池租金
蔚来BAAS最受争议的条款就在于，只要用户在购车的时间节点选择了电池租赁服务，那在整车生命周期内，就不再可能实现对电池的所有权，哪怕补齐电池成本也不行。虽说在购车时这的确能缓解资金压力，降低门槛，然而只要车辆使用超过一定期限（按服务报价算大概是6年），那最终用户付出的成本，也还是会比连同电池一起买下的方案更高的，而且是车辆使用周期越长，高出来的溢价越高。此外，用户在出售二手车时，其残值也会因为购车时选择了BAAS而有明显的降低。相比之下，小鹏的电池租赁服务，因为正如上文所言，本质上是约等于分期付款一样的金融服务，因此只要7年服务期过去，供款完成，那么电池的所有权就归用户了，此后不仅不再需要缴纳任何租金，且卖车的时候也可以连同电池一同出售，几乎不构成对二手残值的影响。
电池部分7年低息分期付款，且不影响整车享受其他金融服务
既然可以用“金融服务”的方向去理解小鹏的电池租赁服务，那么唯一的关注点就在于服务费用，也就是所谓的“利率幅度”了，而这其实是很好计算得出的。我们以P7为例，“完全体”长续航版的动力电池如果选择租赁服务，购车时可以享受75000的车价折让，而980元的月供对应84期供款，计算出的实际总利息为7320元，实际年化利率约2.68%，可以说是非常低息了。而在此基础上，扣除电池组后整车部分，小鹏是仍然可以向用户提供最高70%额度，36期还款的购车金融服务的，意味着电池租赁服务并不与基础金融服务之间存在矛盾，是可以切实进一步降低购车门槛的。
部分用户服务期内可自由升级电池性能
本次小鹏推出的电池租赁服务中，最引人注目的一个亮点，在于如果购车时选择的是入门版低容量电池车型，而同时又选择了电池租赁服务的话，客户是可以在服务期内，自由选择付费升级续航（电池组）的。当然，选择此项服务的话，收费标准也不仅仅是“补差价”的程度了，以P7为例，短续航车型的电池报价是60000元，相比长续航版的75000元仅差15000元，但如果选择付费升级的话，收费标准是30000元，还是会有15000元差价的，可以理解为旧电池组的“折旧费用”。
可以说，从这三条用户价值来看，小鹏的电池租赁计划，就已经要比蔚来的BAAS更划算了，是属于可以让用户大幅降低购车门槛之余，又不至于让用户付出更多额外长远代价的政策，相信是可以在零售端带来一定促销效果的。
另外值得一提的是，位于广州开发区，计划包括冲压、焊装、涂装、总装、pack五大工艺车间在内的小鹏汽车智能网联汽车智造基地，已于9月28日正式奠基，预期将会在2022年正式落成投产。与此同时，小鹏汽车也正式宣告获得了来自广州开发区的40亿人民币融资。可以说，曾经困扰小鹏的产能问题，在可见的将来，都不会再重新出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉Model 3降价至29.9万，小鹏P7表示不怕！
没啥怕的。去现场看过小鹏P7之后，除了品牌干不过毛豆3，其他地方还不是完爆
1，先看外观造型
这个仁者见仁，全看个人喜好。也不说谁好谁差
2，再看做工
就毛豆3这做工，怎么拿得出手
毛豆3
P7
3，看内饰
当然，毛豆3内饰真的很颠覆。直接干掉仪表，也算是一大创新。至少不用千篇一律。这个说实话，给马斯克点个赞
但是（划重点），其他内饰也搞得太乞丐了吧，这是30万的车呀，不是几成块的货
毛豆3
P7
4，价格
两者差不多。这个P7应该完爆不了，只是略便宜了一两万，只能说是微胜一丢丢吧
29万+ VS 27万+
综上来看，没啥好怕的。不服就干呗，不是只有美国佬能造好车的，还有德国佬也能造好车的。国人现在也是可以
文/BY
今天一早，朋友圈就刷出这么一条消息：“国产特斯拉Model 3降价了！”作为一个月光族，小编必然体会不到国产特斯拉Model 3降价至299050的喜悦，毕竟这个价格加上选装落地依然要到35万左右了。
降价后的国产特斯拉Model 3价格为299050起，NEDC 续航里程445km，于1月7日开始交付。需要注意的是，国产特斯拉Model 3标价已将2.475万元的新能源补贴计算在内，这是参考了2019的补贴标准来执行的，2020年大概率补贴政策会再次调整，建议有299050元闲钱的各位，为免夜长梦多政策有变，最好早日提车。
