关于环球港的小米汽车信息，目前最明确的布局是常州江南环球港的小米之家汽车体验店。以下是详细信息及相关延伸内容：

一、常州江南环球港小米汽车体验店

1. 门店详情

• 地址：常州市新北区江南环球港一楼中庭区域（导航可直接搜索 “小米之家常州环球港汽车体验店”）。
• 规模：面积达 320 平方米，设有车辆展厅、3C 产品展示区、用户洽谈区等，是集体验、销售、售后于一体的综合空间。

小米汽车的智能座舱以 **“人车家全生态”** 为核心，通过硬件创新与软件生态的深度整合，重新定义了智能汽车的交互体验。以下从技术亮点、生态整合、用户体验及市场定位四个维度展开分析：

一、技术亮点：五屏联动与硬件革新

1. 五屏交互架构
   小米 SU7 的智能座舱采用16.1 英寸 3K 中控屏 + 56 英寸 AR-HUD+7.1 英寸翻转仪表屏 + 双后排拓展屏的五屏联动设计。其中，中控屏屏占比达 91.7%，支持自由窗口拖拽和多任务处理；AR-HUD 亮度高达 13000 尼特，可显示导航、车速、ADAS 信息，甚至模拟真实路况动态（如下雨时显示雨滴效果）。后排拓展屏兼容小米 Pad 和 iPad，用户可通过平板控制空调、座椅、娱乐系统，甚至设置导航并流转至中控屏。
   

小米 SU7 的自动驾驶技术是其核心卖点之一，目前提供 L2 级辅助驾驶功能，并通过硬件冗余和软件迭代向更高阶发展。以下是详细解析：

一、自动驾驶级别与硬件配置

1. 基础版（标准版）
   
   • 级别：L2 级辅助驾驶（中国法规定义），需驾驶员全程监控。
   • 硬件：
     • 传感器：11 个摄像头（纯视觉方案）、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达。

小米汽车的供应链体系以 “技术自研 + 生态协同 + 资本绑定” 为核心策略，覆盖电池、电机、智能驾驶、车身制造等关键领域，形成了多层次、全球化的产业布局。以下是其供应链的深度解析：

一、核心零部件供应链

1. 电池与能源系统

• 宁德时代：为小米 SU7 Max/Pro 车型提供三元锂电池（101kWh），支持 800V 高压平台和 5.2C 超快充技术，充电 5 分钟续航 200 公里。

小米 SU7 目前不具备完全无人驾驶能力，其自动驾驶功能主要定位为L2 级辅助驾驶，并在部分场景下支持接近 L3 级的有条件自动驾驶。以下是具体分析：

一、技术定位与功能边界

1. 硬件配置与系统能力
   小米 SU7 搭载了激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等多传感器融合方案，并配备 NVIDIA Orin 芯片（算力 508TOPS），硬件层面具备支持高阶自动驾驶的基础。其智能驾驶系统（小米 Pilot Pro）分为标准版和高阶版，可实现

小米汽车 SU7 的自动驾驶技术是其核心卖点之一，结合硬件配置、软件算法和实际表现，以下从技术架构、功能实现、用户反馈及行业对比等方面展开分析：

一、技术架构与硬件配置

小米 SU7 的自动驾驶系统分为两个版本：Xiaomi Pilot Pro（纯视觉方案）和Xiaomi Pilot Max（视觉 + 激光雷达融合方案）。两者均搭载英伟达 Orin 芯片，算力分别为 254TOPS 和 508TOPS。硬件配置差异显著：

小米汽车是纯电动车。从首款车型小米 SU7 到后续规划的 SUV 车型 YU7，其全系产品均采用纯电动驱动系统，且官方信息和技术参数均明确指向这一定位。以下是具体分析：

一、官方定位与产品信息

1. 首款车型小米 SU7
   小米 SU7 是小米汽车推出的首款纯电动轿车，定位 C 级高性能生态科技轿车，于 2024 年 3 月正式上市。该车搭载磷酸铁锂和三元锂电池组，CLTC 工况续航里程覆盖 700-830 公里，最高时速达 253km/h，支持 800V 高压快充技术。
   

小米汽车 SU7 的智能驾驶系统目前在法规和实际使用层面属于L2 级辅助驾驶，但在硬件配置和部分功能上已接近 L3 级水平。以下是具体分析：

一、官方定位与法规限制

根据中国《汽车驾驶自动化分级》国标及应急管理部 2025 年 4 月的声明，市售车辆的智能驾驶功能最高仅为 L2 级，驾驶员需全程监控驾驶。小米 SU7 的官方宣传也明确其为 **“智能辅助驾驶系统”**，而非完全自动驾驶。

截至 2025 年 4 月，小米在无人驾驶领域的最新动态可从技术突破、产品迭代、行业挑战及用户反馈四个维度展开分析，结合权威信息源与行业趋势，具体如下：

一、技术突破：端到端全场景智驾系统落地

1. Xiaomi HAD 系统正式发布
   2025 年 2 月，小米推出端到端全场景智能驾驶系统 Xiaomi HAD，实现从停车位启动到目标停车场的全程无缝衔接。该系统基于 BEV+Transformer + 占用网络架构，融合激光雷达、4D 毫米波雷达及仿生复眼摄像头，支持复杂城市道路、高速路及停车场场景的无图智驾。
   

小米汽车的智能驾驶系统以 ** 端到端全场景智驾（Xiaomi HAD）** 为核心，整合了自研算法、多传感器融合硬件和生态协同能力，覆盖从高速公路到城市道路的复杂场景。以下是其智驾系统的详细解析：

一、核心技术架构：端到端深度神经网络

小米汽车采用 ** 端到端全场景智能驾驶（Xiaomi HAD）** 技术，这是一种将感知、决策、规划整合为统一模型的架构，直接从传感器信号输入生成车辆控制指令，无需传统模块化拆分。这种架构的优势在于：