据特斯拉官方公布的消息来看，目前可供春节前交付的车辆为深海蓝/珍珠白/冷光银车漆，黑色内饰，18寸/19寸轮毂都可选。这几种车漆原色均需要8000的选配价，19寸轮毂也需要6000元的价格选配，另外，国产Model 3不再享受官方的赠送充电桩服务，安装特斯拉家用充电桩需另外支付8000元。
在金融服务上，特斯拉不够给力了，目前官方提供了以租代购和金融分期方案。其中以租代购需支付106515元保证金，和每月约1.1万的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低约4.5万，利息较高，贷款一年利率7.5%，五年利率8%。也就是说购买国产特斯拉Model 3的最低门槛是，5万左右现金，加上每月6119的车贷，还5年，承担约67000元的利息，如此一来，各位有没有成为尊贵特斯拉车主的冲动呢？
不久前，特斯拉刚刚与中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等多家中资银行签订了合作协议，特斯拉拿到了累计 100 亿人民币的五年期贷，这笔贷款利率仅为 3.915%，这大概是某些国企才能拿到的最低利率。但从7.5%的国产Model 3金融方案年利率来看，拿到100亿低息贷款的特斯拉手头并不宽裕。
国产特斯拉降价是内因和外因相互作用产生的。先说内因，目前国产特斯拉的国产化达到了30%，也就是说最少节省了30%零部件的进口关税，这为国产特斯拉的降价留出了空间。后期随着国产特斯拉Model 3国产化率进一步提升，且产量逐步爬升，成本下探的空间还很大。按照特斯拉官方说法，2020年年中，国产Model 3国产化率就能达到70%，年底将实现100%国产。如今国产化率达到30%就敢降价3万，如果国产化率提升至100%，即便考虑到降价空间的边际递减，今年年底出现25万元的特斯拉Model 3，也不是不可能的事情。
外因则来自于特斯拉在北美的销量下滑。特斯拉2019年全年共售出约36万辆，美国市场占了一大半，但特斯拉在美国市场的“零收费”福利（美国政府补贴）已在2020年被收回，可以理解为美国版补贴退坡。另一方面，特斯拉在中国市场2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上涨，这还是进口特斯拉的数据，目测国产特斯拉交付后，中国市场单季度有望突破2万辆——这可是大多数国内造车新势力一年都实现不了的目标。一方面是特斯拉在北美预冷，另一方面是中国市场的崛起，国产特斯拉Model 3降价就是情理之中了。
都说特斯拉国产之后，压力最大的将是国内一众造车新势力。从目前的情况来看，特斯拉降价之后，大部分造车新势力的产品并不在国产特斯拉Model 3的火力覆盖范围之内，唯独小鹏P7的价格和国产特斯拉Model 3有部分重叠。可以这么说，小鹏P7是国产特斯拉Model 3直接面对的第一款造车新势力对手。那么在国产特斯拉Model 3的威压之下，即将交付的小鹏P7又有怎样的竞争压力？
对此AutoLab联系了小鹏汽车。从官方的回复来看，小鹏汽车并不认为特斯拉Model 3是小鹏P7的对标车型，作为一款“中大型智能轿跑，P7严格意义上没有直接竞争对手”，但是官方也表示P7在产品开发过程中，在造型设计、车身尺寸、底盘规格、动力性能等方面“试图赶超特斯拉Model S”，这说明，从车身级别来说，官方认为小鹏P7的竞争对手是特斯拉Model S。不过官方也承认，在实际的用户选择中，P7会“直面特斯拉Model 3等车型的竞争”。换句话说，尽管小鹏不认为P7是国产特斯拉Model 3降维打击的首个目标，但也认为国产特斯拉Model 3的上市，将会稀释部分小鹏P7的潜客。
不管怎么说，狼终究还是来了。由于多少存在一些差异化竞争，小鹏官方尚且可以喊出“我们不怕”，但对于蔚来汽车而言，其轿车化产品的前景或将蒙上一层阴影——毕竟蔚来自认是要比小鹏的定位高一个台阶的。如果蔚来真的要推出一款轿车产品，在目前的情况下，真的要好好掂量一下国产特斯拉们的火力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何看待小鹏汽车将大量车卖给二手车商及租车公司这件事？
在我们的日常生活当中都会遇到一系列的冲突，这一系列冲突很可能是因为发生了一系列的矛盾，但是发生了矛盾就应该去解决，对于这一些矛盾我们应该看淡。但是在企业之间也存在着一系列的矛盾甚至是纠纷，他们之间肯定也不会采取过激的手段。在热点上就发生了这么一件事情，那就是小鹏汽车怼特斯拉。网友们对于这件事情都比较关心，纷纷表达了自己的一系列看法。关于小鹏汽车怼特斯拉这一件事情，以下所述就是我对这件事的一系列看法。
小鹏汽车怼特斯拉在这一件事情上很可能是因为两个企业之间存在着一系列的竞争，所以说产生了一系列的纠纷。这是非常正常的，因为在这个社会当中没有竞争就肯定没有发展，在小鹏汽车怼特斯拉的过程当中特斯拉肯定在这一方面是否认的，肯定也会进行一系列的声明。我们在日常生活当中也会遇到这一些情况，面对这一些情况我们就应该用客观的角度来评价这一件事情。小鹏汽车怼特斯拉这一件事情也很有可能就是小鹏汽车在吸引媒体的注意力，因为特斯拉属于是汽车当中的大品牌，如果是说能够吸引公众的注意力的话，那么小鹏汽车在这一方面也会有很大的影响力。小鹏汽车在这一方面如果是和特斯拉产生了一系列的矛盾就肯定需要通过合理的方式来解决，如果是两个企业在媒体上进行着口舌之战的话，那么肯定对于社会的影响也是非常大的，对于社会也有着不利的影响。小鹏汽车以及特斯拉应该对于这个事件重视起来，稳妥地处理他们之间的纠纷。
该抖音用户表示，小鹏汽车将大量的车卖给了二手车商，再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，落地价格17万元，但二手车商卖出去的价格大概只有11万元。他还表示，很多小鹏员工都在等待小鹏汽车股票解禁，小鹏汽车为了毛利翻正，将中间商转手的折扣价格打入了运营成本。
数据显示，小鹏汽车今年11月交付量达4224台，同比增长342%。此外，2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。
官方已经正面回应了，小鹏汽车方面并未将车卖给二手车商以及租车公司。
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。 2019年11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款 。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码
我觉得是因为小鹏汽车在经营方面出现了问题，资金链周转不过来，为了能够继续经营这家公司，迫不得已才作出此举动。
我个人觉得他这样的做法并没有什么的不妥，既然是自己用不到的商品，那么就可以把它们用在可以赚取利益的方面，就像你有闲置的房屋，你也会把房屋出租出去赚取收益的。
我觉得这也是很正常的事情，因为他们的销售额并不好，如果再不想办法把这批车给解决掉，那么他们将面临破产的风险，哪怕便宜一点能卖出去也能够回一点本，不至于亏了太厉害。
我觉得小鹏汽车这样做是在自救。这样做才能让汽车卖出去，不至于太亏本。
最近，有一名博主在某短视频平台上爆料称小鹏汽车将大量车卖给二手车商以及租车公司，以此操作实现在公司财务报表中将卖车毛利润翻正。
这名博主透露，自己掌握的信息来自一名粉丝爆料。首先小鹏汽车先将大量的车卖给二手车商，然后上牌，二手车商再发给三四线的城市或者租车公司。以G3为例，落地价格看起来是17万，但是二手车商卖出去的价格大概只有11万。
上述这名爆料博主称，自己的粉丝有很多老朋友在小鹏汽车上班。“现在整个公司的人都在等着（股票）解禁，只要解禁把股票丢了，赚到的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也赚到了”。
此外，据说现在做空小鹏汽车的除了一些投资人游资之外，还有他背后的“金主”，现在“金主”也打算造自己的车了，所以小鹏类似于提款机的作用。
该博主表示，这种操作手法很大程度上解释了为什么小鹏三季度的财报营业成本支出要达到12亿，其实小鹏就是在报表里面把车卖的毛利润翻正，但是把这个折扣的中间商转手的承包价格都打进运营成本。
小鹏汽车最近发布声明称，“近日，我们发现抖音短视频用户连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响。对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护小鹏汽车的正当权益。”
该抖音用户表示，小鹏汽车将大量的车卖给了二手车商，再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，落地价格17万元，但二手车商卖出去的价格大概只有11万元。他还表示，很多小鹏员工都在等待小鹏汽车股票解禁，小鹏汽车为了毛利翻正，将中间商转手的折扣价格打入了运营成本。
数据显示，小鹏汽车今年11月交付量达4224台，同比增长342%。此外，2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。
近年来态势表明，互联网三大巨头在电动汽车的布局也逐渐明朗，分别是小鹏汽车（阿里）、蔚来汽车（腾讯+百度）、威马汽车（百度）。
在今年1月的CES展上，小鹏汽车首次展出了小鹏汽车G3。据何小鹏透露，小鹏汽车首款电动SUV——G3将于2018年年内上市。除此之外，小鹏汽车将在全国布局超级充电网点。
“我们的目标是先把车做好。”何小鹏认为，新造车的时间窗口也就5-6年。到2020年左右市场上就会充斥大量传统车厂和新造车玩家的电动汽车，没有产品的新公司将很难在市场上立足。
在何小鹏看来，要心存敬畏，脚踏实地，还要跨界融合，要向所有的整车厂学习。“小鹏汽车一定不会是PPT造车，我们的目标是做年轻互联网用户喜欢的高颜值、高品质、高性价比的电动汽车。”
他希望到2020年，也许只剩下两、三家，但是小鹏汽车要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。
小鹏汽车G3的电池租赁购车方案大家清楚吗？
前段时间在北京车展上，听到小鹏汽车推出电池租赁计划我还挺激动的，正好想买一辆小鹏汽车G3，这个计划一出，首付省了不少钱，购车基本没啥压力了。我了解的是，小鹏G3 520i车型电池定价是6万元，84期的月租费用为780元。“尝鲜”电池租赁计划更便宜，月付费用低至580元，不过前提是大家对续航没有太高的要求。我选的是“尝鲜”方案，打算后面有钱了再升级。
就是购车时，付30%首付，余款分期货款，但车身和电池分别有一套贷款方案，并且可提前还款，这样降低了购车门槛。
就是购车时，付30%首付，余款分期货款，但车身和电池分别有一套贷款方案，并且可提前还款，这样降低了购车门槛。
就是购车时，付30%首付，余款分期货款，但车身和电池分别有一套贷款方案，并且可提前还款，这样降低了购车门槛。
就是购车时，付30%首付，余款分期货款，但车身和电池分别有一套贷款方案，并且可提前还款，这样降低了购车门槛。
就是购车时，付30%首付，余款分期货款，但车身和电池分别有一套贷款方案，并且可提前还款，这样降低了购车门槛。
相关信息：
北京时间2018年1月10日凌晨，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发，这是中国造车新势力在CES展发布的首款量产版互联网汽车。
G3命名：G源自Geek（极客），数字3代表车型类别。小鹏汽车希望通过命名的方式，向目标用户致敬，并表达崇尚自由、勇于探索、不断创新、张扬个性的极客生活方式与态度。G3计划于2018年春天正式上市销售，届时将宣布具体的配置及售价。
车辆外观犀利，车身线条硬朗简洁，视觉攻击性强：LED光剑灯组与宽大锋利的前唇，共同组成无进气格栅的“鲨鱼”下压前脸；“锋刃”轮毂、红色刹车卡钳、悬浮式车顶、标志性鸭尾、“红色风暴”矩阵式贯穿尾灯等设计元素，让G3时刻保持战斗姿态，宣告勇敢探索的生命态度。
提供OTA（空中升级软件）服务，支持远程下载和升级经小鹏汽车官方验证的各种应用，并能通过专属APP远程控制门窗、空调开启以及车辆监控预警等各种功能。
小鹏将新车卖给二手车商等，为了财报中毛利润能翻正，这合法吗？
这是合法的，但是这种压货给二手商贩的行为是不可持续的，因为汽车最终是需要卖到消费者手里的，为了粉饰财报可以理解，但是不能一直这样。
合法。因为这是正大光明的交易，并且双方都是在合法的基础上交易的，是合法的。
这样的行为是不合法的，并且属于欺骗消费者合法权益的行为，并且会面临着法律的制裁，希望人们能够在赚钱的时候注意方式方法，不要钻这些空子。
这不就是互联网里面的团购么， 多买多优惠有什么不合法的，再有为什么要强调财报毛利翻正，人股价目前挺好的 也不着急翻正吧，发这个问题的人 居心叵测。
其实这个人的行为并不是合法的，已经触犯了法律规定的，法律中明确规定，不允许采用非法的手段来满足自己的财务需求。
这肯定不是不合法的。有自媒体爆料小鹏汽车通过二手商的渠道,将汽车岀售给了租车公司,并且价格比市场价更低。近日,有自媒体在短视频平台爆料说，小鹏汽车公司将大量的新车卖给了二手车上，然后让这些二手车商去上牌,上牌之后车子将发给三四线城市的租车公司。而且据该媒体透露，小鹏汽车的实际售价也比官方的售价要更加低一些，官方价为小鹏G3要17万,实际落地价只有11万,小鹏汽车公司把二手商的差价转嫁到了营业成本上，这也解释了为什么第三季度小鹏实现了利润的转正,但其营业成本却达到了12亿人民币。
除了对小鹏汽车销量的质疑,该自媒体还表示,自己有很多朋友在小鹏公司上班,目前公司的员工都在等着股票解禁期过,只要解禁期-过,直接套现就可以离开了。随后小鹏汽车公司也发文表示,该短视频媒体多次发布不实的消息,并且对小鹏汽车的经营状况进行各种毫无根据的猜测,大量损害了小鹏汽车的品牌声誉,并对社会和小鶸汽车的粉丝造成很恶劣的影响,对此小鹏汽车公司将保留法律起诉的权利,维护小鹏汽车的合法权益。
但该博主并不在乎小舶汽车公司的这则声明,反而不断晒岀更多的证据,从他晒出的截图来看,二手车网站的小鹏G3拍价啊确实只要14万,而且租车公司的价格更低,只要11万左右,就可以拿得到。
而且对于小鹏G3公司的法律警告,该自媒体也表示,自己不是造谣,有图有真相,大家都可以看清楚,而且小鹏汽车公司在发布公告的时候,还使用了该媒体的个人肖像,这也是违法行为,未来该博主也将维护自己的合法权益。
一周只花900元？小鹏推个人租车业务保障复工出行
2020年2月10日，广州市大部分行业迎来春节假期延长后的复工日，这是大多数人“宅家”多日后，返回工作岗位的第一天，公共交通、办公场所的卫生环境成了大家最关心的“复工大事”，有关专家也特别提醒，建议返岗人员尽量采用步行、骑行、私家车上班，租车不失为复工安全出行的一种重要补充方式。
面对新冠肺炎疫情的挑战，小鹏汽车旗下有鹏出行在广州市推出个人租赁业务的出行车辆，均将对其进行细致消毒，确保交到用户手中的车辆可放心使用。还将为租车用户准备贴心的车辆防疫消毒指南，指引用户正确消毒，做好防护措施。
复工首日，小鹏汽车旗下有鹏出行在广州市推出“个人租赁”业务，租金低至900元/周，还能享受小鹏汽车在2月9日-3月8日复工首月的充电限时全免优惠。
本次租赁活动车型为小鹏G3 2019款智享版及尊享版，租期灵活，从1周到12个月租期可供选择。车辆租金已包含了所需的保险费用，无需额外支付。在复工首月期间（2月9日-3月8日），更可享受小鹏汽车推出的充电限时全免权益，以及免费享受车辆保养。
租车出行安全复工
智能小鹏保驾护航
相比人群聚集的公交地铁，自驾出行可以最大程度减少交叉接触的机会。面对新冠肺炎疫情的挑战，有鹏出行此次推出的个人租赁业务，一方面做足防护措施为方便客户安全出行，一方面也尽量普惠客户，让客户放心复工、安全出行。
据了解，此次用于“个人租赁”业务的所有出行车辆，有鹏出行均将对其进行细致消毒，确保交到用户手中的车辆可放心使用。同时，还将为租车用户准备贴心的车辆防疫消毒指南，指引用户正确消毒，做好防护措施。通过小鹏汽车App和小鹏G3智能语音助手小P，车主在用车过程中能够最大程度做到“动口不动手”，车辆状况尽在掌握：提前遥控车窗、空调，做好车内通风；无须接触，轻松唤醒小P帮你做好车内空气净化；停车自动关闭车窗，尽量隔绝飞沫等传播源等。在安全出行这件事上，小鹏G3可能比你想象的更周到。
享充电限时全免
租金低至900元/周
本次租赁活动车型为小鹏G3 2019款智享版及尊享版，租期灵活，从1周到12个月租期可供选择。车辆租金已包含了所需的保险费用，无需额外支付。用户可以在小鹏汽车官网、小鹏汽车App、有鹏出行App、扫码下方图片二维码等几种方式，登记信息报名，后续将有专人联系确认租车需求，沟通后续预约及提车事宜。
首次租车用户除了能够获得300元现金红包以外，还能享受2月9日至3月8日小鹏汽车推出的充电限时全免权益，以及免费享受车辆保养。租车成本经济实惠，用车过程方便省心。据悉，本次充电活动将覆盖全国小鹏汽车自营超充站及加盟超充站。
因本次租车活动主要面向的是复工返岗、具有城市通勤需求的个人用户，杜绝租用车辆进行其他目的的商业性营运使用，因此，对车辆月行驶里程有一定限制（每月行驶3000公里或750公里/周），超出需要按0.5元/公里收费，对于用车通勤的上班族来说，这也远远足够了。
复工伊始，望疫情尽快“退潮”，消费者有更多渠道可选择安全智能出行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车靠谱吗？电池租赁那个是什么意思？
小鹏电池租赁服务有别于此前消费者全款购车、分期购车方案，这项全新的电池租赁方案同时也将大大降低用户的购车门槛。那么今天咱们来看看这个小鹏P7电池租赁计划什么意思。
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简单地说，小鹏汽车的电池租赁服务就是将整车与电池进行分别定价，排除电池后的车身价支持全款或分期，最高分期期限为36期（3年），而电池支持84期（7年）超长分期服务，当车主支付完84期固定的电池月付金额，最终用户可获得电池所有权。
当然了，电池租赁价格会因车型的不同和电池容量的不同而有所差异。譬如小鹏汽车G3 520i车型的电池容量（标准）为66.5kWh，电池定价为6万元，84期的月租费用为780元。而小鹏P7车型的电池容量（标准）为80.9kWh，电池定价7.5万元，84期的月租费用为980元。
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需要注意的是，小鹏汽车还为部分低预算消费者提供了“尝鲜”电池租赁计划。该计划是将电池通过软件限制锁定一部分电池容量，相当于车辆的续航里程会比标准续航版车型有所降低，但目前官方尚未透露“尝鲜”电池的具体电量和续航里程。
至于电池定价和月付费用，“尝鲜”电池租赁计划确实都比标准电池租赁方案更便宜，搭载“尝鲜”电池的小鹏G3 520i车型和小鹏P7车型的月付费用低至580元和780元。所以这种方案能让用户以更低的成本开上小鹏汽车，前提是对续航里程没有太高的要求。
不过，如果后期用户对续航方面又有更高的要求，也可以通过付费升级为标准续航版，小鹏G3 520i车型和小鹏P7车型的续航升级费用分别为2.5万元和3万元。
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那么小鹏P7电池租赁计划划算吗？
以小鹏P7后驱超长续航智享版为例，整车补贴后售价为26.69万元。而选择标准电池租赁方案的话，首付费用为57,570元，车身月供4,235元（36期），电池月供980元（84期），预计总费用约为292350，相比全款购车方案多出了25,450元，这笔费用其实就是电池租赁方案所需的总利息。
相比传统的金融贷款方案，同样以小鹏P7 后驱超长续航智享版为例，按照小鹏官网推荐的低息方案（中国银行）来计算，30%的首付为80,070元，月供（36期）为5,590元，总费用为281,320元，总利息为14,420元。
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对比电池租赁和传统金融贷款两种方案来看，电池租赁的首付费用少了22,500元。而在月供费用方面，电池租赁前三年的月供费用为5,215元，也比传统金融方案低了375元。不过，由于电池租赁的贷款期限较长，因此这项方案的总利息确实也更高一点。
所以，对于一些首期购车款不是特别充裕，且希望减轻月供压力的年轻用户来说，全新的电池租赁方案的确不失为一个新选择。当然，具体选择哪种购车方案，关键还是取决于自己的资金配置和实际需求，但可以预见的是，这种全新的电池租赁方案会更讨好一些热衷于超前消费的年轻用户群体。
小 鹏 汽 车 的 电 池 租 赁 计 划 就 是 他 们 公 司 推 出 的 一 个 让 利 优 惠 ， 挺 靠 谱 的 。 购 买 整 车 时 ， 除 去 电 池 的 价 格 ， 最 高 可 以 立 减 7 5 0 0 0 元 。 在 电 池 租 赁 期 间 一 旦 电 池 出 现 问 题 ， 都 可 以 免 费 换 新 。 跟 这 个 计 划 一 起 推 出 的 ， 还 有 个 “ 超 充 免 费 加 电 计 划 ” ， 每 辆 车 每 年 3 , 0 0 0 度 电 的 终 身 免 费 充 电 服 务 ， 一 般 家 庭 完 全 够 用 ， 节 省 了 一 大 笔 用 车 成 本 呢 ， 我 已 经 订 购 了 他 家 的 小 鹏 G 3 了 ， 期 待 提 车 。还有什么想问的,尽管问.
最近电动车电池问题多关注！！
北京海淀区北四环力学所内一辆威马电动车发生起火爆炸事故。威马汽车今日发博回应表示正全力配合 及相关监管部门开展事故调查。
小鹏汽车靠谱吗？电池租赁那个是什么意思？小鹏电池租赁服务有别于此前消费者全款购车、分期购车方案，这项全新的电池租赁方案同时也将大大降低用户的购车门槛。那么今天咱们来看看这个小鹏P7电池租赁计划什么意思。
简单地说，小鹏汽车的电池租赁服务就是将整车与电池进行分别定价，排除电池后的车身价支持全款或分期，最高分期期限为36期（3年），而电池支持84期（7年）超长分期服务，当车主支付完84期固定的电池月付金额，最终用户可获得电池所有权。
当然了，电池租赁价格会因车型的不同和电池容量的不同而有所差异。譬如小鹏汽车G3 520i车型的电池容量（标准）为66.5kWh，电池定价为6万元，84期的月租费用为780元。而小鹏P7车型的电池容量（标准）为80.9kWh，电池定价7.5万元，84期的月租费用为980元。
需要注意的是，小鹏汽车还为部分低预算消费者提供了“尝鲜”电池租赁计划。该计划是将电池通过软件限制锁定一部分电池容量，相当于车辆的续航里程会比标准续航版车型有所降低，但目前官方尚未透露“尝鲜”电池的具体电量和续航里程。
至于电池定价和月付费用，“尝鲜”电池租赁计划确实都比标准电池租赁方案更便宜，搭载“尝鲜”电池的小鹏G3 520i车型和小鹏P7车型的月付费用低至580元和780元。所以这种方案能让用户以更低的成本开上小鹏汽车，前提是对续航里程没有太高的要求。
不过，如果后期用户对续航方面又有更高的要求，也可以通过付费升级为标准续航版，小鹏G3 520i车型和小鹏P7车型的续航升级费用分别为2.5万元和3万元。
那么小鹏P7电池租赁计划划算吗？
以小鹏P7后驱超长续航智享版为例，整车补贴后售价为26.69万元。而选择标准电池租赁方案的话，首付费用为57,570元，车身月供4,235元（36期），电池月供980元（84期），预计总费用约为292350，相比全款购车方案多出了25,450元，这笔费用其实就是电池租赁方案所需的总利息。
相比传统的金融贷款方案，同样以小鹏P7 后驱超长续航智享版为例，按照小鹏官网推荐的低息方案（中国银行）来计算，30%的首付为80,070元，月供（36期）为5,590元，总费用为281,320元，总利息为14,420元。
对比电池租赁和传统金融贷款两种方案来看，电池租赁的首付费用少了22,500元。而在月供费用方面，电池租赁前三年的月供费用为5,215元，也比传统金融方案低了375元。不过，由于电池租赁的贷款期限较长，因此这项方案的总利息确实也更高一点。
所以，对于一些首期购车款不是特别充裕，且希望减轻月供压力的年轻用户来说，全新的电池租赁方案的确不失为一个新选择。当然，具体选择哪种购车方案，关键还是取决于自己的资金配置和实际需求，但可以预见的是，这种全新的电池租赁方案会更讨好一些热衷于超前消费的年轻用户群体。
小鹏汽车靠谱吗？听说小鹏汽车推出了电池租赁计划，划算吗？
电池问题何时能完结？？
小鹏汽车靠
我是在北京车展上听说这个电池租赁计划的，去详细了解了一下，感觉小鹏汽车真的挺靠谱的。就拿小鹏P7后驱超长续航智享版为例吧，使用这个方案买的话，车价能立减75,000元，每月电池月租只要980元。84期×980就是8.232万元，比一次性买断只贵了7320元，7年每年的年化利率不到2%，真的减少了不少购车压力。你还有什么问题，都可以问
月销94辆成绩还有“掺水”？ARCFOX（极狐）苦苦支撑高端化？
对于新能源而言，冲击高端市场或许是每一个品牌的梦想。如今国内新能源市场基本已经稳定，以蔚来汽车为首的造车新势力，逐渐成为新能源行业的种子选手。但也有ARCFOX（极狐）这样通过变相租车牌的方式售车的选手，最重要的是月销量仅有94台，表现实在差强人意。
买车提供租牌服务 或成为其绊脚石
以北京为例，很多家庭无车无指标，如果真的需要一台车，只能够通过个人租赁的方式租用他人名下指标，虽然法律上不允许，但现实中确实有很多人在这么操作。新能源汽车网近日了解到，北汽极狐官方提供这种租牌的服务，用户购买ARCFOX αT，官方提供购买者合约3年的新能源指标使用方案，首年免费，后两年每年1.2万，3年合计2.4万元，平均每年8000元的租赁费用。
先不说这个租赁指标服务是否合法，近两天新能源汽车网走访一些北京地区的二手车经销商，了解了一些行情。目前北京地区租赁新能源指标的费用大概每年5000元，这也要比官方给出的每年8000元便宜很多。对于消费者而言，购买新能源汽车是无奈之举，租赁指标更是无奈中的无奈，官方给出的租赁价格过于高，消费者也很难买单。
同时关于指标的安全保障问题，经销店工作人员对新能源汽车网记者表示：“购买者和销售公司之间签署的租赁指标服务法律生效，指标所有人为北汽新能源旗下控股国企北汽恒誉新能源租赁有限公司，虽然是公户车，但性质为非营运车辆，并表示签署协议之后，车辆所有权归购买者所有”。
卖车租指标，打法律“擦边球”
法律上一直都是不认可租售指标，但经销商表示：“购车者和经销店有着明确的责任划分，会签订两个合同，一个是需要和恒誉签订的车辆买卖合同，一个是需要和北汽新能源签订服务协议。以保证双方的合理利益”。
其实这样的卖车租车牌的行为不仅仅只有北汽极狐存在，在很多新能源品牌甚至传统汽车品牌中，尤其在北京这样的城市，均有提供“以租代购”或者租用销售公司的指标等方式。虽然法律上没有明确禁止，这也造就了很多租赁公司成为灰色地带。
从法律上来讲，出售车牌的行为并不受法律明确保护，出租方和承租方都面临较大的风险。站在消费者角度来看，您愿意花20多万购买一台不属于自己名下的汽车吗？这对于消费者而言，是很难克服自身这个心理障碍的。即便迫于无奈，消费者也会选择一些价格比较便宜的车子，当涉及经济纠纷的时候，损失风险也能够降到最低。
另外，我们从商业险角度来看，一般家用轿车能够购买100万最高200万的第三方责任险，如果发生事故，超过保险范围，剩下的费用需要车主本人赔偿。如果发生交通事故，无责方会首先起诉车辆所有人，这对于经销商而言，也不是一个利好的消息，无论站在用户角度还是经销商角度，要尽可能避免触及法律，遵法守法。
月销量94台，北汽极狐道路坎坷
北汽极狐首款车型ARCFOX αT是今年10月份上市的新车，这对于北汽极狐而言，是开山之作，也是证明北汽极狐有能力也有实力研发制造“世界级”高端新能源汽车。然而2020年即将结束，从最新的销量数据显示，上市首月ARCFOX αT仅仅只有94台的销量，而这里面还包含了一些为了租指标的用户而购买的ARCFOX αT，严格意义上讲，ARCFOX αT的销量几乎是屈指可数。
北汽新能源总经理刘宇曾在新车上市发布会高昂的宣称“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车”，但就目前的市场销量来看，厂家这份迷之自信传递到消费者层面，乐意买单的并不多。
对于整个北汽新能源而言，目前旗下的产品主要是针对网约车服务，网约车的销售占据整个销量的70%以上，私人用户占比已经远不如主打粗糙，廉价，低续航的“国民电动车”那个时代。
而新能源汽车网也对北京的一些购车者进行了采访，对于很多人而言，如果购买一台新能源汽车，脑海中第一个想起的就是来自深圳的比亚迪汽车，或者广汽新能源的产品。这或许就是北汽新能源一直找不到私人市场存在感的关键。即便是东道主，北汽新能源也没能做好本土市场的宣传和推广，究其根本，实则是研发投入不到位，产品技术创新能力弱。
目前，对于北汽极狐来说，尽管它一出生就抢走了本该属于北汽新能源的研发投入，名牌供应商、市场营销等诸多宝贵资源，但是就目前的市场现状来看，无论将这个品牌处于传统新能源车企行列，还是新势力造车行列，其市场宣传力度与产品知名度都远不如头部企业的市场声量，销量就是最好的试金石。
诚然，北汽极狐是一个“年轻有为”的品牌，未来像北汽新能源一样赴美敲钟也并不是没有希望，但论品牌认知度与产品技术研发方面，相比较于比亚迪、埃安，甚至蔚来、小鹏这样的新势力公司，还是不在一个水平线上，发展仍旧任重而道远。
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